[size=10]www.youtube.com/watch?v=N6WArnSVc9I[/size][size=10][/size]
Gruß Apollo
[size=10]www.youtube.com/watch?v=N6WArnSVc9I[/size][size=10][/size]
Gruß Apollo
[size=10]www.youtube.com/watch?v=N6WArnSVc9I[/size][size=10][/size]
Gruß Apollo
hast das vid. gepostet um den LoL zustand der deutschen automagazine zu dokumentieren?
.... ich weiß ja nicht ob das Video bekannt ist.
Schau mir das Video 1 x die Woche an.
https://www.youtube.com/watch?v=ef1nTsjLaVY
Wenn ich mal Geld übrig hätte würde ich sowas auch machen.
Grüße Rene
höre da keinen Unterschied
... naja etwas kräftiger.
Hat anscheinend den originalen aufgemacht und etwas geändert.
Aber der Originale klingt schon sehr gut
Gummiball 300 Sound ist schon cool
Grüße Rene
Schau mir das Video 1 x die Woche an.
Ich kenne das Video auch schon länger
Auch die Farbkombination gefällt mir sehr gut
Wenn ich mal Geld übrig hätte würde ich sowas auch machen.
Da sollte sehr viel Geld übrig sein
Gruß Gaby
Bei Sekunde 32 bis 36 macht der aber sehr komische Geräusche. Spritzt er so viel Sprit nach, oder woran liegt das?
Gruß Apollo
Klingt nach milden Anti Lag System.
Beim Schaltvorgang wird die Drosselklappe geschlossen, wodurch sich die verdichtete Reinluft davor staut. Dadurch würden die Turbinenschaufeln massiv abgebremst werden woraus schwere Schäden am Abgasturbolader entstehen täten. Über das Schubumluftventil wird der MAP (Saugrohrdruck = Ladedruck) vor der Drosselklappe allerdings vollständig abgebaut, was man oft mit einem musikalschen Zischen vernimmt.
Da die Drosselklappe geschlossen ist, gelangt nur eine geringe Menge Reinluft inden Brennraum, wodurch der Abgasstrom abfällt und damit auch die Drehzahl der Turbine. Die Turbine muss also erst wieder angetrieben und der abgebaute MAP erneut aufgebaut werden. Das bekannte Turboloch nach dem schalten.
Im Rennsport kommt es aber auf Millisekunden an. Daher wird dort die Turbine in diesem Zeitraum gezielt mit Zündungen von Gemisch nach den Auslassventilen angetrieben. Geschieht entweder über ein Einspritzventil oder eine Verschiebung des Zündwinkels nach OT bei geöffneten Auslassventilen. In beiden Fällen steigt die EGT (Abgastemperatur) massiv an, aber die Turbinendrehzahl bleibt aufrecht erhalten. Nach dem Schaltvorgang liegt der MAP direkt an und muss nicht erst aufgebaut werden. Spart im Rennsport Millisekunden und killt das Material sehr schnell.
Klasse !
Irgendwie fühle ich mich Minderwertig nach dieser Erklärung !
Respekt !
Grüße Rene
will need the hoonigan lever with red button in my A124
Es lebe der multipla !!
hier mal was nettes aus AMI Land, nen TD05 auf Multiair im 500
Sprit von Aral, sehr interessant für den Ein oder Anderen...
https://www.youtube.com/watch?v=_2vlqBCFrJs
https://www.youtube.com/watch?v=BnOCG3Fn6MQ
Gruß Apollo
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