JPRs 695 Biposto - curriculum vitae

24.02.2017 - Ein Freudentag und ( hoffentlich ) der Beginn einer langen intensiven Beziehung:

Nach geschätzten 10 Tagen intensiver "Nachdenkphase" habe ich heute zugeschlagen !
Und obwohl zuerst die Tendenz eher in Richtung 595 competizione vorhanden war, hat mich der biposto in Wirklichkeit seit dem Moment unserer ersten Begegnung nicht mehr in Ruhe gelassen. Als ich dann auch noch die Möglichkeit hatte die unterschiedlichen Modelle ( 595 comp., 500 EVO-R mit 224 PS und 695 Biposto ) dank des Autohauses Damisch Probe zu fahren, war es klar: Es MUSS einfach der Biposto sein.
Nach einem kurzen harten aber immer fairen Verkaufsgespräch hat er nun seinen neuen Platz, sein neues Zuhause gefunden ... und ER UND ICH sind absolut glücklich damit

... still more to come ...

brera939: Danke !
@RiceRocket82: "Detektivisch" beobachtet ...

@Alle:
Danke für die Glückwünsche !

ad Kaufentscheidung/Fahreindruck)
Damit meine Eindrücke richtig eingeordnet werden, muss ich zu allererst etwas zu meinen Anforderungen/Ansprüchen hinsichtlich der Fahrzeug - Anschaffung loswerden.

Nachdem ich bereits über einen Daily-Driver und auch über einen "Familien-SUV-Transporter-Reisewagen" verfüge, spielte bei der Anschaffung Alltagstauglichkeit sowie Komfort oder Größe keine Rolle. Vielmehr ging es mir darum ein kleines, agiles und "so-nah-wie-möglich-am-Rennauto-aber-trotzdem-strassenzugelassenes" Fahrzeug zu finden und das zu einem vernünftigen Preis.


Dafür in Frage kam eigentlich die ganze Armada an französischen GTi´s und RSs , der Mini JCW bzw. die schärfer definierte GP2 Variante, sowie die Abarth 595er Abordnung.
Die Franzosen ( Megane RS, Clio RS, Peugeot 208 GTi, DS3 usw ) fielen nach kurzer Online - Recherche und Youtube Studium alleine schon aufgrund der mir absolut nicht zusagenden Optik weg.


Der Mini als JCW wurde nach einer Probefahrt ausgeschieden und das aus gleich mehreren Gründen. Erstens ist der Name keineswegs Programm und von "Mini" somit keine Spur, zweitens ist beim ambitionierten Fahren die spürbare Kopflastigkeit sowie die grundsätzlich weiche Fahrwerksabstimmung so gar nicht meinen Wünschen entsprechend und drittens konnte mich auch der Motor mit seinen nun 231 PS nicht überzeugen, was aber sicherlich auch mit dem Fahrzeuggewicht von rund 1.300 kg zu tun hatte. Blieb also aus dem Mini - Lager nur mehr die GP Variante aus der R56 Modellreihe. Hier hatte ich auch ein Gefährt in Aussicht, dass ich aber aufgrund der Entfernung von rund 500km nicht unmittelbar besichtigen und Probe fahren konnte. Ein Termin war aber bereits für die kommende Woche vereinbart ( ... was mich auch daran erinnert, dass ich hier noch absagen muss )


Blieb also der Abarth und hier vorzugsweise der 595 competizione, da dieser 1. in mein Preisgefüge paßte und auch 2. hinsichtlich Optik bei der ganzen Familie "bombenmäßig" einschlug. Somit war es auch hier die Probefahrt, die vlt. noch ein "Njet" bedeuten konnte. Da ich hinsichtlich der positiven Eindrücke ( Sound, Strassenlage, Fahrgefühl usw. ) keinem von Euch etwas erzählen muß, möchte ich nur die für mich negativen schildern, die mich aber weiterhin am Abarth festhalten ließen:
Nicht zufrieden war ich mit der Sitzposition, die einfach für einen Sportwagen eindeutig zu hoch ist ( und das mit meinen nur 171cm ) und auch mit der Haptik des Series 4 - Lenkrades, welches auch eher einem Bus entspricht und nicht dem eines Rennwagens. Was mich zusätzlich überraschte war, dass sich der 595er beim Fahren nicht so klein anfühlte, wie er von außen auf mich wirkte. Da sich aber alle "negativen" Aspekte relativ leicht ( zumindest hatte ich nach dem Studium diverser Threads diesen Eindruck gewonnen ) korrigieren lassen, war ich weiter Richtung Abarth unterwegs. Da für mich das ganze aber Richtung Sportwagen optimiert werden mußte, machte mir das Autohaus Damisch den Vorschlag auch deren 500 EVO-R ( mit G-Tech Motortuning, AGA, Fahrwerk und Bügel ) zu testen, was ich natürlich sehr gerne tat. Wie sich jeder vorstellen kann, fuhr sich das ganze natürlich um ein Vielfaches schärfer als die Serienvariante. Vor allem hinsichtlich Karosseriesteifigkeit und Fahrwerksabstimmung kein Vergleich ... aber definitiv kompromisslos ! Völlig daneben war aber die Getriebeabstimmung des Automatikgetriebes, die bei jedem Schaltvorgang scheinbar einen Anker warf, nur um diesen dann kurz darauf wieder einzuholen. Wenn das tatsächlich so normal sein soll, dann kann ich keinem hier zu einem Automatikgetriebe raten ...
Zu diesem Zeitpunkt stand für mich aber fest, dass mir der 595 compe doch ein wenig zu "alltagstauglich" ausgelegt ist; was mich natürlich immer mehr auch zum Biposto hinzog, bei dem ich so oder so schon jede freie Minute des Wartens im Autohaus verbracht hatte. Einzig und allein die Vernunft wegen des doch schmerzhaften Mehr an Kapitalbedarf hatte mich bis dato davon abgehalten, ernsthaft über einen Kauf nachzudenken. Nachdem Hr.Damisch mir aber nun doch eine Probefahrt anbot, war jeder weitere Moment mit dem Biposto nur mehr ein weiterer Schritt in Richtung Biposto:
* der Sound der Akrapovic Anlage => einfach ein Traum ... und das auch im Vergleich zur nicht schlechten RM des Series 4 bzw. der G-Tech AGA des EVO-R
* das Fahrwerk in Verbindung mit dem Fahrzeuggewicht bzw. die Karosseriesteifigkeit verbunden mit dem präzisen Einlenkverhalten => einfach eine extrem sportliche Grundauslegung ohne spürbare Kompromisse hinsichtlich irgendeiner "Alltagstauglichkeit" oder "Massenverträglichkeit"
* die Motorabstimmung => trotz nur 10 Mehr - PS fühlt sich das ganze ( subjektiv ) einfach nach Mehr an und das über das gesamte Drehzahlband ... unterstützt durch das Gebrüll der Akrapovic AGA
* und zu guter Letzt der Faktor Optik, der mich von Anfang an einfach um das Quäntchen mehr angesprochen hat; die mattgraue Lackierung verbunden mit dem Bodykit bzw. der Carbon - Front und des Carbon - Diffusors
Blieb also einzig und alleine der Preis als KO - Kriterium ... aber wie es so oft ist, entscheidet das Herz über den Verstand und nachdem auch Hr.Damisch einen entscheidenden Schritt noch auf mich zu gemacht hatte, kam es kein Zurück mehr und seit diesem Zeitpunkt ist der Biposto dort wo er hingehört, nämlich in meiner Garage


Verzeiht mir den nun doch sehr langatmigen Eintrag, aber vlt. dient er ja irgendwann mal dem einen oder anderen als Entscheidungshilfe ...


Und damit das ganze nicht zu eintönig wird, noch ein paar Bildchen zum Schauen