vom Skorpion gebissen - Abarth mal anders CC 1,4L 16V

Weiter geht es, die Kupplung ist da:

Neue Erkenntnis:

Die ZKD des 1,4L 16V Turbo ist ja 0,72mm stark 3-lagig und der Motor hat die Verdichtung von 10,8:1 - Hubraum 1368 cm³

Bohrung x Hub 72,0 x 84,0 mm
Die ZKD des 1,4L 16V Sauger ist ja 0,49mm stark 2-lagig und der Motor hat die Verdichtung von 11,0:1 - Hubraum 1368 cm³

Bohrung x Hub 72,0 x 84,0 mm

Jetzt könnte man meinen, dass es sich beim Sauger/Turbo um den selben Block und Kopf handelt, bis auf Kolben/Pleul und Dreistofflager der KW/Pleul sowie Ventile. Nun kommt der eigentliche a-ha Effekt. Die ZKD spühlen durch Lochöffnungen den Turbokopf anders, als den Saugerkopf. Die eine ZKD verschließt Bohrungen, die die ander offen diese. Somit entsteht eine Längs,- und eine Querspühlung. Welche was macht, muss ich jetzt noch genau raus finden. Bilder folgen.

Ich wollte das mal für die Nachwelt aufheben. Könnte evtl. eine Teileversorung/Umbau leichter machen.

Ich habe es etwas anders gelöst, als beim Original Abarth:

Ölversorgung für den Turbo,
Ölthermostat,
kurzer Ölfilter (6cm) (kein Kartuschenfilter,
sondern Patrone)
Öldruckschalter,
Öldruckgeber,
OT-Geber Adapter für das Signal von der Keilriemenscheibe de LiMa (60-2 Trigger, ideal für die KDFI - MegaSquirt !)

Schweißnäte von innen mit dem Geradschleifer geglättet:

Die Kanäle des Ansaugkrümmers habe ich geweidet auf das Maß vom Zylinderkopf. Zum Glück ist der Sammler aus ALU und nicht aus Plaste (wie Original Abarth)

Ja, das soll Hand und Fuß haben. Ich benötige noch Zündspulen. Kann mir wer verraten, was für ein Hersteller original verbaut ist? Magnetti Marelli oder Bosch oder ... ?

Feintuning mit Tuschierpaste

Es fehlen Zündspulen, eine Benzinpumpe und vor allem Zeit zum zusammenbauen.
Die SnowPerformance WAES will auch noch eingebaut werden...

Zitat von nardoo

Hast du dir mal die Okadas angeguckt??

lg

Ja, aber das ist mir mehr Hockuspokus für zu viel Geld

Hallo,

ich habe mir jetzt Original Bosch Abarth Zündspulen gekauft und habe mir die NGK Zündkerze jr10b auf 16er Schlüsselweite umgebaut. Auch meine Drosselklappe ist nun fertig.
Die Einspritzdüsen sind von Bosch Motorsport mit 600ccm.

Nun sind noch ein paar Detailarbeiten zu machen, wobei ich heute schon
mal den Nockenwellenkasten mit Teilereiniger geputzt habe

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Der Durchmesser beträgt 52mm.Man beachte die Verschraubung des Drosselklappenblättchen.

Ventile sind drin und haben die Druckprobe bestanden - Ergebnis 100% dicht. Den ZK habe ich mit Teilereiniger wieder wie neu hin bekommen.

Die letzte Feinarbeiten an den Übergängen von Ansaugkrümmer zum ZK mit Tuschierpaste sind erledigt

Ich nutze nun doch den Serienkühlwasserauslass am ZK. dazu muss der Ansaugkrümmer modifiziert werden. Passendes Ergänzungsstück muss noch angeschweißt werden.

Schöner rund geschliffener Übergang von der DK-Plättchen-Verschraubung .

Umgefräste Zündkerzen auf 16er Schlüsselweite:

Bastelstunde: handgefertigte Dichtungen für den Einlasskrümmer und die große DK

Alle Kanäle im Ansaugkrümmer sind jetzt optimal bearbeitet

Update:

Schwung montiert, ungefederte Sintermetall mit organischen Belag,
44NM Anzugsdrehmoment mit 6 gehärteten Schrauben á M8 :shock:

Hochzeit nach 2,5 Jahren:

Ich schätze mal, dass ich auf 3,5Kg je PS gehen kann. Zum 500er ärgern sollten schon 120PS ausreichen, dank der kurzen Übersetzung und den Leistungsgewicht. Die Frage ist nur, ob die Antriebswellen und das Getriebe halten. Ich fahr nicht das Abarth, sondern ein Fiat Großseriengetriebe, was nur bis 100PS verbaut wird. Das Original Diff wurde schon durch eine Quaife ersetzt. Mal schauen, ob es hält...

schraubelocka:

Ein..., was?