MrHenry's GPA, neu zu Carlo Abarth's 100. Geburtstag

Nachdem ich ihn zum Zillertal ja nochmal richtig aufpolieren lassen habe, wurde mir gesagt, daß der weiße Lack einfach viel zu empfindlich ist und mehr Pflege benötigt als einfach mal nur die Waschstr.

Also habe ich nun beschlossen, 1x im Monat eine Basis-Wäsche zu nehmen und im Anschluß dieser gleich wieder Carnauba-Wachs aufzutragen. Wenn man sich das einmal fest vornimmt mit einem bestimmten Datum (und die ADZ sind ja nun wieder 4 Wochen her), dann fällt die Pflege auch gleich viel bescheidener aus, auf den Umfang und Zeitaufwand bezogen.

6,90 € für das ohnehin schon umfangreiche Basisprogramm in meiner lieblings Waschstr., danach heim, letzten Dreck entfernt und gleich das Chemical Guys Carnauba Wax drauf. Die ganze Kiste auf einmal mit einem Applikator-Pad eingewachst und anschließend gleich bei der ersten, inzwischen ausreichend ausgehärteten Stelle wieder angefangen mit einem dicken, hochwertigen Microfaser-Tuch rauszupolieren.

Der Aufwand mit Wachsen und polieren hielt sich mit ca. einer 3/4 Std. sehr in Grenzen und überzeugt durchaus!! Ein paar Kunststoffteile wie z.B. das kleine Stück zwischen Motorhaube und Frontscheibe habe ich dann noch mit W5 Kunststoffpflege behandelt, das glänzt nun auch wieder schiggilaggi.

Fotos folgen in Kürze..

BTW habe ich immer noch die ori Nebelschlußleuchte sowie ein K&N 57i Kit zu verkaufen..

So, mal ein kleines Bilderupdate.

Happy 50k

@ Steppi: Du hast definitiv Recht. Aber an und für sich habe ich eine exzellente Waschstr. um die Ecke, die den GPA auch eigtl. immer zu 99% sauber kriegen und ich dann selber daheim nur noch finishen muß. Für Handwäsche reicht einfach die Zeit nicht immer. Nun aber ist es fix vorgenommen, ihm einmal pro Monat zu waschen und im Anschluß gleich wieder einzuwachsen. Der Aufwand hält sich dann echt in Grenzen und ist absolut vertretbar.

Ich hoffe mein GPA gefällt euch so, wie er dasteht. Wenn ich November endlich weiß, was ich mit ihm mache (behalten oder weggeben), dann stehen definitiv mal ein paar sinnhafte Investitionen an: LLK und Fahrwerk sind dann mal das erste.

Viele Grüße aus München

Das hatte ich damals auch schon. Und ich hätte auch ziemlich Bock drauf, da ich mir in Gedanken bereits einen absolut (für mich) perfekt 500er zusammengebaut hätte. Man kann einfach so viel aus dem Cinque rausholen, optisch wie technisch hat es imho die besseren Leckereien (und Schweinereien :D) als für den GPA.

Dagegen spricht bei mir aber leider der Nutzen, da ich das Auto auch viel im Winter auf schwierigen Straßen brauche und da auch immer einiges zu transportieren habe. Und zum Reisen ist der GPA dem 500er schon auch um einiges überlegen.

Mein Problem ist bloß, daß mir einige Dinge am APE einfach garnicht gefallen. Die hätten dem APE innerlich einfach das GPA-Cockpit belassen sollen, dann wäre das überlegen. Aggressiv schaut er äußerlich ja schon aus, aber das Cockpit ist einfach mal die reinste Verarsche im Gegensatz zum GPA.

War eine Zeit lang mal am überlegen, mir einen grauen APE mit rotem Estetico und weißen esseesse Felgen zu holen. Der Motor bietet schon mehr Reserven als der des GPA. Momentan jedoch, wenn ich bis dahin eine Wahl getroffen habe, könnte ich hier mit mir wenigstens noch einen Kompromiss schließen und mir den Scorpione holen. Das wäre noch möglich und würde mich 'ne Spur weit über das hässliche Cockpit hinwegsehen lassen können. Der ist schon lecker.

Noch hab' ich ja ein paar Monate zum überlegen..

Ja eben, genau so wie Du es sagst. 500A mehr Detailliebe und mehr Möglichkeiten, GPA/APE praktischer und langstreckentauglicher.

Ein bisschen schwer fällt mir die Entscheidung schon gerade, jedoch werd' ich meinen GPA im Zweifelsfall einfach behalten. Ein weiteres Manko am APE ist und bleibt halt auch noch, daß es Fiat einfach nicht begreift, auf die Wünsche seiner Kunden und mit Blick auf die Konkurrenz einzugehen und dem Punto endlich ein Xenon zu spendieren. Wieso klappt das beim 500A, nicht jedoch beim Punto??! Vermutlich wegen der Markenpolitik zwischen Punto und MiTo.

Ja, weiß ich nocht nicht. Je nachdem, wie das Angebot ausfällt. Wenn ich den GPA direkt eintauschen kann zu einem akzeptablen Kurs wäre das natürlich easy. Da muß ma sich vorher eben schon ma vernünftig drüber informieren.

Aber was für "Stylingtweaks" willst Du denn beim APE-Cockpit machen, damit es schöner wird? Am liebsten tät' ich das ganze shice Asphaltgummi-Zeugs rausreißen, inkl. der Türpappen, und die gegen die GPA-Teile ersetzen. Waren hundertmal hübschere und haptisch wertigere Teile. Der Jaeger-Tacho darf gern drinbleiben. So wäre das ein gutes Auto!!

Aktuell würde ich mich gerade noch in Richtung APE überreden lassen, wenn es der Scorpione wäre. Den tät' ich nehmen, blicke da aber gerade nicht mehr durch, wo nochmal der Thread mit den Ausstattungen war. Wenn ich mich recht erinnere, kriegst Du den Scorpione ja nicht mit voller Wunschausstattung, sondern nur mit sehr eingeschränkter Konfig.. oder war das der SuperSport?! Brauche def. Tempomat und Mittelarmlehne.

Für sportliches Fahren kannst Du die Mittelarmlehne dann ja immer noch wegklappen.

Aber des san so Sachen, die muß man sich schon überlegen, weil sie wieder ins Geld gehen. Ori Mittelarmlehne und Tempomat nachrüsten inkl. Freischaltung im Fiat ECU-Scan biste sicher auch gleich wieder 6-700 € los..

Tiefere Sitzkonsolen von OMP müssten dann auch noch rein, da ich im Sabelt einfach mal viel zu hoch sitze. Wieder 3-400..

Dabei würd' ich die Kohle beim Garrett-Lader dann lieber in ein paar extra PS stecken wollen.

Jaaaa, alles schön und nett, mal abgesehen von den weißen Details im Cockpit, die wären mir wieder zu aufgetragen.

Aber Sattler hier, Kontrastnähte da und und und... des wird dann alles wieder so eine Zampfuscherei, wenn des ned wirklich 100% alles stimmig ist und passt. Und dann sind die Hunderter hier auch schnell wieder flügge..

Echt wahr? Die Bosch Diagnose kann das auch? Gut zu wissen..

Bleibt bloß die Frage, ob und wann das mit dem neuen APE BC geht, genau!

Ich bleib' jetzt erst mal an der LLK-Sache dran und erkundige mich mal, was der von EM-Racing so alles kann.