Glück gehabt: ESP sei Dank

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  • Hallo Freunde,


    heute habe ich etwas erlebt, das sehr gefählich war. Ich bog auf die Landstraße ab und war erst mit so 50 km/h unterwegs, als mich das große Auto im Rückspiegel daran erinnerte, kein Verlehrshindernis zu sein. Die Strecke war kurvig und nicht sehr übersichtlich, so daß der hinter mir auch nicht so gern überholen wollte (dafür aber am liebsten schieben). Ist ja gut, dachte ich, und gab etwas Gas. Dabei vergaß ich zu berücksichtigen, daß die Strecke ein beachtliches Gefälle hatte. Wenige Augenblicke später war ich auch schon einen Tick zu schnell. Nicht schneller als erlaubt, aber schneller als hier möglich war, wie ich merkte. Ein sachter Tritt aufs Bremspedal und der Rennzwerg begann heftig zu schlingern. Ich weiß nicht, ob das ESP schon einschritt, vermute es aber, denn am Ende brauchte ich nicht nur die eigene, auch noch die Gegenfahrbahn "hoffentlich kommt jetzt keiner um die Kurve O.o" um das Vehicle unter Kontrolle zu bringen. Die Neigung zum Schlingern beim Bremsen war mir ja schon als das Auto ganz neu war sehr negativ aufgefallen und ich war deshalb auch direkt in der Werkstatt. Der einzige Rat war, ich solle mich erst mal an das Auto gewöhnen. -.- Habe heute viel Glück gehabt, daß nichts passiert ist. Also, fahrt vorsichtig, es geschieht schneller als man denkt!


    Euer Zyzigs

    Einmal editiert, zuletzt von Zyzigs ()

  • Da hast du echt Schwein gehabt, dass weder dir noch Anderen was passiert ist!


    Leider unterschätzen viele so kleine Autos, besonders mit so kurzem Radstand und doch recht hohem Aufbau.


    Ich habe es bei Kumpels auch schon erlebt z.B. im Mini Cooper S JCW. Da auch einmal aus Schreck, weil man doch zu schnell ist beherzt in die Bremse und schon ging das Schlingern los. Der 500er ist da sicher Konstruktionsbedingt noch "leichter" auf dem Heck.


    Physik halt,... dagegen kann niemand was machen.

  • Überhaupt war das heute nicht mein (Auto-) Tag. Nach dem Erlebnis fuhr ich, noch etwas angespannt, Richtung Heimat. Als ich die Autobahnauffahrt fuhr, hatte ich einen Lkw vor mir. Am Rande der Auffahrt stand ein Pkw, dessen Fahrer uns signalisierte "langsam, langsam!". Ich dachte erst, vielleicht kommt hinter der Auffahrt noch irgend was, aber es war alles frei. Ich setzte, endlich auf der Bahn, flux zum Überholen des Lkw an, als von hinten ein Auto angebrettert kam und fast in meinem Heck versinken wollte. "Oh nein", dachte ich, "ich lasse mich nicht noch mal zu einer Unachtsamkeit hinreißen, nur weil es irgend wer eilig hat." Ich athmete erst mal langsam durch und beobachtete das Geschehen im Rückspiegel, während ich am Lkw vorbei kam. Das gab mir ein wenig Ruhe und Besinnung und brachte dem Hintermann die Weißglut. Dann schaltete ich einen Gang zurück, gab Gas und war weg. Im Spiegel sah ich nur noch sein Blendlichtgewitter, das immer kleiner wurde...

  • Ja ist leider die Originale Fahrwerk Abstimmung .
    Seit dem ich ein anderes FW drinn habe is Ruhe damit.
    Musst mal in das investieren.
    Reichen ja im Prinzip schon nur andere Dämpfer.

  • Glück gehabt.......aber genau deswegen habe ich ein anderes Fahrwerk drinnen.....und meine Schwester, Freundinn und ich fühlen uns gleich deutlich Sicherer!! :thumbsup:


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • Da werd ich mich noch mal drum kümmern. Die Liebe zu dem Rennzwerg soll ja keine Liebe bis in den Tod werden! ;)

  • Das hab ich mir auch gedacht....allein runterbremsen von 200 km/h auf einer geraden AB und man hat schon gemerkt wie er hinten gewackelt hat!! 8|


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


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  • Das hatte ich schon am allerersten Tage gemerkt. Autobahn, Tempo 120, über die Autobahnbrücke ging es ganz leicht bergab. Sachte anbremsen und der Popo begann zu tanzen. Hab ich mich erschreckt. Bin gleich am zweiten Tage in die Werkstatt gefahren, natürlich vergeblich.

  • Leider lässt man sich von solchen üblen Zeitgenossen viel zu schnell zu derartigen gefährlichen Aktionen hinreissen!



    P.S


    Beim GPA ist mir noch nie ein schlingern aufgefallen, jeder Zeit sicher zu beherrschen!

    Mein Abarth Grande Punto: Abarth Grande Punto Serie 1 // Abarth 124 Spider Limited//bald 695 Rivale
  • Der GPA ist auch nicht soo extrem kurz, ich glaube, das macht schon viel aus!

  • Der GPA ist auf Grund des längeren Radstand nicht ganz so anfällig.
    Steigt man richtig rein und am Besten noch Berg ab, wird der aber auch recht nervös auf der Hinterachse. Dafür kann man das bei TrackDays auch gut nutzen um das Auto vor der Kurve leicht anzustellen bzw. das Heck "mitlenken" zu lassen.

  • Das hatte mein APE auch. Der Werkstattmeister sagte, das sei normal.


    Mit den Bilstein ist es zu 95% weg.


    Am schlimmsten war es auf der Autobahn.
    Leichte Kurve und halbstark (?) Bremsen.
    Da ging der Arsch weg und das aufschaukeln begann.





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    Ich nutze Tapatalk

    Abarth Punto Evo in Nero Mille Miglia
    ==> Mein APE <==

    Mein Abarth Punto Evo: in Nero Mille Miglia - Weiße NSL - 30mm tiefer - Bilstein B6 - 215/35 R18 auf Barracuda Karizzma matt schwarz 8 x 18 ET38 - G-TECH GT560 cup gt - Carbon Intake Kit
  • Da würde mich doch echt interessieren, ob noch mehr von Euch Begegnungen mit dem ESP hatten, und wie Eure Erfahrungen damit waren. :)

  • Meine Erfahrungen mit APE (esseesse) und ESP:
    Auf einer relativ engen Linkskurve, Landstraße recht (zu) schnell gewesen, musste dann etwas in die Kurve hinein bremsen, ging auch noch sehr leicht bergab. Rechnete mit Untersteuern, aber dann erfolgte ein kurzer, aber deutlicher Regelungseingriff des ESP, der zur Folge hatte, dass sich mein Heck übersteuernd nach Außen bewegte, mit dem Effekt, dass ich blitzgerade aus der Kurve heraus kam. Hat sich eigentlich sehr kontrolliert angefühlt, eben wie ein kurzer Heckdrift. Kannte ich so nicht von frontgetriebenen Fahrzeugen, zumindest nicht kontrolliert (mein alter Tempra 2.0 neigte zu unvorhersehbarem Wechsel aus Über-/Untersteuern im Grenzbereich...).


    Im Fahrsicherheitstraining auf der "Rüttelplatte" drehten sich die BMWs meist recht fröhlich, mir war fast schon langweilig, weil ich nur eine einzige winzige Lenkkorrektur machen musste, dann gings wieder geradeaus. Hätt´s gerne ohne ESP versucht, aber das ist ja beim APE nicht abschaltbar.


    Mit dem Serienfahrwerk hatte ich beim scharfen Anbremsen schon das Gefühl, dass das Heck leicht wird, mit dem Koni vom Esseesse ist das ziemlich weg. Nur ein leichtes Aufschaukeln bei schnellen Lastwechseln stört mich ein wenig, aber auch da kommt Abhilfe...


    Bin mit dem ESP vom APE sehr zufrieden.

    "Im Rallysport ist es wichtig dass das Auto ein gutes Handling hat... Man sollte also nen Mittelding zwischen unter- und
    übersteuern finden... mit der Tendenz zum Drift..." (Walter Röhrl)


    (Abarth Punto EVO, diverse G-Tech-Kleinigkeiten 225 PS, 340 Nm)

  • Hy


    ja da geb ich dir Recht mit dem Tempra =)
    Hab ja Tipo Tempra und Alfa155 zu Hause.
    und beim Tipo 2.0 ist das Heck doch recht giftig.


    von daher bin ichs eben gewohnt gegen zu lenken nur macht das beim GPA die elektronik leider gleichzeitig mit mir ^^


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Du wirst es nicht bereuen. Ich bin sowieso der Meinung, dass es das Standardfahrwerk sein sollte.... so wie in den USA.



    Gruß Tom

    mit abarthigen Grüßen 8)


    Tom

  • Vielleicht kommt das ja bei uns mit der Umstellung von Serie null auf eins, wäre ja eine feine Sache. Das Kit Assetto Abarth Koni kostet übrigens 990 Euro plus Montage (ca. 100 Euro pro Stunde; Abarth veranschlagt 3,5 Stunden für den Einbau). Falls dann noch TÜV Abnahme erforderlich kommt das ganze auf rund 1.500 Euro (ersten Infos nach ist eine Extra TÜV Abnahme nicht nötig, aber schauen wir mal).

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