vorstellung meiner RaceKnutschKugel

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Feiertag?

  • Gibt so ein paar User hier, die echt richtig cool und allwissend sind und auch nur aus ihren Ecken kommen, wenn es was zum "klugscheißen" gibt! :D

    Cool ja, allwissend bin ich nicht. Aber technisch etwas versiert. Und ich lasse mir nur ungern ein X vor ein U machen.
    Ihr habt sicher bemerkt, dass ich mich angesprochen gefühlt habe :D Es ist nicht jeder hier im Forum auf der Brotsuppe dahergeschwommen! 8o

  • Hallo zusammen,


    Also mich wurde eins interessieren,
    Wenn man so einn Garrett GT 2854 verbaut hat den es garnicht gibt.


    Wie ist der den verbaut da der gsrnicht reinpasst auser man baut ein neuen krümmer der dann reist oder man macht ein Loch ins Motorblock rein!!!!!


    1,5 Liter sind nicht möglich max mit Übermaß Kolben 1421ccm
    Sollte man den ein Lader aus der Familie GT 28 verbaut haben
    Steht man bei 1,15 Bar schon bei 260PS Und dies erst bei 4300 umin es macht auch kein Spaß dann


    Und die ladeluftverohrung Mus bei einen Gt 28 mindestens 60 mm Durchmesser haben wegen dem luftduchrsatz
    Und nicht die Originale 43mm bzw 50 mm bei der frischluftseite.
    Es heißt nicht immer viel Leistung das es Spaß macht sondern die richtigen Komponenten zuverwenden und das Auto Mus Spaß machen.


    Die Grenze am Lader ist der Garrett GT 2560 etwas geändert wie Serie
    Alles andere hatt keinen sin bei den 1,4 tjet.
    Damit der GT 28 richtig schiebt Mus man mit 1,2 Bar fahren und ansprechverhalten liegt ab 4300 umin
    Das heißt dein Fahrzeug fährt ins Notprogramm da der Map Sensor nicht arbeiten kann.


    Gruß Vince

  • Nun vieles was gesagt wird ist nicht ganz richtig.
    Die 1,5l im T-Jet sind wohl nahezu unmöglich zu erreichen. Dafür sind zu Zylinderwände nachdem Aufbohren zu dünn. Gebe dir also recht damit. Mit welchem Übermaß hast Du gerechnet um auf die 1421ccm zu kommen?


    Aber: Der GT28RS baut (bei richtigem mapping) den vollen Ladedruck bei 4.000rpm auf. Der 2554R baut den Ladedruck etwas früher auf. Der 28RS ist eher der "Rennsportlader", da er im hohen (>7.000rpm) richtig Druck liefert. Der 2554R hingegen ist der Lader, den man auch noch im Alltag fährt mit dem T-Jet-Motor. Nunja, was heißt Alltag, wir reden hier ja immernoch von Umbauten. Sinn macht der 28RS daher nur (m.E.), wenn man maximale Leistung erreichen will. Um damit jeden Tag zu fahren ist es aber nicht unbedingt geeignet. Videos diesbezüglich gibt es bei YouTube ja.


    Der serien (nicht esseesse) Mapsensor meldet sich erst bei 1,5bar?

    Revlimited

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