In Eckernförde gibt es ja wahrscheinlich auch bis auf den einen oder anderen Kreisverkehr keine Kurven. 
Hier auf der Alb sieht das schon etwas anders aus, ich habe mit dem serienmäßigen Sturz bei meinen Autos immer das Problem, daß die Außenschulter der Vorderreifen übermäßig verschleißt.
...noch 6 Mal schlafen....
Partner:
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Was Du machen könntest wäre der Einbau der Original Competizione Federn (bringen Deinen vorne ca. 5mm und hinten ca. 15mm runter) und an der Vorderachse H&R Exzenterschrauben für ca. 1° mehr negativen Sturz.
Das lindert das Untersteuern spürbar und bringt fahrdynamisch mehr als die 17" Felgen. Und er steht dann nicht mehr ganz so auf Stelzen.Die Competizione Federn kann man günstig gebraucht kaufen und die H&R Schrauben (TC110) kosten auch nur 2-stellig.
Das mit den Compe Federn habe ich bei meinen Standard Abarth vor. Federn liegen auch schon da, nur weiß ich noch nicht genau ob diese eingetragen werden müssen. Bei Pista, Compe und Co. steht ja aber wohl auch nichts in den Papieren. Alternativ lasse ich diese schwarz pulvern
Ich habe auch lang überlegt ob ich die 16" Gummis im Sommer weiterfahre, werde aber auf 17" umsteigen da die Optik erheblich aufgewertet wird.@ Der Jens: Mit den Exzenterschrauben klingt interessant, ist der Sturz dann auf 1,75° einzustellen, wie du bei dir angibst? Also hat er original 0,75°?
VG
Jens -
-1,75° waren bei mir das Maximum in Verbindung mit der Tieferlegung durch die H&R Federn.
Die Competizione Federn kommen deutlich höher als die H&R, ich schätze mal damit dürften es noch -1,25° bis -1,5° sein. (Tieferlegung bringt ja auch etwas negativen Sturz)Jedenfalls ist das bei meinem Exemplar so. Es kommen ja noch Fertigungstoleranzen dazu.
Als ich noch die Bilstein B8 drin hatte, kam ich bei gleicher Tieferlegung auf -2°. Anscheinend sind die Bohrungen in den Federbeinen minimal anders positioniert.
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In Eckernförde gibt es ja wahrscheinlich auch bis auf den einen oder anderen Kreisverkehr keine Kurven.
Hier auf der Alb sieht das schon etwas anders aus, ich habe mit dem serienmäßigen Sturz bei meinen Autos immer das Problem, daß die Außenschulter der Vorderreifen übermäßig verschleißt.
Die Außenschultern der Reifen runterfahren klappt auch in Norddeutschland. Man muss nur wissen, wo sich die Kurven verstecken.
Ganz extrem gelang mir das früher in den wilden Zeiten bei meinem Daihatsu mit 145er - Schluffen ( vor der Umrüstung auf 175er BREITreifen)
10000er Inspektion, der Meister guckt vorne links und meint, der Wagen muss zum Vermessen.
Nach einem ungläubigen Blick auf den rechten Reifen glaubte er mir, dass ich den Cuore in Kurven stets am Limit fahren würde
.Anber man wird ja ruhiger mit dem Alter.
Für mich ist der Abarth eher ein GT als eine Kurvenfräse, zumindest bislang.Und die Sturzveränderungen zehren an den eh schon eher labilen Radlagern.
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Naja - die Lebensdauer der Radlager war ein Thema beim Mini (dem echten, nicht dem von BMW), beim Abarth würde ich das nicht als kritisch ansehen.
Der Werkstattmeister damals zu mir: "Seit 30 Jahren vebaut Rover diese Radlager und seit 30 Jahren haben sie Probleme damit, was soll ich dazu noch sagen ?" -
Gibt es da eine bessere Qualität zu kaufen, falls man die mal wechseln muss?
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Schlafstörungen gehören nun der Geschichte an.
6 Stunden Schlaf in nur 4 Stunden!
Schnelles Einschlafen, zackige Erholung bei dynamischen Traumsequenzen auf flauschigem Plüsch garantiert!
Gruß
Thomas
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Mein lieber Scholli! Und ich dachte schon, nur ich hätte nen Sprung in der Schüssel, so rund um Abarth.. LOL!
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Dich hat der Stachel sozusagen schon tief erwischt
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Jo, das Grinsen geht einfach nicht weg...
Gruß
Thomas -
...wenn der Scorpion zusticht....
wetten er wird seinen Stern früher oder später verkaufen
Coole Geschichte!
Grüsse - Dani -
Wenn der Dani da man nicht recht hat.....
Wenn der Stachel erst mal sitzt... und einen Kindersitz bekommt man ja auch in den Abarth...
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