ultraracing Teile für Grande Punto

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Feiertag?
  • Vorne unten hab ich schon 2 Streben verschraubt (von DNA, gibts genauso auch von forge, erfordert ev. Nacharbeiten am Getriebe, weils sonst anstreift)
    Mir gefällt das Viereck in der Mitte, muss mal schauen, ob sich das bei meinem Auspuffrohr ausgeht.
    Stabimässig werde ich nichts mehr machen, für die Strasse ist meiner jetzt hart genug.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader
  • HI


    Stabi ändert die Härte eher kaum, dafür nimmt es stark die Wankneigung.


    wenn vorne einen dickeren Stabi, dann nur in Verbindung mit dem hinteren. Ein Stabi raubt etwas Traktion an der jeweiligen Achse, was das Untersteuern verstärken würde.....vorallem aus Ecken raus merkt man das teils deutlich, wie das innere Rad schneller durchdreht......Es sei den man bekommt schnell ein feuchtes Höschen und möchte das Auto noch narrensicherer machen :P .....


    Eher verbaut man nur hinten einen, um das Eigenlenkverhalten der HA zu vebessern.....da ab Werk die Autos ja eher Hausfrauentauglich abgestimmt, sprich Untersteuern ohne Ende. Erkenn man oft auf der Rennstrecke wenn die Leute ihre Vorderreifen an einem Tag vernichten, und die Hinterreifen nur Gummi aufsammeln :P


    Dies ist alles auf Fronttriebler bezogen, bei Hecktrieblern fährt man hinten gerne weiche Stabis und viel Traktion zu generieren.



    Gruß Roland

  • Schön erklärt, vielen Dank, wieder was gelernt.


    Gruß, Billi

    Mein Auto: Ex-GPA schwarz+schnell

    3 Mal editiert, zuletzt von MrHenry20 () aus folgendem Grund: Sinnfreies Zitat entfernt, da sich der darauf beziehende Beitrag direkt darüber befindet. Bitte achtet darauf, dies zu unterlassen, da sonst die Übersichtlichkeit der Threads darunter leidet. Vielen Dank!

  • Roland hat es anscheinend auf den Punkt gebracht.


    Ich hab mich heute mit einem Freund unterhalten, der bei seinem mini JCW einen härteren Stabi hinten montiert hat. Er war mit dieser Modifikation zufrieden. Der JCW hat ja schon ab Werk auch hinten einen Stabi. Dieser gute Freund ist auch der Meinung, entweder beide ultraracing-Stabi oder nur den für die HA verbauen. Oder es belassen, wie es ist.


    Ich persönlich bin mit übersteuernden Hecktrieblern vertraut, jedoch nicht so sehr mit übersteuernden Fronttrieblern. Auf der Rennstrecke ist da ein nervöses Heck wohl der einzige Weg um schnell zu sein. Aber auf einer unbekannten Landstrasse bevorzuge ich vielleicht doch eher die sichere Hausfrauen-Abstimmung. Also entweder beide Stabi rein oder alles so lassen, wie es ist. Ich gehe mal davon aus, dass die ultraracing Stabi aufeinander abgestimmt sind und eine vernünftige Kombination ergeben.


    Grundsätzlich verfolge ich die Strategie: Das Auto so tief wie möglich setzen, die Stabi nur so hart wie nötig wählen. Wobei die Auswahl an Stabis ja hier nicht so gross ist.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader

    Einmal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Zitat

    Grundsätzlich verfolge ich die Strategie: Das Auto so tief wie möglich setzen, die Stabi nur so hart wie nötig wählen. Wobei die Auswahl an Stabis ja hier nicht so gross ist.


    ;(


    Weder so tief wie möglich, sondern nur so tief wie nötig!!


    Mit Verlaub gesagt, bin ich der Meinung ein guter Dämpfer und eine 35er Feder ist ausreichend!

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Was bieten die denn teilweise für einen Quatsch an??


    Das einzige, was aus meiner Sicht etwas bringt, sind die beiden Domstreben und der dickere Stabi vorne.
    Der Rest ist wirklich Damelei. Ich würde mich ja noch darauf einlassen, die Querstreben àla Forge zu akzeptieren.
    Lachen musste ich über den hinteren Stabi. Das hat ja sowas von gar nichts mit einem Stabilisator zu tun!


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • @GT driver:
    So tief wie möglich heisst bei mir jetzt auch nicht: Gewindefahrwerk einbauen und runter bis zum Anschlag LOL
    Sagen wir mal so: Restfederweg und Bodenfreiheit brauchen nicht mehr als nötig sein, aber auch keinesfalls weniger als nötig, um ordentlich fahren zu können.


    Momentan hab ich die Eibach prokit Federn und Bilstein B8 eingebaut. Dazu den Reifen in 205/45 17, das bringt auch noch ein paar mm Bodenfreiheitsreduzierung gegenüber den 215/45 Serienreifen. Blackseries Gummis bei den Stabi-Lagern sind auch drin seit ein paar Tagen...


    Jetzt könnt ich mal ausprobieren, wie die Eibach-sportline Federn auf der VA sich fahren. Hinten sind sie ja eh gleich hoch wie die prokit, vorne wäre es 45mm statt 30mm.


    Ansonsten schliesse ich mich deiner Meinung an: Das Handling ist jetzt schon recht gut, die Seitenneigung ok. Das Geld für die Stabilisatoren kann ich mir sparen. :)


    Mito TBi:
    die Unterbodenverstärkungen sind wahrscheinlich wirklich überflüssig, abgesehen von den Forge-Querstreben. Was gefällt dir am HA-Stabi nicht? Ich kann leider auf dem Foto nicht alles genau erkennen, aber so ähnlich sieht ein Stabi doch aus?

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    Einmal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Hi!


    Schnell fahren mit seitenneigung geht auch. Ne spaß beiseite. Kurzes Video zur Thematik Fahrwerk/ Seitenneigung/FWD mit Sperre/ ordentlich Mut das Auto dank Sperre durch die Kurven zu ziehen. Ist im übrigen ein C20XE, kein LET.


    Viel Spaß 8)

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    Winston Churchill

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  • Wenn ich dein Avatar-Bild mal genauer betrachte, sehe ich schon, dass du eine gewisse Neigung zur exzessiven Seitenneigung hast. Da wundert es mich nicht, dass du dir solche Videos anschaust...... :pinch:


    Eine leichte Seitenneigung sollte ein Auto aber schon haben, sonst fühlt sich das auch komisch an.

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    Einmal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Leute, das ist doch kein Stabi für hinten!
    Das ist eine Querstrebe, die von einem Ende der Torsionsachse zum anderen reicht.
    Damit die Wirkung eines Stabis erzielt wird, müsste es zumindest einen Drehpunkt in der Mitte geben.


    Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2


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  • Auf dem Foto erkenne ich nicht wirklich viel, aber ich gehe doch davon aus, dass die ultraracing-people wissen, wie ein stabi sein muss. (OK, ich ging auch davon aus, dass Tuning Querlenker nicht brechen, aber das ist eine andere Geschichte)


    Ich glaube, der Stabi ist an der Torsionsachse befestigt und gelagert. Dann müssten die gebogenen Enden des Stabi mit Koppelstangen irgendwo mit der Karosserie verbunden sein. Eigentlich kenne ich es nur umgekehrt, aber es sieht fast so aus.

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader
  • Hab mir die Längsstreben bestellt.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Warte nun seit 11 Wochen darauf. Die Teile müssen ja aus Gold geschmiedet werden, wenn das solange dauert...

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  • Die Ad am Rallye s haben hinten die baugleiche Achse mit Stabi verfeinert. Ist n Torsionsstab durch das Querrohr gibts mehrere (glaub es waren 6) Härtegrade - klar ohne Gutachten. Umbau geht nur durch Schweißen.

    Mein Abarth Grande Punto: Seriös - unseriös :-)

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