Ventildeckeldichtung tauschen

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  • Hallo Leute,


    hat jemand von euch eine Anleitung zum tausch der Ventildeckeldichtung?
    Inzwischen hab ich rausgefunden das beim T-Jet ja der Zahnriemen runter muss, wer sich so etwas ausgedacht ??
    Brauch ich außer der Ventildeckeldichtung noch etwas, eventuell Kopfschrauben ?


    Danke für eure Hilfe


    Slavi

    Mein Auto: Grand Punto 8V & T-Jet mit etwas Abarth Zauber ;-)
  • Höre ich zum ersten mal das beim Wechsel der Ventildeckeldichtung der Zahnriemen /Steuerkette vom Motor runter muß 8|
    Zylinderkopfdichtung ist klar aber beim Ventildeckel....kann ich echt nicht glauben!

    Mein Abarth 595: COMPETIZIONE Serie 4 ,handgeschaltet und gerührt
  • Nö, glaube auch nicht, dass der Steuerriemen dafür runter muss.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Wenn das der Fall wäre, würde ich die Dichtung mit Silikon nacharbeiten.

    Mein Abarth 595: 595 Competizione MTA seit Juni 2017, Modena gelb, Estetico schwarz, Sabelt Stoff schwarz, Antenne in der Scheibe, Navi 7", Parksensoren, 17" Super Sport
  • Leider Gottes ist das so da die Nocken oben im Deckel sitzen.
    Ich hab jetzt nur ein Bild vom Block ohne Turbo gefunden und es eingezeichnet.
    Die Linie ist die Dichtung die Kreise sollen die Nocken darstellen.

    Dateien

    Mein Auto: Grand Punto 8V & T-Jet mit etwas Abarth Zauber ;-)
  • Hallo Slavi,
    das ist nicht die Ventildeckeldichtung die du da erneuern willst/muß, sondern die Nockenwellenkastendichtung. Zum erneuern der Dichtung muß natürlich der Zahnriemen runter.
    Die Zylinderkopfschrauben müssen bei der Aktion aber nicht erneuert weden. Ich empfehle aber den Zahnriemen schon zu erneuern wenn die Dichtung erneuert wird,


    weil das schon ein etwas grösserer Aufwand ist den Zahnriemen seperat zu wechslen.
    Wenn du aber keine Kenntnisse davon hast, würde ich dir von einer eigenen Reparatur abraten, sondern in einer Werkstatt reparieren lassen.
    Gruß Willi

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione in Pista-Grau mit Performencepaket
  • Hallo Willi,


    ein befreundeter Mechaniker hat mir vor 4 Monaten den Zanriemen gemacht, genau aus dem Grund mach mich das jetzt so Narisch.
    Es waren Null Anzeichen da das hier ÖL rauskommt, leider sitzt er 700km weit weg.
    Den Zahnriemen zu tauschen würde ich mir zutrauen aber nicht wenn ich die Nockenwellen runternehme.
    Das Problem ist das hier das Arretierungswekzeug nicht greift, da bleibt mir nur das Anzeichnen.


    Alle Anfragen bei Werkstätten laufen auf einen 4 Stelligen Betrag hinaus :(


    Gruß Slavi

    Mein Auto: Grand Punto 8V & T-Jet mit etwas Abarth Zauber ;-)
  • Also es würde alles schon richtig erklärt. Das ist die Nockenwellen Kasten Dichtung. Der zahnriemen muss runter. Dann muss die Wasserpumpe mit ersetzt werden und mit Dichtmasse ordentlich abgedichtet werden.



    Dann solltest du spezielles Werkzeug haben, denn der Kasten ist mit 10 Ribe/keilzahn Schrauben verschraubt. Die Schrauben kannst du wieder benutzen. Bekommen ca. 20NM.
    Beim Ausbau drauf achten das die Hyrdostößel nicht rausfallen. Langsam den Kasten abnehmen.


    Die Zahnriemen Einstellung kannst du dir mit einem Lackstift markieren. Dafür brauchst du nicht zwingend das Werkzeug.
    Den Riemen würde ich nochmal nehmen. Habe ich bei meinem vor kurzem auch gemacht. Meiner hatte 1000km gelaufen. Auf die richtige Spannung achten.


    Die Dichtung selber bekommst du in ebay von elring für etwa 25€ und der Tausch würde ich jetzt sagen, dauert etwa 3 Stunden.


    Das war so grob mal die Vorgehensweise.
    Eventuell noch einen Ölwechsel dazu

  • Guten Morgen,


    danke für die Antwort zu meiner Frage, Keilzahn & Co sind zum Glück kein Problem über die Jahre Sammelt sich so manches Werkzeug an.
    Das ich die Schrauben wiederverwenden kann ist eine Wichtige Info, danke.
    Wasserpumpe, ist zwar schad um die neue aber die Kostet ja nicht die Welt, Dichtung hab ich mir "leider" bei Fiat schon geholt
    zum Schnäppchen Preis vom 45 Euro :thumbdown:
    ÖL und Filter liegen auch bereit, da der Vorbesitzer etwas Schlampig bei der Wartung war, zb. Filter ned getauscht, ist leider das gute Selina ÖL
    nach ~ 3000 km schon dunkelbraun. :wacko:
    Der Ölabscheider muss auch neu, Dichtung steinhart und das Plastik schon porös, liegt aber eh schon da.


    Aber bevor ich die Kastendichtung wirklich runterreise werde ich mal den Motor gründlich waschen, um genau zu sehen wo das ÖL rauskommt.


    vielen dank für eure Hilfe


    Slavi

    Mein Auto: Grand Punto 8V & T-Jet mit etwas Abarth Zauber ;-)

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