Was ändert G-Tech am Originalen Luftfilterkasten GPA/APE

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Feiertag?
  • Hi


    ich hab mich auch mal an das thema gemacht und bin u folgendem Ergebnis gekommen:
    Luftfilterkasten Umbau entdrosselt 70mm


    ich war/bin nochnie Freund von zusätzlichen Löchern (ohne Verundung/Trichter oder Ähnlichem) gewesen, die entweder heisse Luft ziehen oder direkt im Spritzwasserbereich liegen.



    Gruß Roland

    2 Mal editiert, zuletzt von Abarth.GE ()

  • Gute Idee!! :top:
    Aber ich hoffe du hast auch gleich den Filter gewechselt!! ;)


    lg

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    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • Hi


    ja neuer Papierfilter ;) (Bin überzeugte Papier/Fliesfilterfahrer)....da die 30er Inspektion erst sein musste.

  • Warum kein BMC oder KN?? macht doch mehr Sinn wenn du deinen Kasten eh schon modifizierst!! ;)


    lg

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  • Hi


    ich hab schon danach geschaut, K&N bekommt man mitlerweile ab 45€ neu....aber in der Realität ist von den Vorteilen nichtmehr allzuviel über.....da gibts ja diverse Tests, Erfahrungen, usw.....von Privat, Tunern, Lieratur oder auch aus der Großserie.



    Größtenteils wird der "Durchfluss" durch die Auslegung der "SAuganlage begrenzt, im seltensten Fall vom Filter selber....die Filter für dei Großserie von MANN usw sind mitlerweile richtige Hightech Teile, auch wenn man denkt es sei nr ein bischen Papier/Fließ.



    auf alle Fälle lesenswert:
    http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917


    http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=6593

  • Wir reden hier aber von Benziner und Turbomotoren........die Berichte sind aus einer Dieselcommunity! Also ich kann schon sagen das meiner durch den Filter und meiner Veränderung am Luftfilterkasten deutlich besser Anspricht!! :D


    lg

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  • Ob Diesel oder Benziner ist doch egal ;)



    in Verbindung bestimmt (Veränderung+Filter).....aber sicher nicht alleine durch den Filter;-).....man muss bedenken das ein K&N und Co um einiges mehr an Patikel durchlässt


    mal sehen, wenn ich einen günstig bekomm, kommt evtl. ein K&N rein.....

    Einmal editiert, zuletzt von MrHenry20 ()

  • Ne ist es nicht ganz das gleiche..........finde ich.
    Nur durch den Filter kann ich nicht sagen. Da war der Unterschied zu klein um es zu merken! Aber es hat sich trotzdem besser angehört!! :D


    lg

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  • wieso nicht gleich? :)


    p.s.: ja son K&N dämpft natülich viel weniger, ist ja auch nicht viel dran an dem :D

    Einmal editiert, zuletzt von MrHenry20 ()

  • weil Dieselmotoren ne ganz andere Verbrennung und Einspritzmenge/Luft-Dieselgemisch haben..........oder lieg ich da falsch!?
    Ich denke das wenn man eh schon seinen Luftfilterkasten optimiert und Strömungsgünstiger baut das man dann auch einen Sportluftfilter verbauen sollte!


    lg

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  • Hi


    korrekt, aber bis zum Lader/Kopf ist das selbe gefordert.....wir wollen mögl. wenig Strömungswiderstand, und die Großserie geringe Kosten (Entwicklung-Versuch-Herstellung, Geringe Geräuschemission usw...


    Wegem Sportfilter muss ich noch abwägen.......ist eh das Auto meiner Frau ;)

  • Hä?!


    Sorry, aber die Erklärung zu Deinem Bild check' ich nicht.. vllt schon zu spät heute. Aber kannst Du mal auf dem Bild aufmalen, was Du da verändert oder sonst wie modifiziert hast?! Ich kann mir da gerade echt keinen Reim draus machen.


    Vor allem: ist das nicht ein GPA-Luffi, den Du da zeigst!? Wir sind ja hier im 500er Bereich..



    Danke + Grüße

  • Max.......unten saugt er die Luft an. Da hat er das loch von 58mm auf 70mm erweitert!! Innen wurden die komischen schnorchel entfernt um alles noch Strömungsgünstiger zu machen! Und ja das ist ein GPA Lufikasten!! ;)


    lg

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  • ich hab schon danach geschaut, K&N bekommt man mitlerweile ab 45€ neu....aber in der Realität ist von den Vorteilen nichtmehr allzuviel über.....da gibts ja diverse Tests, Erfahrungen, usw.....von Privat, Tunern, Lieratur oder auch aus der Großserie.

    Beim Abarth habe ich den BMC-Filter in Verbindung mit der Änderung des Filterkastens schon recht deutlich gemerkt, gerade im oberen Drehzahlbereich spürt man wie der Motor freier dreht, das Ansprechverhalten hat sich über den gesamten Drehzahlbereich verbessert!


    In meinen anderen Auto (4,7l Saugmotor) dagegen hatte ich mal kurze Zeit ein K&N Intake Kit verbaut, außer lauteren Sound und später 3 Punkte in Flensburg brachte es dort keinen spürbaren Unterschied...

    Abarth 500 mit ein paar extras

  • Ob Diesel oder Benziner ist doch egal ;)


    Ne ist es nicht ganz das gleiche..........finde ich.

    Ich denke, der Hauptunterschied zwischen Diesel und Benziner liegt grundlegend darin, daß man die Motoren in Hinblick auf ihre max. Drehzahl nicht vergleichen kann. Hier wird ja immer davon gesprochen, daß man den Umbau beim Abarth im oberen Drehzahlbereich schon merkt - is' klar, der geht ja auch erst ab ungefähr 4,5k los - dort, wo es beim Diesel gerade aufhört. Deshalb kann ich es gut nachvollziehen, daß man bei den Selbstzündern nichts spürt. Die drehen einfach nicht hoch genug. Den Abarth hingegen kann man ja noch locker bis 6,5k drehen und das sind dann eben die besagten 2k UPM im hohen Drehzahlbereich mehr, in denen noch um einiges an Mehrluft gefördert werden kann.


    Grüße :)

  • Hallo Leute habe heute bei g Tech nachgefragt
    Was sie am luftfilterkasten ändern und die Antwort
    Habe ich gekriegt .



    vielen Dank für Ihre Nachricht. Wir fräßen am Eingangsstutzen eine kleine Ausbuchtung ab die den Luftstrom behindert. Das ist nicht sehr viel aber total effektiv.




    Also doch nichts mit löcher rein bohren ;) :D


    MfG evo Girl


  • Hi


    sorry ist mir garnicht aufgefallen dass der Threat im 500er Bereich ist.



    Das 58mm Röhrli ist das im Luftfilterdeckel drin ist (auf dem Bild links), dies wurde gekürzt und der Steg der im Stutzen(am deckel dran) auf 70mm vergrößert.


    Unten im Kasten wo er ansaugt ist der 70er Trichter. (auf Bild rechts, da ist noch das orginale Rohrzeugs dran)





    In den Links wird geschrieben das die Änderung auch an einem TDI spürbar sein kann, ein 2.0L der locker 1,5bar LD hat auch einen nicht zu verachtenden 'Luftdurchsatz,-).........daher ist die Zielsetzung die gleiche....und zwar mehr durchsatz bei weniger Widerstand :)

    2 Mal editiert, zuletzt von MrHenry20 ()

  • Aber wär's dann nicht easier, wenn man gleich einfach den Stutzen vom esseesse einbaut!? Ist ja auch ein anderer, und der saugt auch nicht die Luft oben zwischen dem Motorhaubenspalt an.


  • Aber wär's dann nicht easier, wenn man gleich einfach den Stutzen vom esseesse einbaut!? Ist ja auch ein anderer, und der saugt auch nicht die Luft oben zwischen dem Motorhaubenspalt an.


    Es geht um das Loch im Kasten!! Das wird auf 70mm wie oben beschrieben erweitert! Und im Kasten werden die ganzen Schnorchel entfernt!


    lg

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  • Hallo Leute habe heute bei g Tech nachgefragt
    Was sie am luftfilterkasten ändern und die Antwort
    Habe ich gekriegt .

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