Mit meinem Lader hab ich ja auch schon von 3400-5700 U/min über 300Nm und selbst am Drehzahlbegrenzer noch 220PS.
Such nen Lader der um 3500 Leistung aufbaut und obenraus ordentlich Haltedruck hat um Leistungen von ca. 280 PS zu erreichen. Begrenzer soll bei ca. 7000 sein.
Somit benötige ich um die 1.7 Bar obenraus. Meiner hält die 1.6 Bar bis knapp 5000 und fällt dann auf 1.3 am am Drehzahlbegrenzer.
Hi Hi
Schon mal an den lader von scara gedacht ?
http://www.scara73.com/web1/de…rbine-it/91-kit237-2.html
Glaube das Luca den auch schon mal vor Ort hatte...
In dem Bereich findest du sehr viele lader.
An deiner stelle würde ich einen gt25r nehmen dieser baut ab 3000 ungefähr ladedruck auf und ab 3500-3800 max ladedruck.
Da ist ja noch ordentliche Luft nach oben da könntest du den gt25r sogar überarbeiten ladden so dass er ab 3500 aufbaut und bei ca. 4000 voll da ist.
Theoretisch könnte er denn vollen druck auch bis 7500 oder höher halten , also ordentlich lufft nach oben .
Ladedruck wird aber nicht bei 1.7 bar liegen 
.
So größer der lader so weniger druck braucht man aber trotzdem mehr Leistung. Wenn du bei 7000 umdrehung mit nem großen lader 1.7 bar hast da bist du +- 300ps oder mehr.
Und begrenzer würde ich auf 7200 oder 7500 legen , kannst ja bei 7000 schalten aber du kannst noch sehr viel leistung rausholen wenn du mehr Drehzahl fahren kannst. Wenn nicht mehr Hubraum und mehr ladedruck geht geht nur noch Drehzahl 
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In dem Bereich findest du sehr viele lader.
An deiner stelle würde ich einen gt25r nehmen dieser baut ab 3000 ungefähr ladedruck auf und ab 3500-3800 max ladedruck.
Da ist ja noch ordentliche Luft nach oben da könntest du den gt25r sogar überarbeiten ladden so dass er ab 3500 aufbaut und bei ca. 4000 voll da ist.
Theoretisch könnte er denn vollen druck auch bis 7500 oder höher halten , also ordentlich lufft nach oben .
Ladedruck wird aber nicht bei 1.7 bar liegen .
So größer der lader so weniger druck braucht man aber trotzdem mehr Leistung. Wenn du bei 7000 umdrehung mit nem großen lader 1.7 bar hast da bist du +- 300ps oder mehr.
Und begrenzer würde ich auf 7200 oder 7500 legen , kannst ja bei 7000 schalten aber du kannst noch sehr viel leistung rausholen wenn du mehr Drehzahl fahren kannst. Wenn nicht mehr Hubraum und mehr ladedruck geht geht nur noch Drehzahl
Nicht böse gemeint aber.....so einfach ist das alles nicht!
Hier gab es ja schon zu genüge Leute die meinten bissl größerer lader hier, bissl mehr Drehzahl da und schwups stehen 280-300 ps an!
Pustekuchen
Ich rate so ein Vorgehen mit einem Tuner abzusprechen der das Fahrzeug auch nachher abstimmt
Und Ahnung vom Motor/Steuergerät hat
Auch gibt es nicht viele privat Personen die standhaft "soviel" ps fahren
Und jeder Lader hat einen Ladedruck bis zu dem er effizient arbeitet.
Glg. Domi
Der TD04 kann / mag so max. 1,6 bar. Danach hört man ihn schon ziemlich pumpen
Auf dem T-Jet habe ich glaub schon jeden erdenklichen Lader da gehabt, der irgendwie mit den T-Jets in Verbindung gebracht wird
Der Scara Lader ist auch nicht schlecht, ist bei 260 PS aber auch langsam Schluss.
Für mich aktuell einer der Besten ist der EFR6258.
Hier sind auch Leistungen um die 300 PS möglich bei einem Ansprechverhalten, der nicht wirklich schlecht ist (300 Nm bei rund 3500-3700).
Habe so einen Lader gebraucht rumliegen, wer Interesse hat, gerne melden
Danke für die vielen Infos.
ZRP Pleuel und Wössner Kolben liegen schon bereit, somit stellt sich mir die Frage was bringt mir ein größerer Turbo.
Hatte die schon im Tread '' 300 + PS t-jet Wagen.... '' gestellt aber keine brauchbaren Antworten bekommen.
Brauchte hier halt Info zu vielen Punkten : Zylinderkopf, Krümmer, Turbo, Abgastemperatur, Verdichtung, Ansprechverhalten ..... und es soll nur getauscht werden was auch einen Mehrwert bringt.
Da der Umbau für Winter geplant ist werde ich mich wohl an Luca wenden.
Sind die Pleul kürzer?
Mit den Kolben solltest du 9.8:1 haben.
Unter 9 würd ich top finden
Glg. Domi
Ein Stoßkruemmer foerdert das Ansprechverhalten und senkt zeitgleich die Abgastemperatur. Wenn man schon Geld in die Hand nimmt, taete ich empfehlen daran nicht zu sparen! Dein Motor wird es dir danken! 
Gerade wegen der EGT wuerde ich empfehlen, zumindestens eine Zeitlang einen Sensor mit Anzeige zu verbauen, um diese im Blick zu behalten. Kann man dann ja, wenn sich diese bewaehrt hat, wieder rauswerfen.
Ich hab die immer drinn =)
Einfach einstecken und gut ist
Es müssten sowieso andere Sensoren verbaut werden, wenn man es sauber machen will.
Da muss eh mehr wie nur die Düsen umgebaut werden.
Luca kannst du das bei Gelegenheit erklären?
Erklärung hab ich immer noch keine - nur eine Vermutug jedoch ganz egal dank Luca gehts nun endlich weiter...
Vielen Dank schon mal!
Doppelpost 
Sooo nachdem mir Luca so freundlich geholfen hat habe ich nun auf der Suche mein Auto vom Pfeifen unter Vollast zu befreien gesucht und teils schon gefunden.
Mein Schubumluftventil hatte einen Riss jetzt Bonalume, zudem jabe ich schon zwei Schellen im Ladedruck System gefunden welche undicht waren. Ein leichtes Pfeifen habe ich immer noch.
Ich kann jedem nur empfehlen alle Schellen durch vernünftiges Material zu ersetzen. Bei mir ists noch eine Serienschelle, die in kürze dran glauben muss...
Ich kann den TD04 in Verbindung mit Lucas Abstimmung echt empfehlen das Auto macht richtig Spaß damit!!!
Von jedem gefundenen Leck zu Leck noch mehr.
Sieht aus wie meiner. Ich hab ihn von Manuel Girardi via FB.
Wie sind denn deine Erfahrungen mit den CNC Teilen hinsichtlich Verarbeitung?
Ich schwanke aktuell immer noch zwischen dem LB200 Kit von Pogea und einem Umbau auf einen optimierten TD04. Beim TD04 finde ich aber leider nirgendwo passende Adapter für den originalen Krümmer und ich bin mir unschlüssig, welcher TD04 nun genau verwendet wird. Da wäre das Kit natürlich eine gute Alternative, zumal der TD04 dort schon hinsichtlich Verdichterrad und Lagerung optimiert ist. Allerdings sind meine Erfahrungen mit Einkäufen und Abwicklungen via Italien leider sehr negativ. Auch CNC-Teile von dort liesen deutlich zu wünschen übrig...
Naja, Qualität der CNC Teile ist nicht der Brüller, wobei Adapterplatte zwischen Turbo und Krümmer innen eine komplette Freiform sein müsste, da sie sich gänzlich unterscheiden. Ich habe meine während der Pause in der Arbeit per Hand angepasst, ebenso Bohrbild der Downpipe war nicht 100% passgenau.
Wovon ich abrate sind downpipes oder Schweißteile aus IT die sind nach meiner Erfahrung wirklich mies!
Red doch mal mit Luca ich finde schon das unbearbeitete Kit ist super, der kann sicher sagen ob das was taugt. Hatte schon ne menge Spaß mit dem Auto.
Rein von den Bildern sieht das Kit doch ganz gut aus.
Der Lader bei Turbochrgerworld ist super, die Abwicklung ist italienisch...
Habe schon ziemlich alle TD04 abstimmen dürfen, die schenken sich nicht viel.
240PS sind mit den normalen TD04 drinnen, 260PS mit veränderten Verdichterrad.
Sagst dem Edoardo bei der Bestellung nen lieben Gruss von mir und lässt dir noch ne Stahlflexleitung für den Ölzulauf mitgeben.
Die originale Zulaufleitung kann man zwar umbiegen, aber die Anpassarbeiten sind ziemlich anstrengend.
Neue Hohlschrauben nicht vergessen!
Alternativ:
http://www.mondotuning.it/epag…/Shops/69889/Products/V94
Hier ist der Flansch schon angeschweisst. Abwicklung top.
Sagst dem Luca nen lieben Gruss bei der Bestellung 
Dankeschön für die Rückmeldungen, dann werde ich einmal zeitnah ordern, damit in einem Jahr alles bereit liegt, wenn die Garantie abgelaufen ist!
Aus reinem Interesse, lässt sich der TD04 noch auffräßen und ein größeres Verdichterrad einbauen? Mein Ziel sind zwar nur eben 230 bis 240PS, aber interessiert mich gerade.
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