GP_abarth hast du jetzt etwas gespürt zwischen normal und ss ansaugschnorchel?
Sein letzter Beitrag ist von Feb. 2010.. Er wird dir wohl nicht antworten
GP_abarth hast du jetzt etwas gespürt zwischen normal und ss ansaugschnorchel?
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also den esse schnorchel merkt man schon bisschen nen kollege hat einen orginal rumliegen wurde nur ausgepackt, der meldet sich aber auch noch
Was heisst ein bischen ? Auf welchen bezug?
schwer zu beschreiben er fühlt sich spritziger an nennen wir es mal so
Wird unter dem scheinwerfer nicht wärmere luft angesaugt?
Sorry aber das mit der Warmen Luft bei Turbomotor ist sone Sache. Beim Oktavia ist ja die Airbox "Auf" dem Motor. Also blöd gelegen. Die haben das gemapt. Im Stattverkehr und beim Anfahren ist es relevant. Macht ein paar grad. Aber so bald du gas giebst saugt der die Luft so schnell durch das sie sich wieder abkühlt. Die haben da auch auf direktfahrtwindansaugung umgebaut und gemessen hats nichts gebracht. Die Temperatur an der Ampel war glaub ich ca. 2 Grad kühler. Sobald man losfährt machts keinen Unterschied mehr. Beim Turbo ist der Durchsatz wichtiger. Das es eben nicht diesen Strohhalmeffekt giebt wie er hier im Forum mal bei der CDA beschriebenwurde giebt. Und genau das ist es ja beim Esseesse schnorchel. Der zieht sich nicht zusammen und ist halt weiter. somit wird er mehr Durchsatz haben als der Orginale. Der Luftfilterkasten wird ja nicht grösser. Ich Vermute mal so das beim GPA ein Alurohr in Turboeingangsflanschdurchmesser mit einem Filter drauf am effektivsten ist.
Meinetwegen noch unters Auto geführt damit die Luft am Anfang halt 2-3 Grad kühler ist.
Hier ist meine lösung. öffnung ist dan dort neben dem emblem gitter.. spritziger fühlt er sich schon an.
Ich wills die tage mal messen.
Werde heute mal den ss schnorchel montieren, werde dann mal berichten ob sich was verändert
Seit dem RS Umbau in Stetten hab ich gar keinen Schnorchel mehr dran weil da ein 10cm großes Loch ist.
Würde es denn merklich was bringen nen Kaltluftschlauch zu verlegen oder wäre das nur das es halt gemacht ist aber nur 2 Grad bringt. Dann kann ich's ja gleich lassen
Ich würds lassen,
haben wir in anderen Threads schon paar mal angesprochen.
So stark wie der Turbo ansaugt spielt es keine zu große Rolle...und wenn würde ich die 10cm durchschleifen und einen eigenen Schnorchel verlegen!
Hier mal den vergleichen zwischen links ESSEESS Schnorchel und rechts den Punto EVO Abarth schnorchel
Habe ihn montiert finde er fähr jetzt besser, und unterdem Scheinwerfer ist die Temp. deutlich niederiger als neben dem Turbo.
Fragfrog wie meinst du das mit dem Durchsatz genau? Wegen dem Zussammenziehen?
IMG_0762
Hat sonst noch jemand den SS Schnorchel montiert?
@ Davide:
Wenn Du z.B. einen Runden Luftfilter hast wie in einer CDA und der Motor die Luft ansaugt entsteht ja Druck. Und dann kann sich der Filter wie auch das Rohr "zusammenziehen". Also ist kurz weniger Volumen verfügbar. Aber genau dann würde die Luft ja gebraucht werden. Am besten also einfach ein Durchgängiges Rohr das stabil ist und sich nicht zusammenziehen kann. Wenn dann wie bei der Kaltluftansaugung die luft noch ins Rohr gedrückt wird ist das zwar schön. Nur halt beim Turbomotor nicht nötig.
Ich hab beim Esseesse den schnorchelrest im Luftfilterkasten abmontiert und zum Kotflügelhin ein 45mm loch in denn kasten gemacht. Klingt besser und bei vollem ladedruck wirkt er etwas weniger angesträngt. Optimal währe natürlich wenn jetzt noch das rohr vom Luftfilterkasten zum Turbo durchgängig denn gleichen Durchmesser hat. Aber ob man das merken würde ist dann ja die andere Frage.
Das Geld und die Zeit ist investiert man m.E. lieber in einen besseren LLK und einen 100Zeller im Endschaldämpfer.
Wenn du jetzt das Bild anschaust vergleich APE Ansaugschlauch und den GPA SS siehst du einen vorteil? Ich habe ihn montiert habe das gefühlt er fähr sich ein bischen diräkter und besser, könnte aber auch nur Einbildung sein
Hat sonst noch jemand den SS Schnorchel montiert?
Hatte in 2 Tage lang montiert.... fuer nichts....
Habe jetzt selbst was gebastelt wie es auch hier ein paar gemacht haben und finde das viel besser!!!
also das er nichts fahre finde ich jetzt nicht ganz im gegnteil =)
ist zwar schon länger her aber ich beschäftige mich gerade mit dem thema.
bin zufällig auf das hier gestoßen
http://www.supersprint.com/en/…irazione_diretta_sup.aspx
finde das überhaupt interessant das der orig luftfilterkasten anders aufgebaut ist
Hallo,
du hast aber hoffentlich gesehen das dieser Cold Air Intake nur für Mitglieder des Abarth Club Italia erhältlich ist?
Gruß, André
Das kann aber jeder gute Metallverarbeiter schnell nachbauen.
Ich hab' das Thema jetzt auch satt und will da in nächster Zeit auch unbedingt Abhilfe schaffen.
Wenn man die Ori-Ansaugung beim GPA wegbaut, bleibt die Öffnung ja trotzdem bestehen und bläst somit wenigstens auch etwas Fahrtwind auf den Turbo. Dem dürfte das dann wohl auch gefallen.
Weiß gerade nicht so recht, was eine gute Verrohrung wäre, hinsichtlich der jüngsten Entwicklungen möchte ich keinesfalls irgendwelche Partikel in meiner Ansaugluft vorfinden, die da eigtl. nicht hingehören. Was wäre also eurer Meinung nach OK, einfach das esseesse-Rohr nehmen oder doch was anderes? Und vor allem dann, wohin? Zum Boden hin möchte ich nicht, weil imo zu viel Schmutz und Schnee im Winter. Gibt es 'ne Möglichkeit, die Ansaugung irgendwo zum Grill zu verlegen? Daß er da noch seitlich vor dem Kühler Luft reinziehen kann?
Danke und Grüße
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