Turbo verliert Luft

Partner:
Feiertag?
  • Hallo zusammen,
    ich habe ein Popoff Ventil verbaut und bei Fahrt unter Volllast hat sich der Dichtungsstöpsel gelöst und ist durch den Motorraum geschossen. Danach hatte ich logischerweise einen drastischen Leistungsabfall, doch nachdem ich den Stöpsel wieder montiert hatte, war alles in Ordnung.
    Bis ich dann erneut unter Volllast fuhr und es ein ähnliches "Plopp" Geräusch gab und nun unter Volllast irgendwo im Kreislauf Luft ausströmt. Der Stöpsel ist dicht und auch die anderen Verbindungen habe ich nachgezogen.
    Woher weiß ich nun wo mein Problem liegt, denn durch Gasgeben im Leerlauf strömt (da kein Turbodruckaufbau) auch keine Luft aus.
    Leider fällt mir nicht ein wie ich das Problem lokalisieren oder beheben kann.
    Hat jemand eine Ahnung? Wäre euch sehr dankbar


    Liebe Grüße Tobi :S

  • Hallo Tobi,


    kannst du mal Bilder von dem was du verbaut hast einstellen?
    Ich kann mir das gerade nicht richtig vorstellen.
    Normalerweise brauchst du beim T-Jet kein spezielles Ventil.
    Es geht auch so (G-TECH Pop-Off Umbau auf externen Ablass).
    Mit dem Stopfen machst du nur die Verrohrung zu, die nach dem Umbau nicht mehr belegt ist, weil der Luftstrom ja jetzt nach Außen geführt wird.
    Oder hast du ein Bonalume verbaut? Dann brauchst du aber meines Wissens keinen Stopfen.
    Nicht, dass du einen Denkfehler drin hast.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

    2 Mal editiert, zuletzt von TOM-595C ()

  • Ich bin mal auf die Bilder gespannt. ;)


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Genau verkehrt herum.


    Das blow off gehört aus das rohr.


    Das in der Motorabdeckung ist nur die entlüftung zurück vor den turbo.


    Und einen anderen unterdruckschlauch würde ich dir empfehlen.


    Das ventil wo du es jetzt angeschlossen hast ist das originale elektronische Blowoff.


    Wenn du da zb einen entlüftungsfilter montierst hast du den selben effekt.


    Bei einem mechanischen blow off muss du aufpassen das die federhärte stimmt sonst leuchtet die motorkontrolleuchte


    Mich wundert es das sie jetzt gerade nicht leuchtet


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Okay das erklärt einiges :(



    Ich habe wohl beim wieder zusammen bauen die beiden Teile wieder verwechselt :/


    Die motorkontrollleuchte leuchtete leider von Anfang an und hab sie auch mit Fehler löschen nicht wegbekommen. Kann ich die Feder modifizieren oder woher weiß ich welche ich brauche. ?


    Außerdem eine Frage am Rande. Wofür ist der (in meinem Fall grüne) Schlauch der von Ventil weg geht ?


    Danke schonmal vielmals

  • Siehe Link...



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Wenn du vom gas gehst schlie§t die drosselklappe


    Dann hast du im ansaugkrümmer unterdruck.


    Dieser unterdruck öffnet dann das ventil damit der turbo nicht abgebremst wird auf dauer kann er sonst sogar schaden nehmen.


    Mein tipp wäre schau das du gebraucht den schlauch neu bekommst und fahre mit dem originalen ventil wenn du möchtest das es zischt brauchst du einen 25mm entlüftungsfilter und den rücklauf in der Motorabdeckung verschließen.


    Neu gibts den schlauch leider nur gemeinsam mit dem rohr zur droßelklappe und kostet weit über 100 euro.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • So ich hab jetzt die beiden Dinger getauscht aber leider immer noch das selbe Problem. Ab ca der Hälfte der turbomessanzeige kommt ein durchgehendes zischen. Das heißt wohl dass dadurch dass der stopfen die Luft am ausströmen gehindert hat ist woanders eine Stelle undicht geworden, jetzt nur die Frage wie ich diese finden kann :



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

  • Super Service Luca. :top:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Dann machen wir das so ich schau mal morgen ob ich das hinbekomme weil die Problematik ist dass ich momentan so nicht fahren kann/möchte. Deshalb würde ich mich einfach nochmal bei dir melden. Wie gesagt vielen Dank schonmal.





    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

  • Sooo Leute. Ich hab den Fehler jetzt gefunden und behoben. Durch den staudruck der nicht entweichen konnte hat es den schlau der hinten in den Motorblock geht aus der Verankerung gelöst. Ich hab den jetzt wieder fixiert und alles ist normal.
    Eine abschließende Frage noch: kann ich so eventuell Schäden hervorgerufen haben ?




    Und an Luca: ich werde mich trotzdem gern nochmal für den 23.04 mit dir in Verbindung setzen und vorbei schauen.


    Danke euch allen



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

  • Hallo aburth,


    die schwächste Stelle hat (zum Glück) nachgegeben.
    Läuft er denn normal, hat Leistung usw.?


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!