Wann ist die beste Beschleunigung?

Würde mal sagen,wenn immer im optimalen Drehmomentbereich geschaltet wird, kommt man am schnellsten voran... Warum ein Gang "Ausfahren" wenn im nächsthöheren wieder das volle Drehmoment anliegt...

kommt meienr meinung nach aufs modell an, pauschal/theoretisch etwas zu sagen hilft da nicht wirklich oder? Also kann höchstens als grober richtwert dienen

Man schaltet immer am Leistungspeak, nicht am Drehmomentpeak.

Einfach auch dazu,
Du fährst Autobahn mit ~3500 U/min. und willst beschleunigen, das Getriebe ist kurz übersetzt.
Schaltest du hoch Richtung 3000 U/min. und max. Drehmonent oder schaltest du runter richtung 4000U/min und max. Leistung?
Etwas fiktiv, da du wahrscheinlich schon a) im richtigen Gang bist oder b) runterschaltest... wollte es nur ins Extreme ziehen.

BESSER als ich das kann zur detailierten Beschreibung einfach hier lang:

http://www.kfztech.de/kfztechn…r/steuerung/vergleich.htm

Ausserdem hängen Drehmoment und Leistung unmittelbar zusammen.
Aus Drehzahl, Übersetzung und Drehmoment lässt sich die Leistung errechnen!
Dabei stehen Drehzahl, Drehmoment und die Übersetzung unmittelbar im Verhältnis

D.h. fürs Beschleunigen ist wie erwähnt der Leistungspeak entscheidend.
Fürs ziehen eines 10 Tonnen Anhängers das Drehmoment.

Edit:
Auch gut erklärt, besonders im unteren Bereich: (dort wird genau diese Frage hier geklärt)
http://www.e34.de/tuning/drehmoment.htm

Gaaaanz einfache Antwort: OBEN !
Oben ist die meiste Leistung.

Zitat von tunwirs

Gaaaanz einfache Antwort: OBEN !
Oben ist die meiste Leistung.

Dies trifft doch eigentlich eher auf sauger zu

OBEN!

Egal ob sauger oder spucker ...äh Turbo oder Kompressor

Die höchste Motorleistung ist immer gaaaanz oben. Bei unseren T-Jet sooo ~~~~ bei 5.200 - 5.500 danach geht`s schon bergab. Das siehst du auf jedem Diagramm - egal von welchem Tuner

Recht einfache, aber gute Frage!

Von daher, schalten wenn nix mehr geht Also TJET Serientrimm bei 6000.

Der Bereich zwischen höchstem Drehmoment und höchster Leistung wird elastischer Bereich genannt, dort sollte man sich aufhalten will man die beste Beschleunigung. Verlässt man diesen Bereich wäre schalten ratsam.
Ergo: Je größer der elastische Bereich desto fahrbarer ist das Auto.
Was nützen 200KW bei 5500U/min wenn die Leistungskurve und der elastische Bereich spitz sind und nur 500U/min!

aber..die Frage ist/war hier höchste Beschleunigung... nicht höchste Elastizität!

Die idealen Schaltpunkte (für höchste Beschleunigung) sind von der Getriebeabstufung abhängig.

Hier 2 vereinfachte Beispiele:

rot = 1.500 er Spreizung Schaltpunkt ~ 6.250
grün = 2.000 er Spreizung Schaltpunkt ~ 6.400

ähm, der Herr Erklär mal. So richtig fehlt mir der Zusammenhang...Spreizung?? Was meinste da?

Spreizung der Gänge: Drehzahlunterschied/-sprung von Gang zu Gang.

Achso, nun meine Anmerkung.

Da der 1.4er nunmal ein Hubraumkrüppel ist, ist es eben notwendig maximale Drehzahl von Gang zu Gang zu fahren , da nur dann höchste Beschleunigung erzielt wird.

ja! ... nur um es noch präääziser zu tippen: Die ideale Schaltdrehzahl ist von Gang zu Gang leicht unterschiedlich, weil eben die Gänge verschieden gespreizt sind - deoreddisch!

Würde ich wiedersprechen wollen, da nur der 4.+5.+6. Gang "real"aufzeigt wo die Kraft fehlt. Unteren Gänge brauchen bei den kleinen Motoren Drehzahl um eben oben rum die Beschleunigung aufrecht zu erhalten.

Passend dazu gerade gelesen:

11139004_807844219265407_6430652620239557754_n.jpg