Yoshi, kann das sein das du nur noch grinnst Schön zu lesen, dann hat man noch mehr Emotionen
Gruß René
Yoshi, kann das sein das du nur noch grinnst Schön zu lesen, dann hat man noch mehr Emotionen
Gruß René
Kann ich mir alles nur zu gut vorstellen! Ich frage mich immer nur, wie du das Ganze hinsichtlich Legalität regelst. Bei dir ist ja fast nichts mehr original.
Hey Yoshi,
sehr schöne Felgen. Wenn Du noch keine Reifen montiert hast, meine Frage: Kannst Du eine Felge mal wiegen und hier das Gewicht Kund tun?
Dank und Gruß
Rice Rocket 82.
Kann ich mir alles nur zu gut vorstellen! Ich frage mich immer nur, wie du das Ganze hinsichtlich Legalität regelst. Bei dir ist ja fast nichts mehr original.
Wenn er dann bzgl. Fahrwerk und Bremsen fertig ist, wird er komplett abgenommen. Das ist alles weniger aufwändig wie man denkt, man muss nur wissen wo und wie. Ein Freund von uns fährt einen S3 8L mit über 700PS, alles eingetragen. Ein anderer Kumpel einen R32 Monoturbo mit 600PS. Ebenfalls legal. Und bei einer Steigerung von bis zu vierzig Prozent gegenüber Serie (190PS im Biposto) ist alles sehr vertretbar. Das sind knapp 250PS.
Felgen werde ich wiegen.
Laut VdTÜV-Merkblatt Kraftfahrwesen 751 sind bei Leistungssteigerungen ab 30% folgende Punkte einzuhalten und eine Einzelgenehmigung zu beantragen
Insbesondere die folgenden Bauteile sind zu beachten und entsprechend anzupassen
Sollten für verbaute Teile keine Teilegutachten vorliegen sind diese ggf. erstellen zu lassen, dies kann dann auch Materialfestigkeits Gutachten u.ä. beinhalten. Wenn das also alles weniger Aufwand ist will ich nicht wissen was viel ist, oder reden wir von großzügiger Auslegung des Richtlinien Katalogs?
Wie erwähnt, alles besprochen. Alles machbar. Auch die Kosten halten sich "in Grenzen". Heute ist das Clubsport Fahrwerk geliefert worden, wird ein langer Arbeitstag. Kann es kaum erwarten nach Hause zu kommen.
8420 Gramm je Felge.
Hi Yoshi,
sag mal hast du es hinbekommen mit dem Thermostat und Ölkühler?
Biiiiiitttttteeeeee Teileliste schicken
Dann hab ich hier was von 7200rpm gelesen ,hast du was am Zylinderkopf machen lassen?
Lg
Hallo Vito, der Ventiltrieb der TJets ist standfest bis zu 7400rpm, darüber hinaus muss man dann Modifikationen vornehmen. Aber für den TD04 ist der Abgasstrom absolut ausreichend, da wird nicht mehr Drehzahl benötigt.
Bzgl.dem Ölkühler müssen wir noch schauen wo er platziert wird. Teile sind aber überschaubar, kann ich gerne mal zusammen stellen.
Cool Danke,
meine idee ist den Wärmetauscher zu demontieren,Adapterplatte drauf und sofort danach ein 90 Grad Thermostat mit ein 13 reihen Ölkühler.
Bei der Adapterplatte würde ich mir wünschen das der Wasserkreislauf weiter bestehen bleibt,also die zwei Bohrungen sollen nicht zugestopft werden sondern weiter zirkulieren.
Das abdichten führt zu stehenden Wasser was mit der Zeit zu problemen führen wird,schlammbildung mit der folge von Korrosion.(da kenn ich mich aus ist mein beruf).
Die Platte muss also die zwei Anschlüsse für den Ölkühler haben,und die zwei Wasseranschlüsse sollten mit einer Brücke verbunden sein.
Ps : Der Weg von der Platte zum Thermostat sollte sehr kurz sein,desweiteren denke ich das durch ein Thermostat einbau die wahl eines gröseren Ölkühler (16 Reihen) machbar ist.
Lg
So, Steuergerät ging nochmals an Luca, da die Abgastemperatur etwas hoch war. Läuft nun einwandfrei, Maximum waren gestern 864 Grad unter Volllast im vierten Gang.
Auto wurde zudem vollgetankt gewogen und wiegt 1064kg. Mit den Sparco Sitzen wären es ca. 10kg weniger, über leichte Bremsscheiben ließen sich auch nochmals Fünf Kilogramm holen. Alles weitere wäre sehr zäh und zu Lasten des Alltagnutzen.
Wo hast ihn gewogen...hinten in Zell ?!
Welche Massnahmen hast du bisher getroffen, um das Gewicht zu reduzieren?
Projekt für diesen Winter...
Das ist ja wie all you can eat für deinen Kleinen
Gefällt mir, was du da machst - keinen unnötigen Schnickschnack, sondern rein auf Fahrspaß fokusiert.
Die vergangen Tage würde dann das Club-Sport Fahrwerk eingebaut. Einbau verlief nicht gerade nach Plan. Sollte eigentlich schon eine Woche zuvor eingebaut werden, aber da kam ein Wagen mit abgerissenen Schrauben auf genau der Bühne dazwischen, auf welcher der Abarth als einziger im Betrieb passt. Also am Mittwoch Abend begonnen mit dem Aufbocken, gemeinsam mit meinem Kollege sollte die Sache binnen zwei Stunden erledigt werden. Aber nach nur wenigen Minuten kam unser Stift aus dem zweiten Lehrjahr hinein, er hatte seinen Wagen am Auto genau dessen Kollegen hängen lassen, der da mit mir eigentlich das Fahrwerk tauschen wollte.
Generell nicht unbedingt ein Weltuntergang, aber nach nur wenigen Minuten rief dann seine Tochter an, sie war im Schwarzwald mit fester Bremse liegen geblieben. Also auch hier emotionales Feuerwerk und so wurden lediglich die vorderen Dämpfer ausgetauscht, damit er noch mit Anhänger bewaffnet sich auf den Weg machen konnte. In der Mittagspause am Tag darauf legte ich dann alleine hoch und tausche im Alleingang die Dämpfer und Federn hinten aus.
Alles fest angezogen, kontrolliert und mittlerweile auch knapp zweihundert Kilometer damit gefahren. Die Tendenz des SetUps ist definitiv für die Rennstrecke ausgelegt, die mäßigen Straßen hier im Ort sind nicht gerade sein Milieu. Die kommenden Tage wird dann eingestellt, vorher soll es sich aber noch etwas setzen.
Das Jahr 2018 neigt sich dem Ende zu und es hat sich in den vergangenen Monaten sehr viel am Fahrzeug getan und der Wagen wurde deutlich in die Richtung Rennstrecke hin modifiziert. Die größten Maßnahmen waren definitiv Umbau der Motorperipherie und das Fahrwerk. Kleinere Details wie Verstrebungen leisten natürlich ihren signifikanten Beitrag und die Brembo GT Sättel sind auf keinen Fall zu verachten. Weit entfernt ist die Fahrdynamik vom Auslieferungszustand und auch in Sachen Drehmomentverlauf kann man ihn nicht mehr vergleichen.
Seinen ersten Einsatz auf dem Rundkurs hat er aber nicht bestanden, auf dem Hockenheim Ring neigte der Abarth zum starken Untersteuern. Ursache dürfte in zu geringem Luftdruck in den hinteren Reifen gelegen haben. Links wie rechts war ein Nagel eingefahren, wodurch entsprechend der Druck sank. Auch offenbarte die Bremse für meinen Geschmack noch deutliches Potential zur Optimierung, wenn sie auch zweifelsfrei gut zupacken tut.
In Sachen Leistung aber ist der Wagen bereits sehr gut aufgestellt und sorgte für einige immer kleiner werdende Gegner im Rückspiegel. Auf der Rennstrecke wie auch abseits davon. Allzu oft bekam er erstaunte, verwunderte oder auch sehr angefressen Blicke zugeworfen. Vom Dreiliter Benziner aus Bayern über aufgeblasene Zweiliter TFSI Motoren mit drei oder zwei Buchstaben und diversen Franzosen oder diverse andere Wägelchen aus Stuttgart und dem Rest der Welt. Ab und an aber hat auch der Zwerg sich die Finger verbrannt, etwa an dem unscheinbaren Golf II der sich dann als 2.0 Turboumbau mit Leistung jenseits der 600 Pferde entpuppte. Da waren die Rollen dann umgekehrt.
Entgegen all meiner Befürchtungen ist der Wagen mit ausreichend Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgestattet, so dass er auch mal entspannt daher gleiten darf. Ab 2500rpm dann merkt man, dass er von der Leine gelassen werden möchte und sein Feuerwerk entzündet sich kurz darauf. Und das dann eben bis zum bitteren Ende. Und bis heute ist da immer noch dieses sehr breite Grinsen im Gesicht. Im kommenden Jahr soll er aber öfter seinen Auslauf auf dem Rundkurs bekommen. Einen Tiger gehört nun einmal nicht in einen Käfig...!
Generell wurde ich in den letzten Wochen sehr häufig gefragt, was denn meine Pläne für den Zwerg in naher Zukunft seien. Hier muss ich klar sagen, es steht nicht mehr viel auf der Liste. Kleinere Modifikationen in Sachen Fahrwerk, Einbau des Sperrdifferential und eine modifizierte Ansaugung, dann aber soll er einfach nur seinen Auslauf bekommen.
So viel Spaß er macht, aber für größere Sprünge in Sachen Leistung müssten Pleuel und Kolben ausgetauscht werden. Der TD04 bietet noch Luft nach oben, aber finanziell ist es in meinen Augen aber diesen Schritt nicht mehr wert. Selbst mit an die 300PS werden viele andere Fahrzeuge in Sachen Performance deutlich überlegen sein, weswegen ich einfach bei einem sehr knackigen Daily mit guter Eignung für die Rennstrecke bleiben möchte. Sollte ich dann je da Bedürfnis nach "Mehr" haben, wird etwas anderes Einzug erhalten. Aktuell aber reicht der Zwerg absolut für meine Bedürfnisse.
In diesem Sinne wünsche ich allen einen guten Rutsch und einen guten Start in das kommende Jahr! Genießt den letzten Weihnachtsfeiertag!
Hallo Yoshi,
vielen Dank für deinen tollen Bericht. Hört sich alles sehr gut an. Ich wünsche dir noch viel Spaß mit deinem Abarth.
Auch ich wünsche dir und allen anderen einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Gruß René
Schönes Ding Yoshi!! Sehr gut geschrieben
Rutscht alle gut rein!
Grüße
GT driver
Du wirst sehen, mit dem Sperrdiff wird das Untersteuern praktisch passé sein
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