Vorstellung eines demnächst neuen Abarth Fahrers

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Feiertag?

    Hallo Leute!


    Ich wollte mich kurz vorstellen und um ein paar Meinungen bitten.


    Ich bin nun schon 38 Jahre alt und habe eine Ausbildung zum KFZ Mechaniker gemacht (arbeite aber nicht mehr in dem Bereich). Der Autospleen ist immer geblieben. Ich hatte nun schon allen möglichen Quatsch in der Garage, u.a. Maserati 224, Porsche 993 4 S, 928 GTS, alle möglichen Jaguar, etc. Derzeit fahre ich einen SLK R172 der mich aber zugegeben langweilt.


    Meine Freundin fährt einen Cinque Sporting und ich habe auch noch einen als Hunde-Gassi Auto. Für unsere beiden Fiat sind wir irgendwie schon im Ort bekannt und mehrfach angesprochen worden. Seit ein paar Jahren habe ich immer wieder den Abarth im Kopf, der sich dann sicher auch gut neben der Duc macht :D . Ich bin bisher noch keinen gefahren aber es wird jetzt wohl ernst. Morgen möchte jemand meinen SLK kaufen und wenn das klappt muss jetzt ein Skorpion her! Ich dachte immer - neee das ist zu albern so ein kleines Auto aber ich bekomme diesen Knoten einfach nicht aus meinem Kopf ;( .


    Ich möchte mal um Eure Meinungen bitten: Für mich kommt eigentlich nur noch ein Automatik in Frage. Deshalb würde ich gerne ein paar Meinungen zu dieser Halbautomatik hören. Ich bin jetzt die 7Gtronic gewohnt und werde wohl etwas umdenken müssen. Wie fährt sich das? Wie verhält sich das mit dem Kopfnicken? Im Internet kursieren Videos von 2015er Automatik mit "Hebel", nicht nur den Knöpfen. Soll wohl Vollautomatik sein. Wer kann mir darüber etwas sagen??


    Da der Wagen als mein künftiges Alltagsauto genutzt werden soll interessiert mich der Unterschied zwischen Comp und Turismo. So ganz steig ich da noch nicht durch. Den Monza hätte ich natürlich schon gerne dran. Ist der Turismo vom Fahrwerk etwas "softer" abgestimmt??


    Der Plan ist derzeit wohl die Bestellung eines 180 PS Competitzione in schwarz mit Halbautomatik, Skydome, und sonst Vollausstattung. Der Unterschied zu den Gebrauchtwagen ist oft recht gering. Meist kosten 2011 - 2013 er immer noch um die 18000,- €. Was kann man beim 595 noch verhandeln? Habe auch von einer Inzahlungnahmeprämie gehört?


    Tja habt ihr sonst noch Tipps für Neukauf? Was sollte unbedingt drin sein, was taugt nix? Sollte man gleich eine Garantieverlängerung mitbuchen?


    Danke schonmal an alle für die Aufnahme im Forum und für jeden hilfreichen Tip!


    Beste Grüße

    Mein Auto: Ducati 996 Biposto und bald 595 Competizione

    Einmal editiert, zuletzt von sailor0404 ()

    Vorweg würde ich ganz klar erstmal zu einer Probefahrt raten.
    Mir waren damals die Sabelt Sitze vom Competizione zu hart für den Alltag, darum hab ich den Turismo genommen.
    Das sieht aber sicher jeder anders. Mittlerweile ist halt die Mehrleistung von +20PS interessant, muss man halt abwegen was wichtiger ist ;)


    Weiter gehts mit dem Getriebe, ich habe damals nur den Schalter Probe gefahren. Die Automatik hat mich ehrlich gesagt von vorne herein nicht
    gereizt. Außerdem ließt man ab und an schlecht über die MTA, können Einzelfälle sein. Ich würde immer wieder den Schalter nehmen.
    Allerdings nur mit dem G-Tech Schaltbock (kürzere Schaltwege).


    Grundsätzlich bin ich bisher mit meinem Abarth sehr zufrieden, die Freude überwiegt auch wenns im Innenraum hier und da etwas knarscht.
    Das hat man bei anderen Kleinwagen aber in der Regel auch.

    Gruß Dominik

    Mein Auto: 21’ Abarth 595 Esseesse | 18’ Nissan GT-R

    Willkommen hier im Forum!


    Dome hat im Prinzip schon alles Wesentliche gesagt.


    Thema Getriebe: das MTA kannst Du nicht mit dem Getriebe Deines Mercedes vergleichen. Ich rate Dir daher dringend, das MTA im Vergleich zum Schaltgetriebe Probe zu fahren. Mir persönlich hat es damals nicht gefallen, da ich dieses "Kopfnicken" hatte und es mir persönlich damit zu unkomfortabel war. Angesichts des Aufpreises hatte ich es auch schnell vergessen. Daher nahm ich den Schalter und baute mir später eine Schaltwerkverkürzung von NeuF ein. Vorteil: sehr kurze Schaltwege. Nachteil: Kaltschaltkräfte doch recht hoch, aber verschmerzbar.


    Unterschied zwischen Turismo und Competizione war früher lediglich in Form der Aufmachung. Während der Turismo eher "komfortabel" ausgestattet ist, tendiert(e) der Competizione deutlich Richtung Sport. Das Fahrwerk ist identisch. Mittlerweile hat der Competizione mehr Leistung und bessere Bremsen. Ich persönlich finde die Preisgestaltung fair. Achja, den Record-Monza und die Sabeltsitze hat der Competizione sowieso von Haus aus drin. Die Record-Monza ist klangtechnisch ein Gedicht. Einige Forenmitglieder bemängeln jedoch, dass das Ding recht gerne gammelt/rostet. Vorallem bei Wintereinsatz. Von der Optik her ist es geschmackssache - mir gefallen die vier kleinen Endrohre nicht so sehr.


    Thema Sabeltsitze: hier gehen die Meinungen auseinander. Die einen schwören drauf, die anderen raten eher ab. Daher: unbedingt probesitzen und ausprobieren. Je nachdem, was Du für eine Statur hast, werden Dich die Sitze kneifen oder Dir passen wie eine "zweite Haut". Einige bemängeln auch, dass die Sitze im Rücken hart gepolstert sind. Also probesitzen! Meiner besseren Hälfte taugten sie nicht; ich hätte die Sitze gerne gehabt. Aber die Gefahr der Maulerei von der Beifahrerseite liess mich dann doch davon abkommen. Die Sitzhöhenverstellung der serienmäßigen Sitze kannst Du getrost als Argument vergessen.


    So gelangte ich vor etwa zwei Jahren sodann zur Version Turismo. Sportauspuff rüstete ich nach - siehe Signatur.


    Du hast geschrieben, dass du "Vollausstattung" nehmen wirst. Nun gut. Dann erübrigt sich ja die Antwort auf die Frage, was unbedingt drin sein sollte. Als Turismo bzw. Competizione ist sowieso fast alles Serie. Aber wenn Du so fragst:


    PDC
    Xenon
    Klimaautomatik
    Navivorbereitung


    Verschmerzbar erscheint in meinen Augen bzw. Ohren dieses Interscop-Soundsystem oder beim Cabrio dieses sogenannte Windschott.


    Der Rest (Aussenfarbe, Skydome oder Cabrio, Sitzbezüge und -art) ist persönliche Geschmackssache. Die record-Monza ist auch nachrüstbar. Hier im Forum gibt es etliche, die sich davon trennen wollen, weil sie z.B. einen anderen Auspuff wollen. brauchst halt jemand, der Dir das Ding dann einbaut. Aber da scheinst Du sicher nicht der Falsche zu sein. ;)


    Thema Preisgestaltung: das ist eine persönliche Sache. Riesige Rabatte wirst Du sicherlich nicht heraushandeln können. Eventuell hat Dein Händler ja einen "Lagerwagen", der dir passt. Ansonsten dürften die Lieferfristen bei einem freikonfigurierten Wagen gut 8-10 Wochen liegen. Hier lasse ich mich auch eines Besseren belehren.


    Garantieverlängerung brauchst Du nicht gleich am Anfang dazubuchen. Hier würde ich einfach abwarten und dann - in Abhängigkeit von den Abschlussbedingungen der Garantieverlängerung - dann zuschlagen.


    Hoffe, ich konnte Dir ein wenig weiterhelfen.


    Mein Abarth ist ein reines Gute-Laune-Auto, der im Alltag selten zum Einsatz gelangt. Auch wenn die Preisgestaltung doch recht üppig ausfällt, darfst Du keine 1a-Verarbeitung erwarten. Nachdem Du in Deiner Fahrzeughistorie einen Maserati und eine Ducati anführst, weißt du vielleicht was ich meine. Nichtsdestotrotz ist der Abarth keine Möhre, sondern ein Auto, was jedes Mal auf's Neue begeistert. Hinzu kommt, dass die Resonanz auf den Abarth von anderen Verkehrsteilnehmern usw. zu 99% positiv ausfällt. Ich bin sehr zufrieden mit dem Abarth und liebe ihn :love:


    Grüße aus Penzberg
    Stefan

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...

    Einmal editiert, zuletzt von WM_Abarthig ()

    ...ich mach's mal etwas kürzer :thumbsup:
    Das mit dem Kopfnicken beim MTA ist
    a) bei weitem nicht so schlimm wie bei einem Smart und auch nicht so wie früher beim Selespeed von Alfa (hatte das im 147er)
    b) IMHO eine Gewöhnungssache von max. ein paar Wochen
    c) bei gewollt kurzen Schaltzeiten nicht wirklich vermeidbar
    d) eigentlich nur im Automatikmodus merkbar - ich schalte zu 100% manuell und da weiss ich ja genau, wann das MTA schaltet :whistling:


    Vorteil finde ich ist die Möglichkeit, mit beiden Händen am Lenkrad in/kurz vor/kurz nach Kurven zu schalten - macht beim Berfahren richtig Freude.
    Meine MTA-Erfahrung sind insgesamt gut 3 1/2 Jahre, davon 3 mit 140PS und ca. 30Tkm und jetzt ein halbes mit 160PS bei gut 4Tkm.
    Bisher nur einmal kurze Probleme als sich nach sehr langer und sehr langsamer Bergauffahrt bei sehr grosser Hitze der 1. Gang erst mal nicht mehr einlegen liess...


    Die Inzahlungsnahmeprämie kannst Du vergessen - da geben die Händler lieber einen guten Hauspreis. Rabatt sollten so um die 10% drin sein, je nach Laune des Händlers :P
    Zu den Sitzen und zur RM hat Stefan schon alles gesagt - unbedingt die Sabelts ausführlich probefahren. Mir persönlich taugen sie für den Alltag und bei eher kürzeren Strecken 1A. Langstreckenkomfort kann man natürlich nicht erwarten...
    Ciao
    Ralfisti

    Mein Auto: Ex 1: 500C, Grigio Record, MTA, O.Z. Ultraleggera 17", Leder natur, Zillertal-Aufkleber ;-) , Ex 2: 595 Competizione, Grigio Adrenalina, MTA, Sabelt's in braun, GSD, O.Z. Alleggerita 17" ET30, Estetico grau-matt, Stig ;-), Ex 3: 695C Rivale, Nummer 234, original ;-) nur mit O.Z. Alleggerita 17" ET30 diesmal in star silver, NEU: Anfang September gibt es News ;-)

    Nochmals vielen Dank für die freundliche Aufnahme im Forum und für Eure ausführlichen Antworten!!


    Ich bin bereits in den "normalen" Sitzen und in den Sabelt gesessen. Die Sabelt passen von der Seitenführung her super. Viel besser als beispielsweise die Sitze vom neuen 911er, den mein Kumpel fährt. Die sind nämlich dermaßen schmal, dass man mit dem Rücken fast nicht richtig an die Lehne kommt und drücken an den Wangen. Wie gesagt - Sabelt passen super aber das Gefühl, da ein Brett im Rücken zu haben hatte ich auch sofort. Konnte leider (da Neuwagen) nicht probefahren aber das muss ich noch nachholen!


    Nochmals zu der im Internet angekündigten 2015er Vollautomatik. Weiss irgendjemand etwas darüber???? Hier ein paar Links:


    https://www.youtube.com/watch?v=ISgdmE6hgU8


    https://www.youtube.com/watch?v=fMBcR-Acvh4


    Das wäre wohl genau das was ich suche!!! Oder gibt's die vorerst nur in Amerika? Da würde ich sogar mit der Bestellung warten, bis das bei uns verfügbar ist!

    Mein Auto: Ducati 996 Biposto und bald 595 Competizione

    Okay, dann bist Du ja auf dem richtigen Weg.


    Wegen der Automatik... So wie es aussieht, ist das die Automatikversion für den amerikanischen Markt.
    Wann (und vorallem ob) diese Automatikversion jemals auf dem europäischen/deutschen Markt erscheinen wird, wissen wirklich nur die Götter.


    Grüße
    Stefan

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...

    Das Getriebe sind optisch so aus wie das im 500X könnte also das neue 9 Gang sein. Wenn es in DE kommt wird das noch daueren, da im US A500 ja der Multi Air verbaut ist und nicht wie bei uns ein normaler T-Jet motor

    Zitat von Ralfisti

    b) IMHO eine Gewöhnungssache von max. ein paar Wochen
    c) bei gewollt kurzen Schaltzeiten nicht wirklich vermeidbar
    d) eigentlich nur im Automatikmodus merkbar - ich schalte zu 100% manuell und da weiss ich ja genau, wann das MTA schaltet


    kann dem nur beipflichten, möchte es nicht mehr missen :top:
    zum cruisen gemütlich im Automatikmodus :thumbup: und wenns Spass machen soll Handgeschaltet :thumbsup:
    Mittlerweile 60.000 KM mit 160/180PS ohne Probleme.


    Ein ABARTH zu laut...? Geht nich!

    Mein Abarth 500C: Esseesse mit Kit Koni Brembo, MTA, Cardiff Ü- Bügel, 2 Sitzer mit König Ledersitzen, ST X Fahrwerk und diversen Optimierungen die schön machen und Spaß bringen in Grigio Record/Nero mit Oranger Kriegsbemalung

    Hab das mit der Vollautomatik auch schon gesehen, verstehe es allerdings nicht genau warum die da nicht auch Lenkradpaddels dran bauen?
    Nen 6. Gang is ja super aber Automatik ohne Paddels is mal voll Oldschool und dann in nem Abarth :cursing:

    Gruß Dominik

    Mein Auto: 21’ Abarth 595 Esseesse | 18’ Nissan GT-R

    Mich würde das nicht stören. Den ganzen Hype um diese Paddels hab ich noch nie verstanden. Kenn das vom XF und vom SLK und nutze es eigentlich nie (zugegeben beim SLK machts auch null Spass, weil das die am lahmsten reagierende Automatik ever ist!). Wenn Du extrem fährst wäre mir das antippen eines Hebels immer lieber. Ich hab doch meine Hände beim Kurvenfahren nicht immer in der Position der Paddels?!



    Schau doch mal in Video 1 wie flüssig das läuft und wie kurz die Reaktion auf das Antippen ist. Top!



    Das würde schon passen. Falls einer von Abarth mitliest: Bitte her mit dieser Vollautomatik!!!! Gerne als weitere Alternative. Diejenigen die wollen, können ja Halbautomatik mit Paddels fahren.

    Mein Auto: Ducati 996 Biposto und bald 595 Competizione

    Ich finde Wippen am Lenkrad schon eine feine Sache, gerade im Kurvengeschlängel ;)
    Die Automatik findet halt nicht immer den Gang der gerade angebracht ist und mit nem Kickdown aus der Kurve beschleunigen ist auch nicht das gelbe vom Ei.
    Da knallt die Automatik wenn man Pech hat nen zu niedrigen Gang rein und man hat Schlupf wo einen dann direkt wieder das ESP einbremst.


    Von daher wäre es mir schon sehr wichtig, dass wenn ich eine Automatik habe ich auch selber mittles Paddles den Gang wählen kann.
    Bei meinem C ist es zum Beispiel sogar so das die Gänge bis in den Begrenzer hinein gehalten werden, die Kiste schaltet nicht hoch wenn ich es nicht will ;)

    Gruß Dominik

    Mein Auto: 21’ Abarth 595 Esseesse | 18’ Nissan GT-R

    So - mal kurzes Update:


    Der SLK ist noch nicht verkauft. Ich habe es diesbezüglich aber auch nicht wirklich eilig, da ich nun doch gern noch etwas abwarten möchte, ob wegen dieser Vollautomatik Infos von Abarth kommen.


    Bei Besichtigung eines Competizione beim Händler war meine Freundin dabei. Über beide Backen strahlend stand sie plötzlich vor einem Fiat 500 in Lattementagrün mit Armaturen in Elfenbein. Ich meinte sie solle sich doch mal reinsetzen, was sie zunächst nicht wollte. Letztlich strahlte sie darin immer noch völlig begeistert. Wir haben jetzt also erstmal für sie einen 500 Lounge in besagter Farbe bestellt :) . Liefertermin Juli. So kanns kommen.

    Mein Auto: Ducati 996 Biposto und bald 595 Competizione

    ...sorry.... aber wer will bei Abarth wirklich eine Vollautomatik??? In Germania ...nur wenn er dadurch deutlich schneller wird!!

    Ich!!!


    Und ernsthaft: Schau mal bei Porsche, etc. Eine gute Automatik beschleunigt i.d.R. schneller als Handschaltung und hat weniger Verbrauch!


    Handschaltung ist ein Relikt vergangener Zeiten! Es macht heute einfach keinen Sinn mehr selbst in einem Getriebe rumzurühren!

    Mein Auto: Ducati 996 Biposto und bald 595 Competizione
    Zitat von sailor0404

    Ich!!!


    Und ernsthaft: Schau mal bei Porsche, etc. Eine gute Automatik beschleunigt i.d.R. schneller als Handschaltung und hat weniger Verbrauch!


    Handschaltung ist ein Relikt vergangener Zeiten! Es macht heute einfach keinen Sinn mehr selbst in einem Getriebe rumzurühren!


    Heutzutage haben die neuen Porschemodelle auch kein Automatikgetriebe mehr, sondern eine Doppelkupplungsgetriebe ( PDK genannt )

    Gruß


    brera939

    Mein Auto: Mini JCW & Audi RS3
    Danke 1

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