Yoshi's Abarth 595

Dankeschön. Wir sind guter Dinge, dass es ein Problem mit der Elektronik ist. Wir haben heute uns mal in die Werkstatt begeben, ich hab ja einen Schlüssel und der Betrieb darf auch Sonntags betreten werden. Zylinder Eins zündet nicht, da es nicht ganz so "mordern" wie in den VAG Motoren zugeht mussten wir manuell vorgehen. Also Zündspulen und Zündkerzen quertauschen, der Fehler wanderte nicht mit. Also gemessen ob dort etwas ankommt und dem ist nicht der Fall. Daher die Vermutung, dass der Kabelstrang defekt ist.

Diesen werde ich dann vermutlich morgen bestellen, ebenso hab ich meine Kontakte bei Bosch einmal aktiviert, dass sie mir vier neue Zündspulen bereit legen. Sicher ist sicher. Wenn es gut läuft, ist der Zwerg Mitte kommender Woche wieder bereit für Schandtaten! Im schlimmsten Fall wäre es das Steuergerät, aber das kann ich mir nicht vorstellen, herstellerübergreifend sind diese sehr zuverlässig! Und ich bin gespannt, was man bei FCA dazu sagen wird.

Morgen wird laut der netten Dame von G-Tech auch meine Abgasanlage versendet. Darauf freue ich mich schon, im Idealfall können wir am Dienstag eine lange Nacht einlegen und diese gleich mit montieren. Aber zunächst muss er natürlich wieder fit werden.

Läuft wieder. Der Stecker der Zündspule von Zylinder zwei saß nicht korrekt, das war selbst verursacht. An Zylinder eins wiederum lag es an einem gebrochenen Kabel. Wir haben den Kabelstrang von den Zündspulen an geöffnet und es dabei entdeckt. Das wiederum ist nicht selbst verschuldet. Es musste bei Abarth ein Satz mit vier Steckern bestellt werden, einzeln gibt es diese nicht. Kostenpunkt hundert Euro. Der Stecker an Zylinder eins wurde entfernt und entsprechend ersetzt, wobei wir die Kabel entsprechend sauber verlegt haben. Die Verbinder von Fiat haben wir dabei nicht verwendet, stattdessen welche von Volkswagen, da diese entsprechend gequetscht werden. Die von Fiat hätte man löten müssen. Das ist nicht wirklich sicher gelöst dann.

Läuft nun wieder einwandfrei. Dazu haben wir uns entschieden die G-Tech Abgasanlage einzubauen, hätten wir es nur nicht. Dazu aber morgen mehr, klingt aber auch etwas wilder als es ist.

Morgen dann mehr mit Bildern!

Es waren ein paar emotionale Tage. Wenn zwei Tage nach Ablauf der Werksgarantie der Wagen liegen bleibt, ist das etwas arg bitter. Dazu war Vermutung früh gestellt und der freundliche Abarthhändler nannte einen recht interessanten Preis rein für den Kabelbaum des Motors - 470.- Euro brutto. Entsprechend war die Laune. Nachdem wir dann den Kabelbruch entdeckt hatten, haben wir uns noch einmal mit dem Freundlichen in Verbindung gesetzt und entsprechend den Steckersatz geordert. 100.- Euro für alle vier, einzeln sind die Teile nicht zu bekommen.

Die Laune war auch nicht die beste, wie wir vor Ort beim Händler vorgefahren sind, um die Sache bzgl. einer eventuellen Kulanzbeteiligung zu bereden und natürlich primär um die Teile abzuholen. Ich hatte mir da in den Kopf gesetzt, kein Auto mehr aus dem FCA Konzern zu kaufen. Im Verkaufsraum stand dann direkt an der Front die Giulia Veloce in schwarz... vermutlich ist man noch immer beschäftigt meinen Sabber aufzuwischen. Ein Traum das gute Stück.

Kabelbaum wurde dann gestern instand gesetzt, die Details stehen ja einen Beitrag von mir weiter vorne.Funktioniert einwandfrei bis hin zum Drehzahlbegrenzer.

Da aber auch die G-Tech Anlage gestern geliefert wurde, hatten wir uns vorgenommen diese gestern einzubauen. Hätten wir es nur nicht getan. Beim Ausbau des originalen Mittelrohrs rissen beide Stehbolzen am Katalysator ab. Es wurde zuvor Rostlöser aufgesprüht und die Muttern regulär mit der Ratsche aufgedreht. Viel Kraft war nicht notwendig. Hätte man einen Papagei in die Werkstatt gesetzt, er hätte nun ein großes Repertoire erstklassiger Flüche.

Dazu stand der Wagen beim Ausbau auf der Vermessungsbühne. Zum Einbau der G-Tech Anlage muss die Hinterachse gelöst werden bei tiefergelegten Fahrzeugen. Kein Thema, angehoben mit den Auslegern kann man die beiden Schrauben lösen und die Achse absenken, wenn sie gestützt wird. Blöd nur, dass die Anlage bei dem Einfädeln über die Hinterachse so gedreht werden muss, dass die Bühne im Weg gewesen ist. Es stand also der Wagen ohne Abgasanlage auf der Hebebühne, montiert werden konnte diese dank der abgerissenen Bolzen nicht mehr.

Bühne runter, Abarth runter geschoben und vor eine unserer regulären Bühne. Deren Ausleger sind aber so geformt, dass diese den Schweller eindrücken. Dazu war der Wagen zu tief, als diese unten durch passen. Und wir waren bereits an der Bühne für tiefe Fahrzeuge. Also von Hand den Wagen hochgezogen, während ein Arbeitskollege den Ausleger positionierte. Ganze vier Mal. Dazu wurde mit Tempopackungen unterfüttert, dass die Schweller nicht eingedrückt werden. Hat funktioniert!

Dann haben wir die G-Tech Anlage bereits so gut es ging montiert. Und so einfach war das nicht. Die Durchmesser der Slip-On-Anschlü

sse waren eigentlich überall unpassend, so dass wir diese aufhebeln mussten. Bei der Dicke des Materials ein Kraftakt der nur mit entsprechendem Werkzeug zu bewältigen war. So schön die Schweißnähte sind, wenn der Innendurchmesser des äußeren Rohrs kleiner ist wie umgekehrt, dann ist das nicht wirklich der Hit.

Am Abend war dann wenigstens alles so halbwegs montiert und vorne eben mit Kabelbinder aufgehängt. Hier entstand dieses Foto.

Heute dann wieder auf die Vermessungsbühne um die Bolzen heraus zu bekommen. Ein Glück war an beiden ausreichend Rest vorhanden um eine Mutter aufzuschweißen. Damit konnten beide Bolzen demontiert werden. Damit dann war der Weg frei die Anlage korrekt zu montieren. Auch hier war noch einmal schwere Arbeit notwendig, da die Stege für die Halterungen auch nicht ideal in Sachen Winkel gewesen sind. Ausgang des Kats wurde erweitert auf 70mm.

Endlich konnte der Wagen wieder gestartet werden, und es geschah nichts. Wer das typische Geräusch eines kraftlosen Anlassers kennt, genau dieses war es. Also Batterie an den Tester angeschlossen, Diagnose "Batterie defekt - Gewährleistung". Klasse, aber hier wurde erst einmal nur geladen. Wie dann gestartet wurde war der ganze Frust vergessen. Im Stand klingt die Anlage unglaublich lecker. Noch einmal alles auf Dichtigkeit geprüft wurde der Wagen wieder abgestellt, damit die Batterie geladen werden konnte.

Vorhin dann noch ca. 100km abgespult. Vom Klangbild her im Stand sehr fein ohne zu laut zu sein. Darüber hinaus aber leiser wie der Remus ESD - und der war bereits sehr dezent. Ggf. gibt sich das noch, spätestens mit der Downpipe für den TD04 (ist bereits in der Mache).

Momentan scheint es, dass die Anlage noch irgendwo anstößt, da müssen wir noch einmal ran. Hält sich in Grenzen aber dennoch.

Bei der Gelegenheit haben wir auch den Powerflex Blackseries Einsatz für die Motorlagerung montiert. Die Auswirkungen sind sehr deutlich.

Die Tage dann mit mehr Bildern.

Dankeschön für eure Rückmeldungen!

Ist frustierend gewesen, dass der Zwerg einfach liegen bleibt in seinem sehr jungen Alter. Aber so ist es nun einmal mit Italiener und Italienerinnen, bin ich von der Ducati ja nicht anders gewohnt.

Der Endschalldämpfer sitzt enorm fest, da wackelt eigentlich sehr wenig und die Hitzeschutzbleche haben wir an den entsprechenden Stellen mit hitzefesten und doppelseitigem Tape befestigt. Sind ja zum Teil genietet, aber einige Stellen eben nicht, da original da nichts in die Nähe davon kommt. Mit dem G-Tech Schalldämpfer sieht es anders aus, der benötigt ordentlich Platz da unten.

Die Tage will ich dann endlich einmal vernünftige Bilder machen mit der Spiegelreflex. Aber heute wird erst einmal Giulia gefahren...

Edit:

Das Thema Downpipe wurde mir aus der Hand gerissen. Ich war bei meinem "Tuner" fürs Motorrad gewesen, dieser setzt seit über zwanzig Jahren individuelle Lösungen für Kunden um, mittlerweile auch bei klassischen Autos. Er half mir bei der Abstimmung meiner Projekte mit Megasquirt und hat definitiv einen an der Waffel. Damals habe ich bei ihm unter seiner Anleitung diverse Sachen schweißen dürfen, waren aber stets so Kleinigkeiten wie ein Lambda- oder EGT-Anschluss in die Abgasrohre etc. Bei Ihm hatte ich dann den Kat die italienische Downpipe vorgelegt und wollte mit ihm besprechen, wie das am besten umgesetzt wird bzgl. Rohrverlauf. Er hat sich die italienische Qualität angeschaut und beiseite gelegt. Meinte dann nur, er macht das für mich. Wollte noch kurz die Maße bzgl. Durchmesser wissen und hat das ital. Rohr als Vorlage dabehalten. Gab dann die Tage über WhatsApp das erste Bild und ich freue mich wahnsinnig auf das Teil. Das Teil wird "Weldporn" der feinsten Sorte!