ich stell mich dann mal vor :)

Wunderschöne Abarthige Grüße an all die Abarth Fahrer hier

Mann nennt mich Chris(toph), ich komme eigentlich aus Dresden, wohne und Arbeite seit über 1,5 Jahren im Regensburger Umland.
Vor dem Abarth hatte ich einen 190er Mercedes, welcher leider durch die braune Pest bzw dem Kosten/Nutzenfaktor der Entfernungsarbeiten selbiger am Tüv hängen blieb. Ich ärger mich immernoch darüber, war ein echt tolles Auto (2.6 mit LPG).

Also half nix, es musste was neues her. Laut ( ) sollte es sein, und schnell. Naja ein bisschen zumindest. Und nicht sooooo riesig. AMG AKlasse war der Favorit - aber leider nicht meine Preisklasse, auch im Gebrauchten Bereich. Hätte gern einen genommen, zumal ich auch beim Stern arbeite und bissel Rabatte bekomme. Egal. Also nach alternativen gesucht. Ich erinnerte mich an einen weißen Abarth den ich öfter mal in Regensburg auf dem Weg zur Arbeit gesehen habe und dachte, jo schau ich mal was es da so gibt. Bissl im Netz geschaut, bissl Konfiguriert. Zum nächsten Händler gefahren, dort geschaut. Ihr kennt die Spielchen ja alle

Und da stand er. Ein Fiat 500 Abarth XSR Yamaha Edition. Die Farbe kickt mich bis heute, ich find das einfach geil, dieses grau mit den roten Akzenten. Lange hab ich in dem Auto gesessen, alles ausprobiert, probegehört, Soundfiles mitm Handy erstellt. Probefahrt hab ich mit einem anderen gemacht, soll wohl um die 150 PS gehabt haben. War auch schon lustig
Ein paar Tage hab ich drüber geschlafen, der kleine graue Giftzwerg ging mir nicht mehr aus dem Kopf.
Also wieder hin, Zack gekauft. Fertig war der Lack. Geil. Gefreut wie ein Schnitzel auf Koks
Eine Woche Später konnte ich ihn endlich abholen, die Erledigung des Papierkrams nach der Arbeit hat ne Weile gedauert

Das ganze ist jetzt bissl über ein Jahr her. Erstzulassung 08/2017. Hab jetzt fast 25t aufm Tacho, und ich bereue es nichtmal ein winzig kleines bisschen. Klar, hier und da gibts Verbesserungspotential, aber hey, wo gibts das nicht
Und wenn einer kommt mit "eh das harte Ding ist doch nicht Langstreckentauglich" schickt ihn zu mir Ist er nämlich sehr wohl. Alles nur eine Frage der Bequemlichkeit. Ich fahr locker einmal im Monat 340 km einfach nach Dresden, und das juckt mich nicht die Bohne. Rückenprobleme sollte man aber wahrlich nicht haben (glaube ich)


Ich hab in dem Jahr hier im Forum viel als Besucher still mitgelesen und viele Interessante Dinge erlesen, vorallem auch im Bezug auf weitere Optimierungsmöglichkeiten. Und ich werde in Zukunft auch die eine oder andere Frage stellen, das ist ja klar

Auf dem Race@Airport in Vilshofen (man verzeihe mir wenn ich es falsch schreibe xD ) habe ich dann den Herrn Thomas Feilner kennengelernt und durfte zu meiner Verwunderung sogar einen 1/4 Meile Lauf in seinem ~280? PS Geschoss mitfahren. Boar geil. Ich habe einiges vor mit dem kleinen, allerdings, kommt Zeit kommt Geld.
Und ein KW3 ist als erste Maßnahme schon etwas Preisintensiver


Ich freu mich auf viel Benzingeflüster und vielleicht auch das ein oder andere Treffen, egal ob mit 8 Rädern oder mir ganz vielen


Grüüüüße vom Chris


PS: ich hoffe ich hab nix vergessen oder zuviel OT produziert

jetzt kommt hier auch mal wieder was rein, war ja schon sehr ruhig hier.
Ein "kurzer" Bericht über Aktuelles

Ich habe jetzt die letzten Tage auf Winterreifen gewechselt und musste schon an der Vorderachse bedrückt feststellen, dass die Bremsbeläge in den großen Brembos das Gegenteil von Freigängig sind...
Ab dem Moment war meine Laune schonmal im Keller. So wurde aus einer ursprünglichen "ich Wechsel mal eben fix auf Winterreifen"-Aktion eine "ich zerlege mal eben die Bremsen an allen 4 Rädern bis zur letzten Schraube"-Aktion.
Vorne Links war der innere Belag so heftig fest, dass ich ihn mit Hammer und Meißel vorsichtig Millimeter für Millimeter rausklopfen musste. Leck mich fett, sowas hab ich noch nie erlebt.
Rechte Seite waren sie auch fest, aber nicht ganz so krass. Dringend nötig wars trotzdem.
Nach vielen staubigen Stunden des in der Garage war dann die Vorderachse fertig umbereift, also weiter frohen Mutes und nichts böses Ahnend zur Hinterachse.
Die 305er Brembos habe ich im Oktober 2019 nachgerüstet bei ca. 44tkm, also zwei Winter und zwei Sommer gelaufen. In Zukunft werde ich die Prozedur zumindest bei den großen Brembos vorne wohl jährlich durchführen

Hier erwartete mich das selbe Schicksal, nur Schlimmer (...)
Die Bremsbeläge hatten zwar von ihren 9mm Bremsbelag erst 3-4mm eingebüßt nach 4 Jahren und knappen 73tkm, so weit so normal.
Der Belag war Teilweise an den Kanten abgebrochen, was zwar nicht schön aber verschmerzbar wäre, aber das KO-Kriterium ließ mich doch erstmal doof schauen.
Einer der Beläge hatte sich schon zu mehr als 50% von der Trägerplatte gelößt.
Da hab ich erstmal nicht schlecht geguggt.
Das zweite mal doof geschaut habe ich, als mir der rote Lack vom Lucas-Bremssattel zahlreich in großen und kleinen Teilen entgegenplatze. Hier muss ich mir noch irgendwas für überlegen, das ist aber zum Glück nur ein optisches Problem und steht erstmal hinten an.
Die Hinterachsbremsbeläge sind seit 4 Jahren unangetastet, das war wohl nicht ganz so clever denke ich
Es mussten also neue Beläge her. An einem Samstag. Nachmittags um 16.00 Uhr. In Bayern. Verkackt trifft es am ehsten, um die Zeit hat natürlich nix mehr offen
An dem Punkt war mir noch nicht vollständig klar, wie das ausarten würde.

Sonntag dann schlechten Gewissens die Hände und Füße still gehalten, Montag, also heute, schnellstmöglich informiert wo man denn hier Hinterachsbeläge von Brembo abholen kann.
Hier gehe ich keine Kompromisse ein. Es gibt alle Teile von Brembo, also kommen auch alle Teile von Brembo da dran.
Ehemals Trost, jetzt WM SE Fahrzeugteile führt Brembo garnicht, da hab ich ein zweites mal doof geschaut, damit hatte ich nicht gerechnet.
Auf der Homepage von Brembo dann den Hinweis der Vertriebspartnersuche entdeckt - Schirmbeck und Stahlgruber waren die im Raum stehenden Möglichkeiten hier in der Nähe. Die beiden hatte mir Revilo bereits am Samstag als mögliche Bezugsquellen genannt Danke an der Stelle nochmal
Bei Schirmbeck angerufen, der Herr am anderen Ende teilte mir emotionslos mit, er könne sie nur bestellen, vorrätig wären sie nicht. Damit war das Gespräch recht fix wieder vorbei.
Bei Stahlgruber teilte mir die Dame am Ende der Hotline mit, dass die benötigten Beläge in Regensburg 1x (!!!) vorrätig wären.
Erleichtert hab ich mich also rasch in Zwiebeltaktik eingekleidet und bin bei strammen 2°C mit dem Roller losgesaust. Alter war das Frisch.
Auf dem Weg noch tanken, von der Kassiererin der Tanke gabs ein Kompliment für den Leuchtorangen Helm und wieder ab nach Hause.

Nach einer wärmenden Tasse Kaffee dann wieder ans Werk, ich hatte ein Ziel vor Augen - heute soll der kleine wieder auf allen 4 Reifen stehen.
Ein Glück wusste ich aus fleißigem mitlesen hier im Forum, dass der Achsschenkel gelöst werden muss um den Belagträger zu demontieren, sonst hätte ich an dem Punkt wohl das nächste mal doof geschaut
Im eingebauten Zustand wollte ich mir die Reinigung der Gleitflächen nicht antun, wie sich rausstellte war das die richtige Entscheidung - die Rostmengen hätte ich in eingebautem Zustand nie dort runter bekommen ohne vorher einen Tobsuchtsanfall zu bekommen

Nach erfolgreicher Montage der ersten Seite, habe ich die Nabe nun schwungvoll angeschoben und anstatt dem erwarteten leisen Drehgeräusch grauste es meinen Ohren

Das Geräusch, welches ich seit Monaten (aktuell fahre ich ihn nicht oft) auf die vorhandenen Sägezähne der abgenutzten Pirellis geschoben habe kam gar nicht oder nur zu einem geringen Teil von diesen.
Ich habe hinten Links einen Lagerschaden... Auf den Schreck hab ich rechts auch fix zerlegt, dort ist aber alles im grünen Bereich was das Lager betrifft.
Naja, nachdem das bei einigen hier schon bei weniger Kilometern Laufleistung aufgetreten ist, was solls. Müssen halt zwei neue her.
Muss ich ja nur die Bremse, die ich eben Mühsam zerlegt, gereinigt und mit neuen Belägen zusammen gebaut habe wieder komplett zerlegen wenn die Lager da sind

Lager werden wohl welche von SKF werden, die sollten ja wohl ganz anständig halten.
Jetzt gilt es für mich zu rauszufinden, wie man beim tauschen der Lager am besten vorgeht und ob ggf. eine Optimierung stattfinden kann, siehe Lösung für Radlagerproblem hinten DIY

Dazu darf es gerne Erfahrungsberichte in genanntem Thread geben wenn das jemand mal nachgemacht haben sollte

Ich habe den Sattel vorne samt Adapter abgeschraubt, damit musste ich die Dehnschrauben nicht anfassen könnte ich sogar gar nicht anfassen, ich habe keinen passenden Nusskasten dafür...
War zwar sperrig in der Handhabung, war aber machbar

Ich bin gerade schockiert über die Preisunterschiede zwischen Internet und Vertrieb in der Umgebung.
FAG Radlager 126€ oder 138€ pro Seite beim lokalen Händler vs. 43€ im www

Alter Verwalter

das hätte ich machen können wenn ich dran gedacht hätte

Dass man die Bedienung mitbezahlt ist klar, aber so krass? Ich meine,
wenn ich 2 Lager im www bestelle bezahle ich IMMERNOCH weniger als wenn ich 1 hier vor Ort kaufe.
Da braucht man sich doch nicht wundern, wenn die Leute hauptsächlich im www bestellen... Warten muss ich bei beiden, denn weder der eine noch der andere Händler hätte die Lager da

Bei den Brembobremsbelägen war der Unterschied btw nicht so krass (www 28€, Lokal 53€)

alles gut Dani

Nein ich arbeite natürlich nicht um sonst. Und leider kann ich nicht alles selbst machen, aber zumindest vieles... und da bin ich sehr froh drüber.

Ich bin solche großen Preisdifferenzen einfach nur nicht gewöhnt. In anderen Segmenten sind die Unterschiede deutlich geringer zwischen Laden und www... und so ein Shop betreibt sich auch nicht nur mit Luft und Liebe
Ich musste zum Glück bisher nicht viele Ersatzteile kaufen für den Abarth, das ändert sich halt gerade und dann beschäftigt man sich mehr mit der Materie...

Die nun nicht mehr vorhandene Geräuschkulisse ist ein Träumchen vom feinsten
Man kann sich endlich wieder auf die Geräusche konzentrieren, die da sein sollen

Mittlerweile habe ich es geschafft, das zweite Radlager auch zu tauschen. Da gabs zwar noch keine Geräusche, aber im Ausgebauten Zustand hat man schon gemerkt, dass der innere und der äußere Ring sich deutlich unterschiedlich drehen ließen. (das lag nicht nur an dem Dichtring )
War schon die richtige Entscheidung das ganze beidseitig zu machen

Im selben Atemzug habe ich auch die Haltegummis der Abgasanlage gegen Powerflexgummis getauscht. Einen ausführlichen Bericht gibt es hier
Jetzt hängen die beiden Endrohre wieder gleichmäßig in der Stoßstange. Das hat mich schon sehr gestört. Hoffentlich behebt es das Klappern auch, das wird die Zeit zeigen.

Da ich eh bei Powerflex bestellt habe, gabs auch noch was für vorne - den Motorlagereinsatz in schwarz hab ich mir gegönnt, den hab ich auch verbaut. Hab es sogar geschafft den Einsatz ins Lager zu bekommen ohne das Lager zu zerlegen wie es in der Anleitung steht
Den Einsatz für die Drehmomentstütze hab ich auch bestellt, um den einzubauen muss aber die AGA teilweise demontiert werden, dafür hat die Zeit nicht mehr gereicht.

Der Einsatz macht sich sehr dezent bemerkbar beim fahren, bisher stört es mich aber nicht