5W-50 oder 10W-60

hallo Domuno,

mit dem besseren Schutz der Lager, Geräuschdämpfung des Motors und Stabilität des Ölfilms, wenn es wirklich heiss her geht, bin ich völlig einverstanden.

Aber das mit dem 10W-60 und den gesenkten Öltemperaturen, das glaube ich, ist nicht richtig. Wieso sollte ein dickflüssigeres Öl besser kühlen, denn eine viskosere Flüssigkeit hat ja im allgemeinen eine schlechtere Wärmeübertragung (auch wenn in manchen fragwürdigen anderen Internetthreads das Gegenteil behauptet wird)?

Erhöhter Öldruck mit einem 60er Öl, was ich auch gerne glaube, heisst ja nicht, dass mehr Öl pro Zeiteinheit gefördert wird, sondern die Pumpe muss mehr Leistung aufbringen um das zähere Medium zu bewegen und das äussert sich in einem Druckanstieg. Je nach Situation kann sogar weniger Öl gepumpt werden, obwohl der Öldruck steigt. Das wäre ja wieder kontraproduktiv.

Zudem würde ich erwarten, dass ein 10W-60 Öl verbrauchssteigernd wirkt, eben , weil es dickflüssiger ist.

Habe mal da etwas gelesen, was mir ganz interessant schien und auch die verschiedenen Denkrichtungen widerspiegelt ( die Streitereien sollte man ausblenden).
http://www.motor-talk.de/forum…0w60-t3377169.html?page=1

Also ich werde beim 5W-50 bleiben, scheint mir der beste Kompromiss. Ich habe mehr Sorgen durch häufigen Kaltstart als durch Temperaturexzesse.

Grüsse

PS: Vorsicht noch mit deinen 94°C statt 110°C bei etwa doppeltem Öldruck. Das könnte man auch so interpretieren, dass du zwar mehr Druck aber dennoch weniger Ölfördermenge hast, dadurch dein Öl länger im Ölkühler oder eben an den kühleren Stellen des Ölkreisklaufes verbleibt und stärker abkühlt, bevor es das Ölthermometer erreicht, aber dann im Motor stärker erhitzt wird als das dünnere Öl, welches schneller zirkuliert und insgesamt eine gleichmässigere Temperaturkurve abfährt bei einem Umlauf durch den Motor.

Wenn man das genau anschauen wollte, sollte man einen Öldurchflussmesser und ein Ölthermometer in der Sammelleitung zur Ölpumpe und nach dem Ölkühler installieren. Freiwillige ?

Nochmals Grüsse

hallo Domuno,

wie du sagst, es ist eben ein Abwägen der positven und (etwas weniger) positiven Eigenschaften der beiden Öle 5W-50 oder 10W-60 und der typische Anwendungsbereich. Was mich etwas nervte, ist, dass das Selenia, zumindest auf dem Papier, weder den 5W noch den 60 er Vorteil bringt und und dafür noch elend teuer verkauft wird. Dass manche Motoren für ihre Mechanik ein dickeres Öl brauchen, kann gut sein. Aber gehört unser 1.4 er in diese Gruppe oder eher nicht?

Das mit der Öltemperaturveränderung, das find ich wirklich was zum Grübeln, denn zunächst denkt man mal weniger hohe Öltemperaturen ist besser, weil das Öl thermisch nicht so gestresst wird und / oder weil die Stellen, die durch das Öl gekühlt werden, also Kolbenboden etc. nicht so heiss werden.

Aber wenn das Öl an der Messtelle kühler ist, sagt das nicht unbedingt etwas über die Maximaltemperaturen des Öls im Motor und die Wärmeabführung aus dem Motor durch das Öl aus - es könnte eventuell gerade umgekehrt sein wie man meint:
(a) geringere Öltemperaturen wäre auch durch geringere Wärmeaufnahme des viskoseren Öls erklärbar, weil es eben im Kontakt mit den heissen Oberflächen eine weniger gute Wärmeaufnahme hat (also sozusagen mehr Wärme bleibt im Motor und das Öl selbst erhitzt sich weniger).
(b) es könnte auch durch geringere Zirkulationsrate zu einem stärkeren Auf und Ab in der Öltemperatur kommen und wenn der Messpunkt am Ende der Abkühlstrecke (sei es mit oder ohne Ölkühler) liegt, dann wird die Temperatur dort niedriger.

Frage, Domuno: in deinem Fall meinst du, dass die Ölfördermenge für beide Öle gleich ist (weil volumetrische Pumpe) und dass der Öldruck die unterschiedliche Viskosität widerspiegelt? Dann schiede (b) als Erklärung aus. Gibt es noch eine andere Erklärung als (a) ?

Und zuletzt, weil ich mir gerne noch einen Ölmanometer einbauen wollte. An der Stelle des Ölfilterblocks mit den beiden M18 Inbusschrauben, wo ich jetzt das Thermometer drin habe, kann man da noch einen Druckgeber nebendran reinbekommen und ist man da überhaupt am richtigen Platz? Kann mir einer von Euch sagen, wie das Öl fliesst (Sumpf -> Pumpe -> Wärmetauscher -> Filter -> Motor ?) und wo in diesem Kreislauf diese beiden Blindstopfen sitzen ?

Danke und Grüsse

hallo Domuno,

dann haben wir ja, was die Öltemperatur angeht, doch die gleiche Erklärung.

Für meinen Ölmanometer, ist diese Stelle am Ölfilterblock mit den beiden M 18*1.5 Inbusschrauben eine akzeptable zweite Wahl, oder, wenn du am Zylinderkopf einbauen wolltest, wo gäbe es denn da eine geeignete Position (vielleicht ein Photo?) ?

Die VDO Druckdose ist ja ca. 5 cm im Durchmesser und ca. 6 cm lang und bei den beiden Inbusschrauben unten am Ölfilter ist jetzt beim EsseEsse schön Platz (also man muss natürlich ein Winkelstück einbauen, um am Wärmetauscher vorbeizukommen, aber von oben gesehen links raus ist alles frei).

Wo sitzt eigentlich die Ölpumpe selbst? Und was ist der Vorteil/ Nachteil von massefreien Temperatur bzw. Druckgebern ?

Grüsse