Beiträge von Chriz84

Da ich meinen Punto gerade umbaue bekam ich auch eine Anleitung in die Hände

Ist eigentlich Zufall.
Wäre der Motor nicht kaputt gegangen, wäre es auch nie soweit gekommen

Das mit den Ersazmotor habe ich abgewogen und ich kenne Leute die schlechte Erfahrungen mit solchen gebrauchten Motoren gemacht haben.
Die meisten davon stammen aus Unfallwagen, besonders die mit geringer Laufleistung! Warum sollte man sonst einen Motor mit 36tkm ausbauen und verkaufen
Die Generalüberholten Motoren waren dann ab 2500€ zu haben ohne Einbauteile und mit Serienleistung.
Da investiere ich dieses Geld lieber ins Tuning und habe etwas "besonderes"

Ich habe gestern wieder angefangen an meinen Punto zu schrauben und hier sind ein paar Bilder:
Der eigentliche Schaden ist ein Riss im Kolben....
Der Wagen hat 120tkm runter und es wurde vor kurzem der Große Service Intervall durchgeführt!

Der Zylinder ist voll gelaufen mit Öl... Wahrscheinlich mit der Zeit weil er solange stand...

Der Block steht mittlerweile beim Motorbauer in Düsseldorf und wird Aufgebohrt um Übermaßkolben von Wössner aufzunehmen.

Der Spendermotor wurde hier im Forum schon mal vorgestellt und und zwar hier.
Leider haben die Jungs beim Aufbau des Motors die gleichen Pleuelschrauben zwei mal verwendet, was absolut fahrlässig war, und das Ergebnis zeigte sich 10tkm später:
Die schrauben im ersten Zylinder sind gerissen und das Lagerstück flog Kreuz und quer im Kurbelgehäuse herum:

Zum Glück sind die drei restlichen Spenderkolben Top in Schuss und haben gerademal 10tkm runter
Bei Wössner hatte sie noch einen Kolben aus gleichen Charge vorrätig, den ich sofort kaufte.
Weiterhin werden alle Kolbenringe gewechselt und bei mir werden Stahl-Pleuel mit H-Profil verbaut... aus Fehlern lernt man.

Soweit wäre ich nicht gekommen, hätte ich keinen telefonischen Support von GT-Driver bekommen - SUPER Typ

Kann mich auch anschließen. Bei Volllast und 4000-5000 kam bei mir das PIEEEEEEPEN und Fehlermeldung ASR OFF und Hillholder blabla.

Hab bei mir den Mapsensor getauscht, alles wieder TOP
Zum Testen wieder den alten eingebaut --> Fehler wieder da.
Würde den als erstes wechseln, der kostet auch nicht die Welt

Danke erstmal für eure Antworten

Cufaro-Racing hat auch in diversen anderen Threads für Gesprächsstoff gesorgt
Aber den kann man ja nicht mehr erreichen - hat sich komplett aus allen ebay Seiten zurückgezogen und seine WWW-Seite ist auch eine Baustelle...
Solange die Qualität stimmt, würde ich auch bei den kaufen.

@Cinqueturbo500
hast du versucht mit den Geschäfte zu machen?
Warum hat er sich zurückgezogen?

Bei Protoxide haben die aber ordentliche Preise

//EDIT
ich habe gerade eine Antwort von Herrn Salvatore Cufaro bekommen...
Nunja jetzt weiß ich was du meinst Cinqueturbo500 LOL
Auf meine Formale Anfrage gabs folgende Antwort:
-Preis
-Der Block muss bearbeitet werden
-mfg

Das wirft aber mehr fragen auf...
Block bearbeiten? Wahrscheinlich für Freigängigkeit sorgen?
Ich warte auf die Nächste Mail....

@Cinqueturbo500
hast du die addi vom GTdriver, finde den gerade nicht...

Ja der OPC Corsa hat einen 1.6er aber Opel bietet auch eine 1.4 Turbomaschine an (Corsa und Astra)
Laut Eper werden die Pleuelstangen in diversen 1.4l Maschinen verbaut:

• FIAT - 2Y GRANDE PUNTO (2005-2008 )
• FIAT - 4C GRANDE PUNTO (2008-2009)
• FIAT - 3M LINEA (2007-....)
• FIAT - 3L NUOVA BRAVO (2007-2009)
• FIAT - 3Y NUOVA BRAVO MY 2010 (2010-....)
• FIAT - 3J PUNTO EVO (2009-2011)
• ALFA ROMEO - X6 ALFA MITO (2008-2011)
• ALFA ROMEO - X7 GIULIETTA (2010-....)
• ALFA ROMEO - QZ MITO MY2011 (2011-....)
• LANCIA - TN LANCIA DELTA MY 2011 (2011-....)
• LANCIA - TH NUOVA DELTA 844 (2008-2011)
• FIAT PROFESSIONAL - 3V NUOVO DOBLO 2009 (2009-....)
• ABARTH - 85 500 ABARTH MY2012 (2012-....)
• ABARTH - 4A GRANDE PUNTO ABARTH (2007-2010)
• ABARTH - 3R NUOVA 500 ABARTH (2008-2012)
• ABARTH - 81 NUOVA PUNTO ABARTH MY2012 (2012-....)
• ABARTH - 4B PUNTO EVO ABARTH (2010-2012)

Von Opel habe ich keine weiteren angaben.
Aber wenn ich die Eckdaten (Länge, Durchmesser, etc) hätte, könnte ich meine Suche präzisieren.
Ich kenne nur das Gewicht der Serien Pleuel = 440g laut Eper

Gibt man die Teilenummer 55208465 bei Google ein, kommen halt diverse GM-Seiten auf...

//EDIT
Auf der HG Seite das noch gefunden

Corsa Pleuel

Was denk ihr?

Moin Jungs und Mädls,
Mein Wagen ist seit geraumer Zeit in meiner Hobbywerkstadt und wartet auf Wiederbelebung
Zum defekt:
Nach einer kurzen Fahrt auf der Autobahn lief er nur noch auf drei Zylinder und qualmte EXTREMST aus dem Auspuff und Motorraum.
Diagnose: Zylinderkopfdichtung geplatzt und Kratzer auf der Lauffläche Zylinder 1

Ich habe mich entschlossen Übermaßschmiedekolben einzubauen.
Und jetzt bin ich auf der Suche nach H-Schaft Pleuel aber finde irgendwie nichts in Deutschland....
Hat jemand eine Anlaufstelle oder technische Daten zu den Pleuel?
Die gleichen Pleuel werden doch beim Corsa eingebaut TN 55208465

PS habe das auf eBay gefunden:
- cufaro-racing
- Aus Italien

Bei dem Wetter wäre ich auch mal dabei (zum ersten mal)
Hab den Punto nicht lange und würde gerne den einen oder anderen Abarth Fahrer live erleben

Hallo Leute,
ich habe folgendes Problem:

Da mein altes Blue & Me Steuergerät den Geist aufgegeben hat, habe ich mir ein gebrauchtes Blue&Me Nav zugelegt.
Leider kommt die Fehlermeldung "Deutsch n. Verf." auf den Display wenn ich auf den Tel-Knopf drücke.
Ich habe dann ein Update von 5.5 gemacht mit der Fehlermeldung "USB Fehler10" egal welchen Stick ich benutzte.
Danach habe ich es mit Update von 5.6 probiert und es war erfolgreich.
Dennoch ist Deutsch nicht verfügbar.

Ich habe auch mehrere Sprachpakete versucht.
Wenn man den Stick einsteckt und den Zündschlüssel umdreht Installiert sich die Sprache aber nach erfolgreicher Installation kommt direkt die Meldung "Deutsch n. Verf." oder "English n. avail." oder die Sprache die man gerade versucht hat zu installieren.

Ich habe mehrere Sticks ausprobiert und auch Fat und Fat32 formatiert. Immer das Selbe!

Jetzt meine Frage:
Kann man das Steuergerät mit der 5.4 Software installieren, also quasi ein Downgrade durchführen????

Ich war auch beim Fiat Händler. Der hat versucht ein Body Computer update zu machen --> Alles war auf den neuesten Stand
Auch hat er versuch eine Sprache zu installieren per USB --> Es kam der gleichen Fehler
Hat mich 46€ gekostet für NIX und hat mich kein bisschen weiter gebracht....

In anderen Foren ist der Fehler auch bekannt aber es wird immer nur das gleiche geraten: USB neu formatieren und so aber das BRINGT JA NICHTS

Wer noch ältere Versionen (5.4) irgendwo rumliegen hat bitte PN an mich....
Ich habe keine Downloads in Netz gefunden...
Ich verzweifle langsam

Das glaub ich dir aufs Wort
aber ich will nach dem 200 Zellen Kat und der Software nichts mehr an dem Wagen machen (außer Verschleißteile natürlich) und bald leiste ich mir einen der neueren Generation

Deswegen meine Bedenken wegen der großen Investitionen.
Muss auf Preis/Leistung achten und nicht auf die 100% Qualität

Ja frei blasen ist bestimmt GEIL

Also entweder kaufe ich noch die Nockenwellen und spiele eine fertige Abarth Software auf
ODER

Die Software wird angepasst zu der jetzigen Konfiguration...
ABER ich denke das geht nur auf der Rolle und das Kostet ca 800€ PLUS die KM

Ja genau ist ein T-Jet mit ursprünglich VL37 Turbo und 120Ps Serie.
Mazza und Pogea waren auch meine erste Wahl aber der Weg macht das ganzen wieder uninteressant.

Was ist denn am Rumpfmotor/Zylinderkopf so anders als dem vom Abarth?
Passt die Abarth Software nicht?

Hallo Leute ich habe bei meinem T-Jet einen VL36 Turbolader verbaut und muss jetzt das Steuergerät anpassen.
Weiterhin kommt nächste Woche eine 200-Zeller rein und spätestens dann will ich die Abstimmung machen.

Jetzt habe ich diverse Angebote und Vorschläge bekommen.
Die spanne geht von 350-790€ und Entfernungen von 200km bis 660km.
Weiterhin finden viele eine Abstimmung auf dem Prüfstand essentiell wichtig wobei anderen behaupten eine Aufspielung des Abarth Mappings über OBD würde ausreichen.

Mir ist es nicht wichtig jeden einzelnen PS herauszuholen. Ich muss ja auch aufs Budget achten!
Es reicht mir wenn der Motor den Turbo optimal nutzt, denn im Moment läuft er sehr Fett und der Verbrauch ist dementsprechend gestiegen.

Was sagt ihr dazu?

Du könntest diesen hier benutzen:
Link eBay

Oder DIESEN

Hier noch ein Bild "Auspuffleitung"

Ja das kann man denken aber der wird mit der Zeit so (Hitze, Druck, etc) Er ist def nicht verklebt. Ich musste meinen Schlauch mit dem Teppichmesser etwas einritzen, um ihn zu entfernen!
Ich glaube mein neuer Schlauch hat 3,5mm Innendurchmesser. Das Problem ist dass der Anschluss an der Druckdose wesentlich schmaler ist als der Anschluss an der Ansaugbrücke.
Man muss eine Größe wählen mit dem beide Anschlüsse klar kommen.
Ich habe weiterhin eine dynamische Schelle über beide Enden gestreift.

Ich habe heute mein Ladeluftleitungen abgedrückt nachdem ich alle schellen gewechselt hatte.
Hier ist meine Methode: Schnell und günstig

Was man dazu braucht:
- einen Abwasserstopfen
- eine Ladung Druck

Ich habe mir einen 45mm Stopfen aus Gummi aus dem Baumarkt besorgt:

Einfach den Luftschlauch vom Turbo abziehen und den Stopfen einsetzen:

Der "Korken" hält nicht viel druck aus, deswegen sollte man ihn gut festhalten. Weiterhin muss man das kleine Röhrchen (Punkt A) verschließen: Finger drauf

Anschließend muss man den Druck aufbauen. Ich habe einen kleinen Zugang an der Ansaugbrücke genommen.
Der kleine Schlauch verbindet die Druckdose der Einspritzdüsen mit der Ansaugbrücke.
!!!ACHTUNG!!! wenn es noch der originale Gummischlauch ist, geht er saumäßig schwer ab und die Wahrscheinlichkeit ist groß dass man ihn abreist. Deswegen sollte man bevor man loslegt für Ersatz sorgen!

Übrigens für die Leute die eine Ladedruckanzeige/ Gauge nachrüsten wollen, kann man hier den Ladedruck mittels eines T-Stücks abgreifen

Zu guter Letzt baut man über diesem Zugang den Druck im System auf. Man sollte dabei nicht über 1 Bar kommen (schont den Turbo).
Ich habe einen Druckregler gehabt aber es gibt auch handbetriebene Pumpen mit anzeige.

Sollte man nun ein Zischen wahrnehmen, kann man es in aller Ruhe lokalisieren und die Undichtigkeit bekämpfen.
Seifenlauge über die Schläuche kann eine Hilfe sein, da man sofort Bläschenbildung sieht.
Bei mir war das System absolut dicht und der Druck blieb über mehrere Minuten bestehen

Hier ein Bild von den Dichtungen mit jeweils der alten und neuen Teilenummer

!!Achtung!!
Mögen die beiden Pumpen gleich aussehen, sollte man sie nicht untereinander mixen!
Ich habe heute einen T-Jet mit falscher Pumpe gehabt, die ab 1500U/min ein komisches Geräusch machte.
Nach dem Ausbau verglichen wir die beiden Pumpen und stellten fest, dass die Wellen unterschiedlich lang sind und somit den Zahnriemen aufreiben und das Geräusch erzeugen!

Hallo zusammen,
vor kurzer Zeit habe ich mein Zahnriemen gewechselt und festgestellt, dass die eingebaute Wasserpumpe anders aussieht als die neu.
Nach ein bisschen Recherche hab ich festgestellt, dass es zwei Bauweisen/Versionen gibt:

Einmal Tesma/Magna mit Kunststoffschaufel:

Die zweite Version ist Pierburg mit Metallrad:

Bei meinem T-Jet war eine Tesma/Magna Version verbaut. Ich hatte die Pierburg Version dran gemacht und sie passte perfekt.
Allerdings gehe ich davon aus, dass die Tesma/Magna Version eine höhere Fördermenge hat. Man sieht auf den Bildern ganz klar das höhere Schaufelrad.
Deswegen habe ich die gekaufte Pumpe reklamiert und eine mit Kunststoffrad eingebaut. Läuft einwandfrei.

Ich hoffe ich kann mit dieser Info einigen Leuten weiterhelfen