Ein neuer mit einem Biposto:-)

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  • Hallo zusammen,


    eine "richtiges" mechanisches Vorderachs-Sperrdifferenzial gibt es beim Biposto nur in Verbindung mit dem Dog-Ring Getriebe. Das wäre mit Sicherheit noch ein sinnvoller Zubehörartikel, erst recht bei mehr Leistung, aber auch schon mit den serienmäßigen 190 PS.

    Schönen Tach noch,
    manni :)


    Altes Sprichwort in der Emilia Romagna: "Willst du Glück für einen Abend, betrinke dich. Willst du Glück für ein Jahr, nimm dir eine neue Frau. Willst du Glück für ein ganzes Leben, kauf dir einen ABARTH.."


  • Ok Danke. Ich gebs GAD die sollen es machen. Mich hat interessiert ob schon jemand gemacht hat damit ich ein Anhaltspunkt hab.
    ich werde berichten wenn es soweit ist :-)

    Also Toni hat die spezialisierten Tuner ja aufgelistet,
    ich würde das Auto definitiv zu einem Tuner geben der
    die Marelli Elektronik verstanden hat und die Autos
    öfter macht und gut kennt.
    Gerade wenn es mal Probleme geben sollte oder du
    die optimierte Leistung auch beim nächsten Prüfstandslauf
    noch haben willst... ;)

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Meiner Meinung soll er den Wagen ruhig zu GAD bringen
    Scheint ja nen renommierter Tuner zu sein
    Außerdem hätte man mal andere als die üblichen...belebt ja nur das Geschäft


    Außer er klatscht da eine 0815 Software drauf die Man an jeder Ecke ausm Netz kriegt!
    Aber glaube/hoffe nicht das GAD da so verfahren wird :)


    Was mich am meisten interessiet wie der Tuner durch Tausch irgendeines Schlauches 20 ps generiert...vermute das die Aussage vom Tuner bissl überspitzt war ;)

  • Der Tuner wird sich mit allem auskennen was die im Alltag
    machen an Fabrikaten, das bezweifle ich niemals.
    Aber Erfahrung mit dem Tjet in
    unterschiedlichen Konfigurationen kann ich mir nicht vorstellen.
    Ich wünsche da viel Glück, auch mit der Kulanz seitens Fiat bei
    eventuellen Defekten in der Garantiezeit.
    Nicht umsonst werden bei den bekannten Tunern oft die NM begrenzt,
    weil man eben bereits weiß wann bestimmte Teile wie Kolben oder Getriebe
    an der Grenze sind.
    Herrn Gießl oder Luca Mazza wie auch Eduard Pogea kannst du zu fast allen
    speziellen Eigenheiten des Motors in sämtliche Konfigurationen fragen und es
    gibt schon etliche Erfahrunge und Losungen, gerade wenn es mal Probleme gibt.
    Wenn dieser mit "irgend einem Schlauch" die Airbox/Ansaugluftführung
    meint melde ich jetzt schon mal mein Interesse auf die ausgebauten Teile an :thumbsup:

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Sorry, da hast du Recht, Marelli war beim Multiair.


    Bei Aussage zwei natürlich auch, aber das habe ich noch
    nie durchgehalten :D

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Vielen Dank an alle für die Infos. Ich bin mir noch nicht sicher ob ich das Auto tune oder nicht....... Irgendwie will ich aber irgendwie auch nicht weil der kleine ja was "besonderes" ist aber glaubt mir wenn GAD das macht dann machen die das schon richtig. Fertige Softwaren klatschen die nie drauf. Natürlich hat der Software Typ von GAD noch nie einen Biposto gemacht aber wenn er sich hinsetzt dann schafft er es bestimmt sehr gut zu machen. Ich bin ja sehr gut befreundet mit den Jungs und ich weiß genau wie die arbeiten und was die schon gemacht haben.
    Wegen dem Schlauch war das bestimmt falsch ausgedrückt aber ich mach mal nachher ein Bild was gemeint war...... Danke

    Mein Abarth 695: Biposto
  • Diesen Schlauch aus Silikon gefertigt gibt es für die garrett Lader noch nicht...
    Falls GAD da was "entwickeln" will wird sich sicher ne kleine Abnehmer Gruppe finden


    Keine Ahnung ob die Schläuche die es für den ihi gibt da auch passen


    Ich zweifle aber daran das dadurch auch nur 1ps generiert wird
    (Die eh in die prüfstandstoleranz fallen )

  • So siehts aus !

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Ansaugung ist eh tiptop und großer LLK auch


    Aufpassen Euro6 soll schwer zu programmieren sein weis nicht ob jetzt schon jeder die passenden Basefiles bekommt


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Silikonschläuche da zu bekommen wird ned schwer sein, Durchmesser - Länge etc. und
    schon hast n Silikonschlauch....


    Aber wie bereits geschrieben bringen tut das Ding allein nix....
    manche versprechen sich da was für Wunder, mann sollte auch im Augenschein haben dass
    selbst 10 mehr Ps man ned merkt, ab 15 besser 20 mehr Ps merkt mann schon die Wirkung
    einer Software änderung etc.


    Nur kurz zu GAD, wenn die Jungs noch keine Erfahrung mit Abarth haben würde ich auch ned
    bei denen es machen lassen, da ist die bessere Wahl zu n Abarth Profi zu gehen die haben die
    notwendige Erfahrung in wie Weit etc. mann gehen kann... aber klar jeder kann und soll wie Er will ;)

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Denke jeder gescheite Tuner der selbst schreiben kann wird den tjet auf Vordermann bringen können...
    Die tjet sind ja jetzt keine Wunder der Technik!

  • Nur wenn man nicht dir richtigen basefiles hat wird er wieder zurückregeln =)


    Erste Messung nach dem flashen zb 220PS und nach 20min fahren noch eine Messung 207 =) (Drehmomentbegrenzung)
    Deshalb haben gewisse Tuner lang mit Boxen gearbeitet.
    Bei euro4 und euro5 waren es recht exakt 207ps =)


    Wenn man an der Software was ändert wäre für mich Sportkat ein muss.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

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