Koco der 1.

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Freitag, 12. Oktober 2018, 18:32

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Yoshi, kann das sein das du nur noch grinnst :D Schön zu lesen, dann hat man noch mehr Emotionen :thumbup:

Gruß René :top:

JnL QV

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Montag, 15. Oktober 2018, 11:10

Kann ich mir alles nur zu gut vorstellen! Ich frage mich immer nur, wie du das Ganze hinsichtlich Legalität regelst. Bei dir ist ja fast nichts mehr original.

Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1 Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, erleichterte Madness Motorsport Riemenscheibe, erleichterter Freilauf von Scara 73, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, REV Hyper Igniter Zündspulen, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motorlager (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. K&N Filter, div. optische Schmankerl (Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen) und -mittelkonsolblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, neue Alfa-Romeo-Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker)


Rice Rocket 82

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Montag, 15. Oktober 2018, 20:37

Hey Yoshi,

sehr schöne Felgen. Wenn Du noch keine Reifen montiert hast, meine Frage: Kannst Du eine Felge mal wiegen und hier das Gewicht Kund tun?

Dank und Gruß
Rice Rocket 82.

Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!


Yoshi

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Dienstag, 16. Oktober 2018, 08:37

Kann ich mir alles nur zu gut vorstellen! Ich frage mich immer nur, wie du das Ganze hinsichtlich Legalität regelst. Bei dir ist ja fast nichts mehr original.


Wenn er dann bzgl. Fahrwerk und Bremsen fertig ist, wird er komplett abgenommen. Das ist alles weniger aufwändig wie man denkt, man muss nur wissen wo und wie. Ein Freund von uns fährt einen S3 8L mit über 700PS, alles eingetragen. Ein anderer Kumpel einen R32 Monoturbo mit 600PS. Ebenfalls legal. Und bei einer Steigerung von bis zu vierzig Prozent gegenüber Serie (190PS im Biposto) ist alles sehr vertretbar. Das sind knapp 250PS.

Felgen werde ich wiegen.
race. don't play.

Mein Auto: Golf GTI VII Clubsport, HG-Motorsport EGO-X, HG-Motorsport Downpipe, HG-Motorsport Inlet und Outlet, HG-Motorsport Ladeluftkühler, Eventuri Carbon Intake, Recaro Schalensitze, Stahlflexleitungen, DCC Fahrwerk. 421PS, 600NM.


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Dienstag, 16. Oktober 2018, 09:31

Laut VdTÜV-Merkblatt Kraftfahrwesen 751 sind bei Leistungssteigerungen ab 30% folgende Punkte einzuhalten und eine Einzelgenehmigung zu beantragen


  • Abgastest / Gutachten
  • Geräuschtest (Nahfeld + Fahrt)
  • Leistungstest
  • Freigabe durch Hersteller oder Gutachter
  • Werkstattbestätigungen
  • Ggf. weitere erforderliche Nachweise die bei der Prüfung festgelegt werden

Insbesondere die folgenden Bauteile sind zu beachten und entsprechend anzupassen
  • Bremsanlage
  • Fahrwerkstechnik
  • Räder & Reifen
  • Antriebsteile



Sollten für verbaute Teile keine Teilegutachten vorliegen sind diese ggf. erstellen zu lassen, dies kann dann auch Materialfestigkeits Gutachten u.ä. beinhalten. Wenn das also alles weniger Aufwand ist will ich nicht wissen was viel ist, oder reden wir von großzügiger Auslegung des Richtlinien Katalogs?

Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...


Yoshi

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Mittwoch, 17. Oktober 2018, 12:49

Wie erwähnt, alles besprochen. Alles machbar. Auch die Kosten halten sich "in Grenzen". Heute ist das Clubsport Fahrwerk geliefert worden, wird ein langer Arbeitstag. Kann es kaum erwarten nach Hause zu kommen. :thumbsup:
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Freitag, 19. Oktober 2018, 08:49

8420 Gramm je Felge.
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Samstag, 20. Oktober 2018, 07:42

Hi Yoshi,
sag mal hast du es hinbekommen mit dem Thermostat und Ölkühler?

Biiiiiitttttteeeeee Teileliste schicken ;(

Dann hab ich hier was von 7200rpm gelesen :rolleyes:,hast du was am Zylinderkopf machen lassen?
Lg
Ich hab auch Schummelsoftware in mein Auto :)

Mein Abarth 500: Abarth 500,Gtech rss-evo 245ps 330nm,bilstein b14,330 bremse(scheiben vom delta und zangen vom alfa 159ti)und und und....


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Samstag, 20. Oktober 2018, 21:21

Hallo Vito, der Ventiltrieb der TJets ist standfest bis zu 7400rpm, darüber hinaus muss man dann Modifikationen vornehmen. Aber für den TD04 ist der Abgasstrom absolut ausreichend, da wird nicht mehr Drehzahl benötigt.

Bzgl.dem Ölkühler müssen wir noch schauen wo er platziert wird. Teile sind aber überschaubar, kann ich gerne mal zusammen stellen.
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Samstag, 20. Oktober 2018, 21:57

Cool Danke,
meine idee ist den Wärmetauscher zu demontieren,Adapterplatte drauf und sofort danach ein 90 Grad Thermostat mit ein 13 reihen Ölkühler.
Bei der Adapterplatte würde ich mir wünschen das der Wasserkreislauf weiter bestehen bleibt,also die zwei Bohrungen sollen nicht zugestopft werden sondern weiter zirkulieren.
Das abdichten führt zu stehenden Wasser was mit der Zeit zu problemen führen wird,schlammbildung mit der folge von Korrosion.(da kenn ich mich aus ist mein beruf).
Die Platte muss also die zwei Anschlüsse für den Ölkühler haben,und die zwei Wasseranschlüsse sollten mit einer Brücke verbunden sein.
Ps : Der Weg von der Platte zum Thermostat sollte sehr kurz sein,desweiteren denke ich das durch ein Thermostat einbau die wahl eines gröseren Ölkühler (16 Reihen) machbar ist.
Lg
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Sonntag, 4. November 2018, 11:29

So, Steuergerät ging nochmals an Luca, da die Abgastemperatur etwas hoch war. Läuft nun einwandfrei, Maximum waren gestern 864 Grad unter Volllast im vierten Gang.

Auto wurde zudem vollgetankt gewogen und wiegt 1064kg. Mit den Sparco Sitzen wären es ca. 10kg weniger, über leichte Bremsscheiben ließen sich auch nochmals Fünf Kilogramm holen. Alles weitere wäre sehr zäh und zu Lasten des Alltagnutzen.
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Sonntag, 4. November 2018, 16:08

Wo hast ihn gewogen...hinten in Zell ?!

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Sonntag, 4. November 2018, 17:10

Welche Massnahmen hast du bisher getroffen, um das Gewicht zu reduzieren?

Mein Abarth 595: 595 Competizione MTA seit Juni 2017, Modena gelb, Estetico schwarz, Sabelt Stoff schwarz, Antenne in der Scheibe, Navi 7", Parksensoren, 17" Super Sport


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Mittwoch, 21. November 2018, 05:42



Projekt für diesen Winter...
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Mittwoch, 21. November 2018, 06:07

Das ist ja wie all you can eat für deinen Kleinen :thumbsup:

Gefällt mir, was du da machst - keinen unnötigen Schnickschnack, sondern rein auf Fahrspaß fokusiert.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Moffa« (21. November 2018, 06:41)

Mein Abarth 595: Competizione MTA


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Sonntag, 25. November 2018, 17:19

Die vergangen Tage würde dann das Club-Sport Fahrwerk eingebaut. Einbau verlief nicht gerade nach Plan. Sollte eigentlich schon eine Woche zuvor eingebaut werden, aber da kam ein Wagen mit abgerissenen Schrauben auf genau der Bühne dazwischen, auf welcher der Abarth als einziger im Betrieb passt. Also am Mittwoch Abend begonnen mit dem Aufbocken, gemeinsam mit meinem Kollege sollte die Sache binnen zwei Stunden erledigt werden. Aber nach nur wenigen Minuten kam unser Stift aus dem zweiten Lehrjahr hinein, er hatte seinen Wagen am Auto genau dessen Kollegen hängen lassen, der da mit mir eigentlich das Fahrwerk tauschen wollte.

Generell nicht unbedingt ein Weltuntergang, aber nach nur wenigen Minuten rief dann seine Tochter an, sie war im Schwarzwald mit fester Bremse liegen geblieben. Also auch hier emotionales Feuerwerk und so wurden lediglich die vorderen Dämpfer ausgetauscht, damit er noch mit Anhänger bewaffnet sich auf den Weg machen konnte. In der Mittagspause am Tag darauf legte ich dann alleine hoch und tausche im Alleingang die Dämpfer und Federn hinten aus.

Alles fest angezogen, kontrolliert und mittlerweile auch knapp zweihundert Kilometer damit gefahren. Die Tendenz des SetUps ist definitiv für die Rennstrecke ausgelegt, die mäßigen Straßen hier im Ort sind nicht gerade sein Milieu. Die kommenden Tage wird dann eingestellt, vorher soll es sich aber noch etwas setzen.
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Mittwoch, 26. Dezember 2018, 10:28

Das Jahr 2018 neigt sich dem Ende zu und es hat sich in den vergangenen Monaten sehr viel am Fahrzeug getan und der Wagen wurde deutlich in die Richtung Rennstrecke hin modifiziert. Die größten Maßnahmen waren definitiv Umbau der Motorperipherie und das Fahrwerk. Kleinere Details wie Verstrebungen leisten natürlich ihren signifikanten Beitrag und die Brembo GT Sättel sind auf keinen Fall zu verachten. Weit entfernt ist die Fahrdynamik vom Auslieferungszustand und auch in Sachen Drehmomentverlauf kann man ihn nicht mehr vergleichen.

Seinen ersten Einsatz auf dem Rundkurs hat er aber nicht bestanden, auf dem Hockenheim Ring neigte der Abarth zum starken Untersteuern. Ursache dürfte in zu geringem Luftdruck in den hinteren Reifen gelegen haben. Links wie rechts war ein Nagel eingefahren, wodurch entsprechend der Druck sank. Auch offenbarte die Bremse für meinen Geschmack noch deutliches Potential zur Optimierung, wenn sie auch zweifelsfrei gut zupacken tut.

In Sachen Leistung aber ist der Wagen bereits sehr gut aufgestellt und sorgte für einige immer kleiner werdende Gegner im Rückspiegel. Auf der Rennstrecke wie auch abseits davon. Allzu oft bekam er erstaunte, verwunderte oder auch sehr angefressen Blicke zugeworfen. Vom Dreiliter Benziner aus Bayern über aufgeblasene Zweiliter TFSI Motoren mit drei oder zwei Buchstaben und diversen Franzosen oder diverse andere Wägelchen aus Stuttgart und dem Rest der Welt. Ab und an aber hat auch der Zwerg sich die Finger verbrannt, etwa an dem unscheinbaren Golf II der sich dann als 2.0 Turboumbau mit Leistung jenseits der 600 Pferde entpuppte. Da waren die Rollen dann umgekehrt.

Entgegen all meiner Befürchtungen ist der Wagen mit ausreichend Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgestattet, so dass er auch mal entspannt daher gleiten darf. Ab 2500rpm dann merkt man, dass er von der Leine gelassen werden möchte und sein Feuerwerk entzündet sich kurz darauf. Und das dann eben bis zum bitteren Ende. Und bis heute ist da immer noch dieses sehr breite Grinsen im Gesicht. Im kommenden Jahr soll er aber öfter seinen Auslauf auf dem Rundkurs bekommen. Einen Tiger gehört nun einmal nicht in einen Käfig...!

Generell wurde ich in den letzten Wochen sehr häufig gefragt, was denn meine Pläne für den Zwerg in naher Zukunft seien. Hier muss ich klar sagen, es steht nicht mehr viel auf der Liste. Kleinere Modifikationen in Sachen Fahrwerk, Einbau des Sperrdifferential und eine modifizierte Ansaugung, dann aber soll er einfach nur seinen Auslauf bekommen.

So viel Spaß er macht, aber für größere Sprünge in Sachen Leistung müssten Pleuel und Kolben ausgetauscht werden. Der TD04 bietet noch Luft nach oben, aber finanziell ist es in meinen Augen aber diesen Schritt nicht mehr wert. Selbst mit an die 300PS werden viele andere Fahrzeuge in Sachen Performance deutlich überlegen sein, weswegen ich einfach bei einem sehr knackigen Daily mit guter Eignung für die Rennstrecke bleiben möchte. Sollte ich dann je da Bedürfnis nach "Mehr" haben, wird etwas anderes Einzug erhalten. Aktuell aber reicht der Zwerg absolut für meine Bedürfnisse.

In diesem Sinne wünsche ich allen einen guten Rutsch und einen guten Start in das kommende Jahr! Genießt den letzten Weihnachtsfeiertag! :anhimmel:
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Koco der 1.

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Mittwoch, 26. Dezember 2018, 11:42

Hallo Yoshi,
vielen Dank für deinen tollen Bericht. Hört sich alles sehr gut an. Ich wünsche dir noch viel Spaß mit deinem Abarth.
Auch ich wünsche dir und allen anderen einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Gruß René

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Mittwoch, 26. Dezember 2018, 11:56

Schönes Ding Yoshi!! Sehr gut geschrieben :thumbsup:

Rutscht alle gut rein!

Grüße
GT driver
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Mittwoch, 26. Dezember 2018, 12:35

Du wirst sehen, mit dem Sperrdiff wird das Untersteuern praktisch passé sein :thumbsup:

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