Guten Morgen zusammen,
Das mit dem ESP Trick für die Rennstrecke hört sich ja interessant an. Hatte gehofft, dass es sowas gibt. Ich schaue mal ob ich den Thread finde.
Dann hätte ich falls ich trotz Fahrwerk mit dem ESP nicht zufrieden wäre, noch einen Notfall plan.
diablo666 welche DNA Strebe meinst du? Ich vermute die habe ich bereits.
TTC kann man auslassen! Aber ein Sperrdifferenzial sollte man schon haben! Ohne macht meines erachtens eh keinen Sinn auf der Nordschleife.
Okay, also lasse ich die weiterhin aus
Sperre ist ja zum Glück vorhanden 
Das ich nicht in Richtung eines reinen Ringtools komme ist mir klar.
Möchte ich aber auch garnicht, da mein Einsatzzweck halt recht breit ist und ich nicht zu viel Komfort verlieren möchte.
Daher die Idee mit den Umstellen für die Strecke.
Das Competition Fahrwerk wird wahrscheinlich einfach ne Nummer zu viel sein, für meinen gewünschten Einsatzzweck.
Wollte halt Vermeiden, viel Geld auf den Tisch zu legen wenn es evtl die Elektronik ist die dem Fahrspaß und der Performance im weg steht...
Fährst Du mit gedrückter TTC-Taste? Das schaltet die Elektronik zwar nicht ganz aus, nach meiner Erfahrung setzt sie dann aber erst ein, wenn man fast beim Dreher angekommen ist. Eine Rolle spielen natürlich auch noch die Reifen und die Reifentemperatur. Ich fahr' mit dem ST XA und hab's auf fast ganz hart gestellt. Für mich ist das ganz okay, auch Trackday macht Spass. Für (hoffentlich) noch mehr Spass kommt im April G-Techs Höllberg Kit dazu.
Ich muss gestehen, dass ich TTC noch nie benutzt habe. Der Vorbesitzer sagte mir damals, würde in Verbindung mit der mechanischen Sperre keinen Sinn machen 
Wenn du in Richtung Nordschleife optimieren willst wäre noch das Competition Fahrwerk von KW interessant. Ist hier auch ein zwei mal im Forum vertreten.
Ich habe selbst auf V3 umgerüstet und hatte bei KW mal angefragt, was ihr empfohlenes Setup wäre für Zug/Druck und Höhe - ihre Antwort lautete sinngemäß für Nordschleife etc ist das V3 nicht ausgelegt, bitte auf Competition umbauen - mit angehängtem Bestellformular
Das Upgrade von Serie auf V3 ist aber ein Hammer Unterschied in die richtige Richtung in jeder Lebenslage
Klare Aussage von KW 
Oh man, hilft einem dann natürlich enorm weiter...
Hallo zusammen,
Nun gibt es meinen ersten Beitrag 
Wie in meiner Vorstellung erwähnt, musste mein Cupra 300 Ringtool für den Abarth weichen.
Ganz lässt mich die Nordschleife natürlich trotzdem nicht los und daher stellt sich für mich die Frage welche Fahrwerke sich in Verbindung mit dem Abarth 595(C) Competizione auf der Nordschleife bewährt haben ?
Mir geht es nicht darum ein reines Ringtool aufzubauen oder maximale Tiefe zu fahren, sondern darum die Performance + Fahrspaß auf der Landstraße und Nordschleife zu steigern und trotzdem einen Mittelweg für den Restkomfort zu finden. (Familenausflug + schlechte Landstraßen usw.)
Die dezente Tieferlegung wäre ein optischer Vorteil den ich auf dem weg gerne mitnehme, steht aber ganz und garnicht im Vordergrund.
Aktuell begrenzt mich das Serien Fahrwerk in dem Maße, dass ich am Grenzbereich relativ starke ESP Eingriffe habe vorallem bei schnellen langgezogenen Kurven oder natürlich sobald es etwas unebener wird. Obwohl die Reifen sehr guten Grip haben und ich einen runden Fahrstil und eine saubere Linie fahre.
Ich vermute hauptsächlich, dass es durch die Wankbewegungen und die Höhe des Serienfahrwerks kommt.
Das Höllberg-Kit habe ich auch schon gesehen, allerdings wäre die Anreise zu G-Tech für mich quer durch ganz Deutschland zu weit und für das Geld weiterhin die selbe Höhe zu fahren stört mich dann ebenfalls doch etwas.
Nach viel suchen und lesen sind folgende Fahrwerke in der engeren Auswahl:
- Bilstein B14
- ST XA
- KW V3
Ist die Härteverstellung bei dem ST und KW beim Abarth grundsätzlich mal eben an der Strecke möglich?
Wird es mit den o.g. Fahrwerken wesentlich besser oder begrenzt die nicht komplett deaktivierbare Elektronik den 595 im Grenzbereich grundsätzlich zu stark?
Evtl für die Rennstrecke komplett deaktivieren?!
Korrekte Einstellungen des Fahrwerks inklusive Sturz und Spur sind für mich selbstverständlich.
(Ggf. mit Sturzschrauben vorne und Sturzplatten hinten)
Ich würde mich über eure Erfahrungen zum Thema Nordschleife, Fahrwerk und ESP freuen.
Vielen Dank und liebe Grüße
Yan
Hallo Jochen,
Vielen Dank.
Die Sperre war für mich beim Kauf Pflicht
Wow, toll wie man hier aufgenommen wird und danke an alle
Habe mir da vorher nie viele Gedanken zu gemacht, aber der Zusammenhalt in der Community bzw. Grundsätzlich das Abarth fahren ist schon etwas besonderes.
Ist mir in der Vergangenheit bei vielen anderen Marken, egal ob zwei oder vier Räder nie so stark aufgefallen.
Alleine wie oft ich in den letzten 6 Monaten beim Tanken oder Waschen angesprochen wurde und positives Feedback bekommen habe 
Guten Morgen liebe Community und schöne Grüße aus dem Bergischen Land!
Mein Name ist Yan und nachdem ich die letzten Monate bereits sehr viel im Forum gelesen und gelernt habe, wollte ich mich nun auch mal anmelden.
Seit 6 Monaten besitze ich einen adrenalin grünen 595C Competizione mit Performance-Paket aus 2019.
Ich hatte ihn schon mal vor Jahren ins Auge gefasst und nun soll er – nachdem meine KTM Superduke 1290 und mein Cupra 300 Ringtool aufgrund von Nachwuchs und Vernunft weichen mussten – als Zweitwagen für den Cabrio-Familienausflug zum Eis essen, die schnelle Abendrunde auf der Hausstrecke und Ausflüge auf die Nordschleife dienen.
Nichts davon kann er perfekt, aber das Gesamtpaket und der enorme Spaßfaktor begeistern mich
Ein paar Dinge habe ich bereits verändert, einige sollen noch folgen. Dazu werde ich dann mal neue Beiträge erstellen.
Also dann: schönen Sonntag und allzeit gute Fahrt!
