Hallo Leute,
grad ein Vierteljahr alt und es geht wieder los: Mein Abarth klappert. Und das nicht zu knapp. Werkstatt vermutet wieder rappelnde Konidämpfer hinten. Das hatten wir doch schon mal, damals, beim "Kit Assetto Rattle Koni" oder wie das hieß. 
Euer Zyzigs
Schön dann hast du ja ein altbekanntes Problem was du und deine Werke schnell im Griff haben.......
Gewindefahrwerk rein und Auspuff lauter machen, dann ist nix mehr zu hören.
Oder Lars?
Wir hören nie was, oder ?
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Tja , doch besser nen Golf gekauft !
Ich weiß nicht...
Dann schon eher den Vorschlag von MartiniRacingAbarth befolgen und die Sachen reinbauen. Dann fährt und hört sich der Abarth so an, wie er eigentlich von Werk aus sein sollte. 
kurze frage. habe auch das problem mit einem klappern.
bei mir an der hinterachse. sind das definitiv die dämpfer
oder könnten auch die federn zusammenstößeln?
Hallo Melli, ich hatte damals das Koni Kit nachrüsten lassen und da auch dieses Rappeln wie jetzt im Turismo. Damals lag es wohl daran, daß die Öse vom Dämpfer nicht exakt auf den Bolzen paßte (Fehlproduktion?) und das ganze darum ständig knackerte. Erst neue Teile mit einer etwas anderen Teilenummer brachten wieder Ruhe ins Fahrwerk.
ok danke 
Hallo Leute,
mein Turi hat heute auf Garantie neue Dämpfer bekommen. Das Fahrwerk ist nun weitestgehend ruhig. Bin mal gespannt, wie lange. 
Euer Zyzigs
Damals lag es wohl daran, daß die Öse vom Dämpfer nicht exakt auf den Bolzen paßte (Fehlproduktion?)
Memo: Öse ist immer größer im Durchmesser als die Schraube.... bei allen Fabrikaten... und seit elllllenlaaaaanger Zeit!
Die untere Schraube am hinteren Stoßdämpfer wir vom flotten Mechaniker leider all zu gerne noch und immer wieder auf der Bühne angezogen. Richtig ist aber, diese Schraube auf der Bühne nur handfest anzuziehen und dann im belasteten Zustand (= Auto steht auf den Rädern) anzuziehen. d.h. die Hülse muss mit der Schraube auf Spannung stehen
>> das Thema ist sogar "älter als die Bibel"!
..bei VW gab es beim Passat vor vielen Jahren sogar eine Rückrufaktion aus diesem Grund... und teilweise werden hier von manchen Herstellen nur noch Dehnschrauben verwendet....
Ah, ich hab zwar gesehen, als das Auto auf der Bühne war aber leider nicht, wann die Schrauben festgezogen wurden. Na, hoffen wir mal das beste.
@Johann: d.h. man kann das auch locker selbst beheben?!
1. Den Kleinen hinten so aufbocken, dass die Räder entlastet sind
2. Untere Stossdämpferschraube lösen und wieder handfest anziehen
3. Den Kleinen wieder auf den Boden bringen und die Schraube fest (wieviel NM genau??) anziehen
Hast du das genaue Drehmoment parat?
Bei mir poltert es nämlich auch seit Winteranfang 
Danke & Ciao
Ralfisti
Gut fest: 80 Nm
Wir hatten das doch damals beim Nachrüst Kit schon ausprobiert. Baust Du die stinknormalen Dämpfer vom 500 Abarth wieder ein, ist das Rappeln weg. Pflanzt Du die Konis rein, ist das Rappeln wieder da. Heute war mit den neuen Konis auch schon wieder Rappeln zu hören.
Meiner klappert leider auch, Neufahrzeug, 15:02:16 übergeben, von Anfang an mit den Konis unterwegs. Hatte schon überlegt zu reklamieren, aber wenn ich hier mitlese, kann ich mir das wohl sparen. 
Dito
...dann machen wir das doch mal richtig, wie von Johann beschrieben und schauen dann, ob das Poltern weg ist, oder?!
Werde das bei nächster Gelegenheit und etwas höheren Temperaturen (am besten beim Wechsel von Winterstiefeln auf Sommersandalen) mal ausprobieren
Ciao
Ralfisti
Der Tip ist nicht schlecht....
Mein Turismo hat ja bekanntermaßen schon die erste Rutsche Dämpfer an der HA bekommen, rappelt allerdings wieder... 
Meine Erfahrungen mit den KONIS FSD.
Die FSD Dämpfer von KONI funktionieren beim 500er leider nicht so wie erdacht und gewünscht. Bedingt durch die zu kurze Hinter-Achschwinge. Die Dämpferventile brauchen einen gewissen Mindestansprechweg um richtig zu arbeiten. Durch den zu kurzen Amplitudenausschlag rappeln die Dinger bei den meisten 500er. Die FSD Technologie ist ursprünglich mal für sportliche Grossraum-Limosinen gebaut worden. Habe schon vor 3 Jahren versucht mit KONI NL das Problem zu verstehen.
Habe das auch schon alles durch und nach dem 3. Satz die Schnautze voll. Umrüstung auf ein Gewindefahrwerk war für mich die sinnvollste Lösung.
So sieht es raus, runter mit der Hinterachse und für freigängigkeit sorgen und am besten die begrenzer kürzen um die Sache hinten mal ans arbeiten zu bringen...
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