Wissenssammlung Einspritzdüsen und Benzindruckregler für den GPA

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  • Haben meine Einspritzdüsen ja gegen die 280158124 von Bosch ausgetauscht. Dabei wurden aus meinem Serie 3 Custom (140PS) Düsen mit Bosch Teilenummer 0280 158 330 ausgebaut.


    Weiß zufällig jemand deren Durchflussrate? Habe die Teilenummer hier nicht im Thread gefunden und auch im Bosch Automotive Katalog steht nichts.

  • TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN:


    Dünne Bauform: EV14-ST


    Hochohmig: 12 Ohm


    Durchlassmenge: 395ccm/min bei 3 Bar


    Anschluss: Standard Bosch Stecker

  • Dabei wurden aus meinem Serie 3 Custom (140PS) Düsen mit Bosch Teilenummer 0280 158 330 ausgebaut.

    Da hab ich mich falsch ausgedrückt gehabt, ich meinte die Durchflussrate der 0280 158 330er! :)

  • Guten Tag in die Runde.


    Hat jemand Erfahrungen mit dem Lambdawert im Leerlauf? Meiner schwankt im Leerlauf extrem hin und her (Siehe Video).
    https://youtu.be/Z1yWabnmimI


    Bei volllast pendelt sich der Lambda bis ca. 0.925, was meiner Meinung zu hoch ist?...


    Auch ist mir schon seit langen schon aufgefallen, dass der Realverbrauch von der BC-Anzeige sehr stark abweicht, teilweise 2-3liter vom realverbrauch.


    Könnten die Esse-Düsen auf dem IHI-Turbo mit Stufe2 daran Ihre Anteil haben?


  • hy


    muss chwanken ist eine sprungsonde keine breitband.


    der lambdawert ist das nicht sondern die spannung der sonde.


    die spannung unter volllast klingt nicht so schlecht.


    schau dir mal den long therm fuel trim an LFT.



    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Kleines Update für diejenigen, welche ihrem Abarth etwas mehr Leistung gönnen möchten und entsprechend andere Düsen empfehlenswert sind.! Folgende Einspritzdüsen sind lt. meiner Informationen ebenfalls pnp zu verwenden und je nach angestrebter Leistung zu verwenden.


    Warum es empfehlenswert einen Duty Cycle von 85 Prozent nicht zu überschreiten, hatte ich in diesem Thread bereits erörtert. Entsprechend sollte man je nach seinen Zielen die richtigen Düsen wählen.


    Bosch 280158124 - bis ca. 280 PS ausreichend und auch mit Serienleistung nutzbar, es treten keinerlei Probleme im Leerlauf oder geringer Last auf.


    Bosch 280158270 - bis ca. 350PS ausreichend, diese stammen aus dem Porsche GT3 und sind im Vergleich recht teuer.


    Bosch 280158123 - bis ca. 400PS ausreichend und ggf. sogar darueber hinaus. Für Projekte mit großer Leistung, jedoch hinsichtlich Leerlauf und geringer Lastbereiche problematisch.

  • Hallo Yoshi,


    passen werden alle Düsen die Du benannt hast. Nur Plug and Play ist es nicht. Die Porsche Düse hat ein anderes Spritzbild und macht eine Bearbeitung der Rail erforderlich. Ohne Bearbeitung ist es suboptimal.


    Zitat

    Bosch 280158123 - bis ca. 400PS ausreichend und ggf. sogar darueber hinaus. Für Projekte mit großer Leistung, jedoch hinsichtlich Leerlauf und geringer Lastbereiche problematisch.


    Nein, schon mehrfach verbaut. Bei guter Abstimmungsarbeit völlig problemfrei.


    Gruß
    GTdriver

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Dankeschön für deine Rückmeldung.


    Ich hatte "meinen Mann" bei Bosch gefragt gehabt bzgl. größerer Düsen und er nannte mir diese zwei. Nun habe ich nachgehakt und jeweils ein technisches PDF erhalten, du hast Recht. Der Winkel der GT3 Düsen passt nicht.


    Die 123er sind wohl in UK und NA bei einigen Projekten verbaut worden, dort gab es wohl entsprechende Erfahrungen. Umso besser, wenn bei euch alles anstandslos ist! :thumbup:

  • passen werden alle Düsen die Du benannt hast. Nur Plug and Play ist es nicht. Die Porsche Düse hat ein anderes Spritzbild und macht eine Bearbeitung der Rail erforderlich. Ohne Bearbeitung ist es suboptimal.


    Hallo GT_driver,


    darf ich da nochmal eine Frage zu stellen?
    Geht es Dir da um die 2° Differenz im alpha50, oder die 35° im delta?
    Ich wäre nämlich der Meinung, da die Inklination gamma des Strahls in beiden Fällen 0° ist, spielt doch die seitliche Umlenkung delta gar keine (große) Rolle, oder?



    John

  • Wir haben die 123 drin, alles ok
    Kommen derzeit auf max. 64% IDC unter Volllast

    Gruß Ralf

    Mein Abarth 500: Soft- und Hardware Mazza Engineering, langer 5. Gang GT550-ST100 H&R Spurverbreiterungen VA 30mm HA 40mm und Kriegsbemalung, Schaltwegverkürzung, V-MAXX Big Brake Ø330, grosser LLK, B14

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