Beiträge von Qmero

Weil der Sportboost beim eSeS keine Funktion mehr hat, soweit mir bekannt.

Bin so um die 1,90 m. Kann mich nicht erinnern, dass dort irgendetwas gestört hat. Aber ich war auch generell nicht sehr angetan von den Sitzen im 500A.

Ne hat er nicht, was bei einem Frontler mit der Kraft Pflicht sein müsste...

Hab mir gerade mal den Test durchgelesen. Der ist ja voll mit Fehlern vorallen auf der Abarthseite...(Mini kann ich nicht beurteilen)

Laut denen wird die Mehrleistung beim eSeS durch neue Motormanagement und durch Erhöhung des LAdedrucks erzielt. Dass der halbe Motor umgebaut wird es einen neuen Turbolader, Sportluftfilter und div. Einzelteile verbaut werden, davon ist nicht die Rede. Laut denen kann man mit der Sporttaste auch das Drehmoment anheben von 230 NM auf 272 NM... Ölwechselintervalle sind auch die vom normalen GPA angegeben...

Zu den Kritikpunkten kann ich nicht allzu viel sagen. Ich persönlich fand die Sitze im Schulterbereich nicht zu eng, aber ok darüber kann man hinweg sehen. Synthetisch und verzögerte Lenkung konnte ich definitv nicht feststellen! Hart war er ja aber zu dem Durchschlagen kann ich nichts sagen bin den nur 15 Mins. gefahren, weil die mich vollends überzeugten. Aber da können andere denke mehr zu sagen von euch. Zu den Bremswerten brauch ja wohl nischt sagen auf beiden Seiten unrealistisch.

Zu den Kosten:
Mini: 27700 €
GPA: 23400 €
= 4300 € Preisersparnis beim GPA

Mini durchschnittl. Kosten im Jahr:
HP: 514 €
VK: 1068 €
TK: 239 €
Steuern: 108 €
Werks.: 440 € (kann ich mir nicht vorstellen aber ok)
= 2269 €
GPA:
HP: 608 €
VK: 1068 €
TK: 216 €
Steuern: 95 €
Werks.: 770 €
= 2757 €

GPA: 2757 €
Mini: 2269 €
= 488 € Preisersparnis pro Jahr für den Mini

4300 €/488 €= 8,8 Jahre

Sind wir lieb und runden ab, braucht man also 8 Jahre, nach deren Berechnung, bis der Mini sich ggü. dem GPA amortisiert hat. Das ist im Kostenteil dann ganze 23 Punkte Wert... Wobei 4300 € beim Grundpreis ganze 29 Punkte wert sind...

Das der eSeS min. 230 läuft wissen wa auch dementsprechend sind die 23 Punkte die er da verliert auch min. 15 zu viel. Der Mini soll übrigens genau 238(laut GPS) laufen was ich so in einem Miniforum gelesen hatte.

Lenkung 12 Punkte verloren, denke mal die sind identisch von der Lenkung. Ist aber auch nur ne Vermutung bin den Mini noch nie gefahren...(Würde ich aber gerne mal)

99 Punkte gehen allein durch die Bremswerte flötten werden wohl realisitisch betrachtet eher maximal 30-40 sein. Es sei denn der Mini hat Keramikbremsen. Die Handlingparcourwerte sind meiner Meinung nach auch zweifelhaft, auch wenn der Mini das Sperrdifferantial hat... Warum hat der GPA eigentlich keins bekommen der Mito und der 500A haben es doch auch?!?!?!

Und dann hat der GPA eSeS am Ende auch nicht 180 Pkt. Rückstand sondern wohl eher um die 60, wenn man alles mal wirklich objektiv und verhältnismässig bewertet.

Anyway soll sich jeder den Wagen holen den er möchte, macht bestimmt mit beiden Flitzern viel Spaß. Wobei ich mir son Mini nie holen würde solange das Tacho da in der Mitte ist... Eine Zumutung für's Auge in der Plastiklandschaft da.

Bin auch der Meinung einVergleich mit dem Mini S wäre angebrachter gewesen, aber dann hätte der Italiener den Deutschbriten ja weggeblasen.

Zitat

Original von schmunzel
in der aktuellen ausgabe der "autozeitung" ist ein vergleichstest zwischem dem GPA ss und dem Mini Cooper Works.

gottseidank wurde der GPA ehrenvoller zweiter, während der Mini nur den vorletzten platz erreichte.

Karosserie:
das kapitel gewann der GPA auf grund des deutlichen größeren raumangebotes.

Fahrkomfort:
auch hier lag der GPA knapp vorn, in erstlinie wegen sitzkomfort und ergonomie.

motor/getriebe:
die wertung ging deutlich an den mini, vorallem wegen der deutlichen höheren leistung. was mir jedoch schleierhaft ist wieso der mini 90 punkte bei der getriebestufung bekam, der GPA aber nur 77. ich persönlich hatte bisher nicht den eindruck das die abstufung suboptimal ist.

Fahrdynamik:
hier hat der mini seinen vorprung endgültig zementiert. ausdrücklich bemängelt beim GPA wurde seine unharmonische federung. ausserdem wurde die schwachen bremsen kritisiert und da muss ich der AZ unumwunden recht geben. dafür das der GPA vorne über Brembos verfügt und zusätzlich noch spezialbeläge in der SS version sind die 38,5m kalt bzw. 39,7m warm eine entäuschung.
der mini als vergleich bremste volle 5m weniger.
auch die zeit auf dem handlingkurs war nicht so prall 1:46,8 gegen 1:51,8 .
zum vergleich. in der selben ausgabe wurde ein audi A6 mit 135ps getestet der eine zeit von 1:53 fuhr und ein bently flying spur speed war 1:47 unterwegs.

umwelt/kosten
hier konnte der GPA nochmal aufholen, vorallem wegen seines deutlich günsterigen preises.

am ende stand es 2647 zu 2828 punkte für den mini, bei 5000 möglichen.

fazit:
in den, bei so einem fahrzeug, entscheidenden punkten der fahrdynamik, bremsen, handling hat der GPA klar das rote laterne. mir persönlich ist zwar eine unharmonische federung bisher nicht aufgefallen, wenn man davon absieht das sie halt sehr straff ist. aber den zeitunterschied im handlungskurs sprechen eine deutliche sprache und sind sicher nicht nur mir den 30 mehr ps zu erklären. nur um es deutlich zu sagen. der mini fährt schneller als eine 600ps limu, während der GPA knapp schneller ist als eine 136ps limo.

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Und in der Sportauto hatte der Mini angeblich 35,5 m (kalt). Was auch wesentlich realistischer klingt... 5 Sekunden Unterschied im Handlingparcour kann ich mir auch nicht vorstellen. Höhstens wenn da nen Ausritt im Grünen war oder es mal wieder ein paar Druckfehler gab.

Aber die Autopresse kann man ja eh nicht für voll nehmen, auf alle Fälle nicht die aus Deutschland.

Zitat

Original von Billi
Hallo, ich bin mal zum alten thread zurückgegangen.

Meines Wissens gibt es für den GPA immer noch keine Felgen aus dem Zubehör mit Freigabe (Auskunft von heute)
Ich werde wahrscheinlich auf meine dunklen 17' Winterreifen aufziehen, die sind ja angeblich sogar Schneekettentauglich, sollte also gehen.
Im Frühjahr hole ich mir dann die 18' in Titan. So ist zur Zeit der Plan.

Hat jemand ein Foto von den SS-Felgen in Titan und weiß jemand, ob sie ohne das Assetto-Kit erhältlich sind und wenn ja, was sie kosten?? Fragen über Fragen.
Das Kit liegt wohl um 2800,-€ und beinhaltet neben den Felgen noch 15mm tiefer und die SS-Bremsanlage (brauche ich nicht unbedingt).

Fotos und Infos (gerne auch als PM) würden mich freuen,

schönen Gruß in die (größtenteils freundliche) Runde, Billi

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die wirklichen fahrleistungen des abarth esseesse

Da isn Bild mit den Titanfelgen. Soweit ich weiß gibt es die nur mit dem esseesse-Kit oder dem assetto-Kit.

Dachte der Mini mit dem John Cooper Workskit hat 210 PS?

Wird wohl an den Bremsbelägen liegen. Hatte des mal beim neuen M3 Coupe uffm Nürburgring. Da war es aber kein leichtes Quietschen... BMW-Mechaniker da meinten liegt an den Sportbremsbelägen...

Zitat

Original von bln_chris
... ist mein eigener uno turbo 1,4 MK2 ...

*neidisch*

Wenn es darum geht die Marke Abarth zu präsentieren... Warum spricht man dann von einer "Tour der Fans"?

Aber ok. Es geht hierbei also die Marke Abarth den "unwissenden" Leuten zu präsentieren. Mit dem bescheidenen Auftritt haben eh 90% der Leute am Stand, bis Sie zu Hause waren, die Autos wieder vergessen. So einen konservativen Auftritt kann man durchaus machen wenn man ein langweiliges Image hat wie VW, aber wo hat denn der Auftritt Sportlichkeit und Leidenschaft vermittelt?

Warum kein Zelt mit nostalgischen Bildern aus der Vergangenheit und genauso Bilder der Gegenwart? Warum wurden nicht ein oder zwei von den Autokonfiguratoren aufgestellt? Ebenfalls hätte man die schicken Modeartikel von Abarth zeigen können.

Will man seine Artikel verkaufen muss man seine Kunden schon überzeugen, aber mit dem Auftritt??? Eher zweifelhaft... sieht man ja auch hier an der Kritik.

Ggf. für den Weiterverkauf interessant.

Zitat

Original von schmunzel
ich hab nen esseesse, serienzustand

ich fahr überwiegend stadtverkehr. bei normaler fahrweise in der stadt, also mitschwimmen im verkehr, auto mal ausrollen lassen an ampeln wenn man sieht sie sind rot usw. 12 liter in der stadt.
letzte woche war ich mal 200 km auf der bahn, tempo zwischen 130 und 180 aber ohne extreme beschleunigungs orgien, da lag der verbrauch bei 10 l.
wenn du die karre richtig tritts dann kannst du auch locker 16liter verbrauchen.

Welchen Gang benutzt beim Fahren in der Stadt und bei wieviel Umdrehungen schalteste grundsätzlich hoch?

Da find ich den Aygo Crazy lustiger.

http://www.autobild.de/artikel/toyota-aygo-crazy_720889.html

Schöne Idee! Umsetzung eher schlecht... 2 Autos hinzustellen und ein kleines Zelt + DJ beeindruckt nicht wirklich...

Hätte man auf alle Fälle besser machen können.

Was hat denn die Auflage mit der Fachkompetenz einer Zeitschrift zu tun?

Ist der GPA ein schlechteres Auto, weil nicht mal Ansatzweise die Verkaufszahlen eines VW Golf erreicht?! Typisch deutsche Einstellung "Was nicht viele haben ist nicht so gut"... Mal abgesehen dass hier ja die Leser gevotet haben und keine parteiischen Tester wie bei den beiden genannten deutschen Zeitschriften...

Man kann diese ebensowenig als Maßstab nehmen!

Da ich ihn mir Anfang nächsten Jahres bestelle, wäre ich dann 23.

Hallo Billi,

kommt drauf an was du für ein Fahrerlehrgang machen möchtest.

Geht es dir "nur" um Fahrsicherheit oder auch sportliches Fahren? Generell bieten fast alle Automobilhersteller Fahrsicherheits- und Sportfahrlehrgänge an. Hier wird allerdings mit Fahrzeugen vom Herrsteller gefahren, grundsätzlich sind dies aber meist die Topmodelle von der Motorisierung wie auch von der Ausstattung. Daher sind die Preise auch meist (sehr) hoch und man muss sich meistens das Auto mit einem weiteren Kursteilnehmer teilen. Die Grundkurse, wo man die wichtigsten Dinge für den Straßenverkehr "beigebracht" bekommt, gehen meist 4 - 8 Stunden. In den Kursen ist grundsätzlich Enthalten
- Theorie (Gefahren Situation erkennen, richtiges Sitzen, erklären von Über-/Untersteuern, Bremsweg, ABS, ESP, Kamm'scher Kreis)
- Praxis (Umsetzung des in der Theorie erlernten)
Dazwischen gibt es meist noch was zu futtern.

Für weitere Infos:
BMW: http://www1.bmw.de/bmw-live/fahrertraining/de/index.html
Mercedes: http://www.mercedes-benz.de/co…vents/driving_safety.html
Audi: http://www.audi.de/audi/de/de2…i_driving_experience.html
VW: http://www.volkswagen.de/vwcms…rsicherheitstraining.html
Opel: http://www.opel-opc.de/
Subaru: http://www.subaru.de/erlebnisw…/fun-action-training.html <- Nürburgring
Mini: http://www.mini.de/de/de/driver_training/index.jsp
Volvo: http://www.volvocars.com/de/sa…aining/Pages/default.aspx
Porsche: http://www.porsche.com/germany…sportfahrschule/overview/ (hier kann man ggf.auch eigenen Wagen nutzen, ansonsten muss man einen Porsche dort direkt fün Tag mieten)
Nissan (350z): http://nissan.exxito-pro.de/

Kleiner Nachteil ist natürlich, dass dort fast immer mit Heckantrieb gefahren wird und der GPA ist ja nen Fronttriebler.

Der ADAC bietet natürlich auch solche Trainings an, hier fährt man mit eigenem Auto.
ADAC: http://www.adac.de/images/Prei…2011-2007_tcm8-199698.pdf (ADAC-Mitglied)
http://www.adac.de/images/Prei…2011-2007_tcm8-199699.pdf (Kein ADAC-Mitglied)

Am Nürburgring direkt gibt es auch ein Fahrsicheitszentrum, aber ich weiß nicht was das dort kostet und was da mit inbegriffen ist.

Solche Trainings lohnen sich auf alle Fälle, habe bis jetzt 5 hinter mir und hat immer Spaß gemacht und man konnte die Inhalte immer ein Stück mehr festigen.

Kleiner Tip wenn umsonst ein Training machen willst bewirb dich nächstes Jahr bei "Deutschlands bester Autofahrer" von der Autobild. Wenn Glück hast und genommen wirst bekommst du Vormittags ein Fahrertraining und Nachmittags ist der Wettbewerb.

Gruß