Ben_der's ex GP T-Jet & jetzt WRX STI

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Feiertag?
  • Sieht sehr vernünftig aus und endlich mal die Nebler sinnvoll genutzt! :-)


    Eine Frage bleibt mir trotzdem, jetzt hast du es ja so dass die Bremsscheibe seitlich angeblasen wird.
    Wäre es effektiver direkt den Sattel und die Scheibe von Vorn anzublasen bzw. den Auslass 5cm weiter vor zu machen und eine mini "Leitblech/Spoiler" in Richtung der Bremse?


    Berichte bitte mal wie gut sich das bemerkbar macht.
    Interessant wäre auch mal Temperaturvergleiche vor dem Umbau/ nach dem Umbau gewesen... bei vergleichbaren Verhältnisse, auf dem selben Kurs und unter vergleichbarer Fahrt. :-)


    Gitter würde ich so Kunststoff-Wabengitter mit Profil nehmen.

  • Hmm, ob der Luftstrom überhaupt bis an die Scheiben ankommt. Die restlichen Luftverwirbelungen in dem Bereich sind ja nicht unerheblich ?(


    ps. Ansonsten sieht deine "Rote Turbine" echt scharf aus! :top:

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN

    Einmal editiert, zuletzt von @ndy ()

  • Mir hat man gesagt, das es besser ist die Scheibe & Sattel mittig anzublasen als wenn man es z.B. direkt auf die Scheibe blöst. Nächste Problem ist dann, dadurch dass wir nen Frontkratzer haben ist fast kein Platz da nen Schlauch direkt hinzulegen. Antriebswelle ist ja da im weg.


    Selbst wenn es nur 5% Verbesserung bringt ist es besser als ohne ;)


    Erfahrungsbericht folgt nach dem näcshten Rennstreckenbesuch.

  • Habe mir die Sache auch mal näher von unten angesehen.


    Bisher hatte ich die Belüftung ebenso wie Du. Bin währenddessen aber nicht einmal bremsenmordende Strecken gefahren (Nur Nordschleife und Slalom).
    Kann daher wenig davon berichten.


    Ich gehe nun auch nochmal dabei und versuche, den Schlauch am Querlenker zu befestigen.


    Was die Belüftung generell angeht, habe ich auch öfter gehört, dass es besser sein soll, die Bremsscheibe möglichst mittig anzublasen.
    Im touri-Forum berichten einige davon, dass eine punktuelle Belüftung zu Problemen führen kann, da die Scheibe sich ungleichmäßig erwärmt.
    Kommt dann noch Feuchtigkeit dazu, kann sich die Scheibe dadurch verziehen.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Und es macht keinen Sinn, daß man - mal vom Platz abgesehen - die Kaltluft irgendwie von oben auf die Scheibe führt, damit die Luft in die Innenbelüftungsschlitze rein kann und sich dann dort verteilt?

  • Mehr Sinn macht es, die Belüftung von außen einzurichten.


    Denn von innen wird die Scheibe ja durch die Drehbewegung gekühlt.
    Und da der Wärmeeintrag durch den Bremsbelag ja von außen geschieht, macht es Sinn, auch von außen zu kühlen.
    Idealerweise, so wie ich das nachlesen konnte, kurz nach dem Bremssattel in Drehrichtung, um Hitzespots zu vermeiden.


    Aaaaaaaaber, mal ganz ab davon, glaube ich, dass man auch ohne Belüftung ganz gut wegkommt.
    Auf Englisch heißt das dann "Want but don't need!".


    Für das Fahrzeuggewicht ist die Brembo doch eher überdimensioniert. Schaut Euch mal die Belagfläche an. Dort wird die Belastung so gleichmäßig auf eine große Fläche verteilt, dass ich das Ganze als ziemlich standfest ansehen würde.


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  • Sieht richtig gut aus dein Punto!!! :thumbup::thumbup:

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  • 2 gemütliche Runden auf dem Hockenheimring am 24.09. mit School of Racing.
    War richtig super!
    Sorry für den Sound, ich war zu Faul das Zoom H1 anzuwerfen.


    Die Brembos sind ein Traum! :)


    edit:
    To-do Liste für den Winter:
    - Domlager VA
    - Zahnriemen +120tkm Inspektion
    - SS Krümmer
    - Einspritzdüsen
    - Downpipe mit 200 Zeller
    - GT 1446
    - Remap by G-Tech
    - Sparco Pro 2000
    - Getriebeleck reparieren
    :wacko:

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