Also ich werde hier versuchen unserem BGDC Abarth Vorzustellen ;
Angefangen hat alles mit einem serien Abarth 500, Weiss mit nur 17" als option und die port zum Navi .Folgende Umbauten haben wir bisher gemacht ;
-Brembo 4-kolben bremsanlage 280mm Scheiben mit Ergal bell, Pagid RS 4-2 (blau) R1408 Bremsbelag, Bremskraftbegrenzer/verteiler (ABS entfällt)
-Supersprint Downpipe, Verbindungs und Zentraltube mit Akrapovic Klappensteuerung end(Wir durfen manchmal nur 95 dBa haben und dann genügt tastendruck) .
-Motorhaube aus GFK mit MQ-Motorquality Bonnetpins
-TecnoMagnesio TM Light 7,5x17 4x98 Et30 Vorne in Anthrazit, Et35 in Anthrazit Mat hinten, Et30 Weiss für RegenReifen . Reifen : Michelin 20/61-17 Slicks in Härte S9 vorne und S8(& S5 später = weicher)hinten, Regenreifen P2A . Die S9 findet mann (wenig) gebraucht ex. Clio-Cup oder Abarth trofeo . 3mm Distanzscheiben Vorne .
-KW Competition GewindeFahrwerk (prototyp verwendet vom Fiat 500 Engstler 24h) ohne Tüv 2-wegs einstellbar
-Radbolzen & Alu Mutter von AIT (A.I.Tech) Tecno2
-OMP Rollkäfig via www.Gt2i.com Kronos in Belgien (via MQ-Motorquality war billiger aber transport aus Italien mehrkost, Kronos selber abgeholt ...)
-Accubox hinter Beifahrersitz(fûr Rennen wieder ausgebaut) . 6-poliger Strohmunterbrecher von MQ-Motorquality & Starterpanel von AIT eingebaut
-Sabelt Taurus M Sitz mit MQ Laufschienen eingebaut am Fahrerseite, Für Trackdays verwenden wir ein MQ-Motorquality Vts2 als Beifahrersitz, 6-punkt Sabelt Hans gurt Fahrerseite, 4-punkt MQ-Sabelt Beifahrerseite für Trackdays, MQ-Sabelt-SPA automatischer AFFF Feuerlösch system
-MQ-Motorquality Lenkrad 330mm, VisorPET Seitenscheiben(Kratzfrei aussen, CondensFrei innen)
-Autronic SM4 ECU stand-alone motormanagement ; im Gegensatz zum AssettoCorse verwenden wir 98 oktan weil wir im rennen manchmal an die Zapfsaule tanken müssen und da gibts kein 102oktan in zb. 4-stunden Rennen ... . Mit basismapping gab's 284ps und 368nm aber nur bei 6500rpm, nun haben wir 220ps bei 5500rpm und 300nm bei 4400rpm
-Garret GtR25 TurboLader ballbearing mit spezial angefertigtes verbindungskrummer, Grosser Zentraler LadeluftKuhler, Aquamist Wasser/Metanol Kuhlung intercooler (bringt nur 2 oder 3 ps aber thermisch sankt die temperatur um 5°) . Injectoren vom GPA SS . Gaszug mit Gabel .
-Grille mit Abarth eigenfertigung wird ersetzt durch AssettoCorse original,
-Crisartech Dashboard mit u.a. Chrono, temperaturen, Drehzahl, druck, usw fernbedienung
-Bacci 5-gang Getriebe mit längen 1 gang und 1000rpm pro gang weiterabstimmung, Mechanisches differenzial(Electronishes is mit Autronic entfallen) .
-Assetto Corse Dachspoiler, Kofferaum versiegelt mit MQ pins,
Weitere änderungen/massnahmen für 2013 ;
-Einbau von CarbonKevlar Türen von SCARA73 (Hätte Ich Enrico Scaravelli fruher kennengelernt sollte ich alles bei Ihm geholt haben )
-Neulackierung ; Skirts in 580(Dunkelgrun vom Alfa 159) sowie untere lippe am vorne und hinten . Rot 289 fur Motorhaube, Dachspoiler und Oberlinie .
-Turbo/Krummer verbindung mit Starkeren Bolzen, Radlager LV und RH ersetzen .
-Autronic programmierung anpassen für mehr druck unter 4.000rpm so dass ir auf Zolder die chicanen im 3 gang problemlos fahren können ; Jetzt gibts Zweifel ob 2 gang(mehr am Gas aber am begrenzer) oder 3 gang(braucht zeit zum annehmen aber herunter- und wieder aufschalten eingesparrt) . Spa-Francorchamps wird dass sowiso besser gehen, da haben sie leider mir vermisst denn schon mit SpaItalia event bin Ich da unter 3 minuten gefahren aber meine Teamgefährten haben oft einen gang zu hoch gewählt und auf Spa kann Ich einfach etwas extra .
-Sitzkonsole anpassen um weniger bewegung zu haben, aber Laufschienen behälten .
Die evolution werde ich mit foto's angeben und ergebnisse, kalender, usw gibts auf www.bgdc.be