Hallo aus der schönen Pfalz

Partner:
Feiertag?
  • Drittwagen wird zur Zeit nicht benötigt, hab nee bessere Lösung gefunden
    "ich werde von jemandem auf die Arbeit mitgenommen :P
    Aber mittelfristig muss da nee Lösung her.


    Zum Abarth:
    Stimmen zu Zeit den Motor ab, Luca hat mir bereits den 4en Tuningfile gesendet und ich endsprechend getestet. Aktuell sind wir noch nicht am Ende der Fahnenstange.
    Einen Endsprechenden Bericht hierzu werde ich nach dem Prüfstandlauf veröffentlichen.


    und sonst denke ich das nee gescheite Bremse unterm Weihnachtsbaum liegt :D

  • So hier der aktuelle Stand zu meinen Umbauprojekten


    Punkt 1: Sitze
    Hier hab ich lange gehadert was ich verbauen soll, klar war nur das original Serienledergestühl kann auf keinen Fall bleiben. Diese bieten zu wenig Seitenhalt und sind generell von der Ausformung mehr als bescheiden. Was nun Recaro Pole Position oder vielleicht doch die CS für mehr Alltagstauglichkeit . Am Ende fiel die Wahl dann auf die Sabelt in Pelle Frau (Leder / Alcantara) welche ich beim Autohaus Weiss in Landau in Verbindung mit der Brembo Bremsanlage zu einem unschlagbaren Preis bekommen habe .
    Die Sitze an sich sind absolut göttlich nur die Sitzkonsolen bauen halt zu hoch. Hier besteht noch Handlungsbedarf, habe mir die Sitzwinkel ausgemessen welche z.B. Trucco eingekürzt anbietet und endsprechende Zeichnungen erstellt mit 25mm tiefer und 15 mm nach hinten versetzt. Werde diese bei einem Bekannten endsprechend auslasern und abkanten lassen (für beide Sitze). Dann sollte alles passen!!!


    IMG-20151218-WA0006.jpeg


    Punkt 2: Bremse
    Mit der Standart Bremsanlage war ich mehr als unzufrieden, bedingt durch die Mehrleistung war das ganze sehr grenzwertig. Vor 2-3 Kurven ordentlich angebremst und die Bremse war heiß und die Bremsleistung ging endsprechend zurück. Die Frage war Brembo 305mm oder V-Maxx Big Brake Kit. Hab mich nun aus Qualitätsgründen und der Ersatzteilversorgung für die Brembo entschieden. Der V-Maxx Sattel ist nur lackiert und nicht pulferbeschichtet, desweiteren ist die Frage wie siets mit Ersatzteilen in 5 Jahren aus???(z.B. die Bremsscheiben). Die Bremsleistung ist nun über jeden Zweifel erhaben und der Leistung endsprechend. Trackdays sollten problemlos möglich sein.


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    Punkt 3: Aktueller Stand der Abstimmungsarbeiten (Software)
    Hoffe dass wir (Mazza Engineering und meine Wenigkeit) hier noch diesen Monat zum Abschluss kommen und ich endsprechend auf die Rolle zur Leistungsmessung kann.
    Haben nun 5 Files getestet und endsprechend immer wieder Parameter erhöht. File 4 endsprach meiner Einschätzung nach Lucca´s damaligem Ergebnis mit 243PS. Bei File 5 wurde der Ladedruck jenseits 5500 u/min nochmal deutlich erhöht, jedoch musste ich nun endsprechend noch mal die Eispritzdüsen tauschen, da die Düsen vom 180er (0 280 158 224) DC bei 100% lagen.
    Ladedruckverlauf aktuell :bei ca. 3000-4000 U/min – 1,8Bar, bis ca.5500 U/min – 1,6Bar, bei 6000 U/min – 1,5Bar und am Begrenzer 1,4Bar. Somit sollte er meiner Meinung nach (GT1446 typisch) obenrum nicht mehr so einbrechen.


    20151128_075235.jpg20151128_075339.jpg


    Aktuell müssen wir erst mal den Kundenflasher wieder flott bekommen, da dieser eine Fehlermeldung beim versuchten aufspielen eines neuen Files zeigt.


    Dann noch ein wenig an der Vorzündung und am Ladedrückverlauf arbeiten und es sollte alles passen. Werde im Anschluss ebenfalls meine Erfahrungen zu Mazza Engineering (Lucca) abgeben und endsprechend Testergebnisse und das Leistungsdiagramm veröffentlichen.

  • Interessant, was Durchaus jetzt schon an Änderungen alles vorgenommen hast.


    :top:

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...
  • Hii hii... wollte dir mal wieder Liebe Grüße da lassen und auch noch gleichzeitig sagen dass wir uns hoffentlich noch einmal sehen solange ich meinen Abarth noch habe.


    Sehr interessant was du alles mit deinem wägelchen machst und was er jetzt schon vorzuweisen hat.


    Lg Raffa

    Mein Auto: -Leistungssteigerung -Record Monza Auspuffanlage + noch XXX mehr Sound ;) -Revolutionäre 1 Zellen Kat Technologie -Abarth Koni Komplettfahrwerk -Eibach Sportline Federn -Dotz Shift Black Felgen mit Hankook Vestus V12 EVO 2 -G-tech Pop Off Umbau -Spurplatten, 30mm vorne und 40mm hinten -Led Technik bei Tagfahrlicht und Kennzeichnen
  • Hii hii... wollte dir mal wieder Liebe Grüße da lassen und auch noch gleichzeitig sagen dass wir uns hoffentlich noch einmal sehen solange ich meinen Abarth noch habe.


    Sehr interessant was du alles mit deinem wägelchen machst und was er jetzt schon vorzuweisen hat.


    Lg Raffa



    Danke dir Raffa,


    hoffe auch das es klappt, für nächste Woche Samstag ist Kartfahren angedacht. Die offizielle Einladung im Stammtisch Pfalz kommt noch ;)

  • Ok aber da kann ich leider nicht ;(


    Bin immernoch geschäftlich unterwegs...


    Aber coole Sache

    Mein Auto: -Leistungssteigerung -Record Monza Auspuffanlage + noch XXX mehr Sound ;) -Revolutionäre 1 Zellen Kat Technologie -Abarth Koni Komplettfahrwerk -Eibach Sportline Federn -Dotz Shift Black Felgen mit Hankook Vestus V12 EVO 2 -G-tech Pop Off Umbau -Spurplatten, 30mm vorne und 40mm hinten -Led Technik bei Tagfahrlicht und Kennzeichnen
  • Hatte Anfang letzter Woche mit denen Kontakt aufgenommen und bekam endsprechende Infos, so das ich Mittwoch das Geld überwiesen hab (250€ Fahrerseite). Freitag war sie auch schon geliefert und ich hab sie direkt verbaut. Sitzposition ist Weltklasse!!! Genau die richtige Höhe, das Fahrgefühl hat sich um Welten verbessert. Der Einbau lief problemlos und die Passgenauigkeit stimmte auch. Keinerlei Nacharbeit wie von vielen Tuningteilen gewohnt.


    Meines erachtens sollte dies auch die Lösung für alle Großgewachsenen sein (ca.25mm Tiefer und 30mm weiter nach hinten).


    Freu mich schon wenn in ca. 5 Wochen die Beifahrerseite kommt :D


    mich die Sitzposition in den Sabelt Sitzen sehr gestört hat. Habe ich mir bei LB Ferigungstechnik d


    IMG-20160122-WA0005.jpeg

  • So hier mal die Info was sich an meinem Abarth die letzten Monate verändert hat ;-)

  • Hierzu hatte ich ja Ausfuhrlich bei `` Mazza Erfahrungsbericht``berichtet!!!


    Das Auto läuft seither ohne Probleme und macht mega Laune ;-). Klar man gewöhnt sich mit der Zeit an die Leistung, bin vor kurzem nen 180er gefahren und hatte das Gefühl bei dem ist was Defekt ?( .Kurzfristig ist ein geändertes Ansaugsystem geplant um für kühlere Ansaugluft und weniger Wiederstand im System zu sorgen.
    Langfristig gibt es bereits überlegungen zu einem deutlich größeren Turboumbau.


    Hier mal ein Auszug meines damaligen Berichts:
    Erfahrungen mit Mazza Engineering, sowie technisch machbares mit GT1446 (Upgradelader)Hallo Forumgemeinde,


    hier meine Erfahrungen mit Mazza Engineering (Luca) bei meinen vorgenommenen Motorumbauten ;-)


    Aber fangen wir von vorne an. Nachdem ich im März 2015 meinen 595 Turismo erworben habe war mir recht schnell klar das an der Leistungsschraube gedreht werden muss. Im Forum bin ich dann auf Luca s Tread ,, GT1446 Teileliste /Umbau ,, gestoßen. Ein Paar Mail s später und es ging zur Sache: Teile nach Liste bestellt und mit einem Aufwand von Ca. 10-12 Std selbst verbaut. Abgestimmt wurde das ganze in Edesheim (Pfalz) da Luca nur wenige Tage nach dem mechanischen Umbauarbeiten direkt Vorort war ;-)


    Ergebnis: 210PS/345Nm mit Serien Downpipe, Auspuff und Ladeluftkühler


    In den folgenden Monaten erfolgte dann der Einbau von einer Downpipe mit 200er Kat, 60mm Auspuffanlage sowie ein Ladeluftkühler von HG-Motorsport. Jedoch war mein Leistungshunger noch nicht befriedigt.
    Ende 2015 stand fest es wird ein GT1446 Upgradelader verbaut. Da die Info vom ,,Turbomarkt,, zu ihrem angebotenen Lader sehr dürftig waren entschied ich mich für einen Lader vom Turbozentrum Berlin.
    Hier war die Kommunikation sehr offen und ich wusste genau in wie weit die Verdichterseite bearbeitet wird ( auf 52mm ). Verbaut war das ganze dann auch Ratz Faz :-).


    Die erneute Abstimmung erfolgte wie besprochen per Kundenflasher. Sprich ich erhielt von Luca einen Tuningfile welchen ich mit dem Flasher installierte und anschließend das ganze per MultiEcuScan logte. Leider übernahm der Kundenflasher nach der 5en Datenänderung keine Werte mehr ins Steuerrgerät, so das ich die letzten kleinen Änderungen doch die Anwesenheit von Luca erforderten.




    Trotz das der Kundenflasher bei mir nach einer gewissen Zeit streikte bin ich der Meinung das dieser für viele die beste Lösung darstellt (Standard Tuningfiles / keine großen Motorumbauten). Ihr spart euch den weg der Anreise, könnt immer zwischen Tuning / Serien File hin und her Switchen (z.B. wenns zum TÜV geht) und solltet ihr das Fahrzeug mal verkaufen könnt ihr das ganze auf Serie setzen.


    So und nun lass ich mal Daten sprechen


    Leistungsdiagramm: 243PS/350Nm


    Ladedruckverlauf:


    Motordrehzahl Ermittelter Ladedruck
    rpm mBar
    2494- 1124,61
    2549- 1487,81
    2709- 1874,69
    2890- 2370,63
    3106- 2837,27
    3382- 2853,36
    3619- 2816,72
    3845- 2667,58
    4076- 2599,53
    4327- 2589,38
    4502- 2568,36
    4679- 2545,31
    4895- 2516,88
    5066- 2503,98
    5251- 2464,92
    5389- 2446,17
    5544- 2437,19
    5690- 2411,48
    5862- 2419,84
    5990- 2403,13
    6097- 2394,14
    6243- 2361,95
    6337- 2343,44
    6428- 2287,97
    6549- 2300,86


    Thema Vorzündung:
    Die Vorzündung ist meiner Meinung nach mit 11 Grad bei Nennleistung sehr moderat gewählt.



    Beschleunigung:
    Hier zeigen die geloggten Wert das 0-200 km/h in unter 20 Sek. machbar sind.




    So und Abschließend noch ein paar Worte zu meinen Erfahrungen mit Luca als Person:.
    Luca optimiert mit einer absoluten Leidenschaft unsere kleinen Abarth s mit endsprechenden Ergebnissen und genialen Upgrade s wie Schubblubbern oder den Männerbegrenzer. Man möge ihm verzeihen wenn er nicht auf jede Mail innerhalb von Stunden Antwort, dies ist mit Sicherheit dem Interesse an seiner Arbeit und der damit verbundenen Flut an Mails geschuldet. Persönlich fand ich die Zusamenarbeit immer sehr Freundschaftlich und in zahlreichen Punkten konnte ich auf seinen Erfahrungsschatz zurückgreifen ohne das er geschäftlich dadurch einen Vorteil hat z.B bekam ich die Flanschmaße zum vergrößern der original Downpipe, die Artikel Nr. großer Einspritzdüsen, Einstellmaße der Zündkerzen da durch den hohen Ladedruck hier der Funke nicht so recht übersprang und und und........

  • Beim B14 handelt es sich um ein Top Fahrwerk welches eine günstige Variante für Trackdays darstellt. Jedoch fand ich die die Keilform optisch und technisch nicht ideal.


    Nach Rücksprache mit einem Fahrwerksexperten wurden folgende Änderungen vorgenommen:

    • Hintere Federn wurden um eine halbe Windung eingekürzt (die oberen 4 Windungen dienen eh nur als Abstandshalter/Konstuktionsbedingt und haben somit keinen Einfluss auf das Fahrverhalten)
    • Federwegsbegrenzer/Drehteil um 10mm abgedreht um für ausreichenden Restfederweg zu sorgen.
    • Sturzeinstellschrauben an der Vorderachse montiert.
    • Fahrzeug wurde mit der Radlastwaage penibel eingestellt und hinterher vermessen (Sturz ist jetzt 1,8 Grad).
  • Zwischenzeitlich sind und werden ein paar Kleinigkeiten angegangen : Nabendeckel mit Abarth Logo, Kurze Antenne, Weiße Spiegelkappen kommen noch ;-).


    Desweiteren hab ich ihn endsprechend aufpoliert. Verwendet hab ich Produkte von Menzerna welche echt klasse sind!!!


    20160526_104602.jpg

  • Da der Frühling naht ein paar Infos was ich am Auto so geändert habe.

  • Habe meine Felgen in Chrom Optik pulvern lassen. Ohne Klarlack war das ganz vergleichbar mit polierten Felgen. Durch den Klarlack geht der Glanz leicht verloren, bin jedoch super zufrieden ;-)


    rps20170317_112528.jpg rps20170317_104158.jpg

    6 Mal editiert, zuletzt von FM33 ()

  • Da meine 60mm CSC Anlage mir deutlich zu laut war ( dröhnen bei konstanter Drehzahl ) hab ich endsprechend einen zusätzlichen Mittelschalldämpfer eingebunden.


    Ergebnis ist super. Man kann zur Arbeit fahren ohne das einem die Ohren weg fliegen, jedoch ist der kernige Sound, blubbern,knallen erhalten geblieben.


    Mit 200er Kat und erheblicher Leistungssteigerung war das ganze einfach zu viel


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