Beiträge von Ex-RS-ViE

zuwachs wäre schön *g nein, im ergebnis

meistens sind die fahrwerksmässigen probleme bei den italienern eher mit vernünftigen stabbies zu beheben, wenn ich da mal so an meinen alfa denke, es hat welten gebracht...

und wie abarth mech schon richtig sagte alu ist eher fake als nützlich.

wenns was kosten darf, dann nach einem seicento oder cinquecento turbo suchen, die motoren, sowie die aufhängung ist die gleiche, dann den motor generalüberholen und den turbo auf vernünftig umstricken, denn die vorher genannte firma dreht nur die kolben ab und bastelt eine ziemlich fragwürdige einspritzmethode ein...kostenpunkt so alles in allem rund 5000€ ne firma die sowas macht kenne ich rein zufällig, die hatten auch den stärksten standfesten cinquecento turbo mit rund 175 ps aus 1.1L...

wenns nich so ganz teuer werden soll, mal bei mir vorbei kommen, ich mach dir den kopf und die ansaugbrücke, wie meine vorredner schon sagten, die mpi nocke aus dem punto passt und ist von der gradzahl her mit der novitec identisch, bzw. es ist die novitec, machbar ist ausserdem eine optimierte ansaugluftführung, sowie ein fächerkrümmer und eine etwas bessere auspuffanlage, als schmankerl kann man die ventile aus dem calibra turbo nehmen, die passen, joah und dann ab auf den prüfstand und abstimmen, kostenpunkt rund 2000€ und realistische 80 ps

na ja es gibt auch leute die mit eibach schon schlechte erfahrungen gemacht haben, ich glaube montagsproduktionen gibts immer, acuh wenns nich so sein sollte *g

kw is auch voll i.o. nur halt man zahlt namensaufschlag

im grunde sind die so normal verkäuflichen standart fahrwerke, egal ob gewinde oder nicht alle ganz ok, sind im grunde halt auch für den alltagsgebrauch konzipiert nen wirklichen fehlgriff kannste eigentlich nirgends machen, die frage ist halt immer das einsatzgebiet

hi, also ich würde dir zu einem h&r gewinde raten, ich hab schon vieles gefahren, von federn über einzelanfertigungsfahrwerk für den ring, bis hin zu einem stink normalen h&r gewinde, das preis leistungsverhältnis is etwas besser als bei kw.
weil du bekommst für dein geld auch ein kennlinienmässig recht gut abgestimmtes fahrwerk, die dämpfer kommen von bilstein, die federn von h&r ( is übrigens genauso wenn man ein bilstein gewinde kauft *g ) nur das die federn natürlich im einzelfall etwas anders abgestimmt sind. kw benutzt koni patronen, auch nich verkehrt, aber man zahlt meiner meinung nach etwas viel für den namen...
im grossen und ganzen geschmackssache, wenn er nur tiefer soll reichen federn, die provozieren natürlich, wie von den vorrednern bemerkt, ein unnötig rumpeliges fahrverhalten und passen i.d.r. auch nicht wirklich zu den dämpfern, aber der bock is halt tief.
soll das ganze auch noch einen gewissen restkomfort haben, nimm ein komplettfahrwerk, ob nun H&r, koni oder kw ist eine sache des preises, kleiner tip am rande, die koni dämpfer vertragen sich recht gut mit den federn von eibach was die kennlinie angeht

vor 3 jahren wars ok *g, da gabs noch nich so die masse

@ admin bitte verschieben, da bin ich wohl aus versehen in mein abarth anstatt in die uservorstellung geraten, sorry

tja erstmal nabend zusammen.
ungewöhnlich sich in einem forum anzumelden, wenn man das auto noch garnicht hat*g das hab ich vorher noch nie gemacht :).
aber gut, die liebe zu den kleinen aus italien ist nie wirklich erloschen, von daher kann man´s mir glaub ich nicht verdenken sich schon vorher anzumelden.
vielleicht an dieser stelle ein paar details über mich und meinen automobilen werdegang.
zu meiner person, ich bin 24 und arbeite für eine große sparkasse am niderrhein und bin seit 6 jahren leidenschaftlicher schrauber, bevorzugt an italienern
zu meinem automobilen werdegang:
erstes auto mit 18 war ein fiat cinquecento sporting, der blieb auch die ersten 2 monate serie :), danach fing die blöde sucht dann an *g
lange rede kurzer sinn, ich hab ihn selber auf novitec turbo umgerüstet, eine cupzelle sowie 2 eku schalen hielten einzug und noch diverse andere massnahmen, irgendwann kam dann der niederschlag, schaden am turbolader, dieser wurde nicht mehr produziert, die lust am auto war mir aber auch grösstenteils verloren gegangen, also kam nach 2 jahren umbau und fahrzeit dann ein alfa 145 2,0 16V QV, bis jetzt immernoch mein liebstes kind *g an dem hab ich dann auch keine halben sachen mehr gemacht, ich habe die komplette innenausstattung rausgerissen, 2 sparco sprint rein, einen bügel von heigo, die stossdämpfer waren bei koni in einzelanfertigung produziert worden mit anderen bodenventilen in abstimmung auf den ring, zusammen mit pu buchsen und eibach stabilisatoren vorne und hinten ergab das schonmal ein ganz passables fahrwerk, die bremsen waren eine kombi aus stahlflex, ate und kevlar belegen, die auspuffanlage bestand aus einem 100 zeller metallkat und einer umgebauten novitec anlage.
dann gings los, erste fahrt zum ring, ganz wacker geschlagen, aber der motor war mit seinen 92tkm auch nicht mehr der jüngste/drehfesteste.
so entschloss ich mich mit einem kumpel aus wiesbaden ein gewagtes projekt zu starten, wir haben in eigenregie die komplette technik samt motor aus einem 155 2,5 V6 in den 145 transplantiert, den block und die köpfe selber überarbeitet, kurbelwelle feinwuchten und nitrieren lassen, ventile bearbeitet, kolbenringe und lager getauscht, bzw. die lager gegen einzelanfertigungen ausgewechselt ( der motor sollte drehfest bis knapp 9000 U/min werden. tja alles wieder zusammen gebaut, die lager haben wir einsetzen lassen und was soll ich sagen, er lief gut und ruhig laut prüfstand standen dank der überarbeitungen nun 190 ps an der vorderachse an. nach der einfahrphase dann auch mal richtig gas gegeben und dann passierte die misere, er krepierte bei 8500 U/min, fazit die lager von zylinder 1 waren nicht sachgemäss eingesetzt worden, kolbenkippler, wie die laufbuchse aussah muss ich glaub ich keinem mehr näher bringen...
entnervt hab ich das projekt damals dann hingeschmissen (könnt ich mich heute noch für schlagen) und mir eine barcetta gekauft(der grösste fehler meines lebens) ich hatte sie genau 5 monate, so wenig mängel hatte der wagen dann schon *g

dann kaufte ich mir einen smart roadster, die gute plastikschleuder steht seit 2 jahren vor meiner haustür, vielleicht auch ein paar daten zu dem kleinen spassmobil:
H&R gewinde
leistungssteigerung auf 110 ps und 1,5 bar ladedruck
schmidt spaceline
vorne 20 mm pro seite distanzen, hinten 35mm
pop off ventil, offener luffi
also nicht gerade viel gemacht.
tja und nun solls ein grande punto abarth werden, der roadster ist einfach in zu vielen situationen unpraktisch, um ihn los zu werden (mit nicht zu viel verlust) musses allerdings erstmal wieder über 20 grad sein *g solange werde ich mich wohl übers mitlesen freuen müssen.

so jetzt hab ich euch genug zugelabert, anbei mal ein bild meiner toten bella