Bei mir sitzen sie spack. Schalensitze sind auch ne heikle Sache. Zu klein, zu groß oder genau richtig. Wenn ich mit meinem Trainingsbuddy im Abarth sitze, ist das Ding auch gefühlt von Scheibe bis Scheibe ausgefüllt 
Sitze kann man zB individuell anpassen lassen. Auf und abpolstern 
Denke nur dann wird ein neuer Bezug fällig 
Dann gib gerne mal Rückmeldung 
Mit den Sabelt Sitzen hab ich am Stück nur etwa eine Stunde verbracht. Empfand ich aber eigentlich nicht negativ. Davon ab hat sich mein Körper förmlich in die Sitze reingesaugt 
Toller Seitenhalt und Optik 
Ich werde von den Tipps her aber auf jeden Fall mal die normalen Sportsitze und ohne Sperrdiff Probe fahren. Vielleicht wäre auch das MTA eine Probe wert 
Danke euch beiden,
Wenn Du also logisch Vor- und Nachteile abwiegen möchtest, meine Empfehlung: Nimm den Golf ...
meine Entscheidung wird aus dem Bauch heraus getroffen, muss aber meiner Vernunft gerecht werden. Ich bin ja überhaupt erst auf den Abarth gekommen, weil ich den Fiat 500 25tkm als Firmenwagen fahren durfte. Ich bin teils Strecken von 200-400km mit den Seriensitzen ohne Probleme gefahren. Ich habe es geliebt die Knutschkugel zu fahren 
Die Frage die sich halt stellt, ob er meine zukünftige Kilometerleistung wegsteckt. Bei noch handelbaren Betriebskosten.
Alles anzeigenmein Tipp kauf die nichts mit einem Direkteinspritzer.
die haben sehr viele probleme mit ventilen die sich zusetzen mit ölkohle.
glg.
Danke. Dachte grade dadurch dass keine Abgasrückführung mehr stattfindet, sind solche Probleme der Vergangenheit zuzuordnen.
War mir jetzt tatsächlich auch nicht sicher, ob der Abarth auch ein Direkteinspritzer ist. Scheinbar ist er es nicht
Doppelter Pluspunkt. Keine teuren Einspritzdüsen/Pumpe für Hochdruck. Keine zukünftige Problematik mit Partikelfiltern für Ottomotoren. Die betrifft hauptsächlich Direkteinspritzer.
Gruß Olli
Hallo,
Ohne Dir zu nahe treten zu wollen, wenn deine Alternative Golf heißt wirst Du nicht glücklich werden. Der Golf ist eine quasi fast perfekte Mischung für die breite Masse, alles hübsch und ordentlich und gediegen - der Abarth ist Emotionen, Fahrspass, Motorsport Affinität und Italienische Perfektion.
Das sind zwei völlig verschiedene paar Schuhe wie es unterschiedlicher nicht geht.
Keine Sorge, dafür hab ich den Thread gemacht. Zum diskutieren 
Danke für deine Ausführung.
Ich hab das ganze halt von einem anderen Blickwinkel angefasst.
Im Vergleich zum GTI Performance: Ähnliches Leistungs/Gewicht-Verhältnis, ähnlicher Langstreckenverbrauch, mech. Diffsperre, in Ansätzen ähnliche Investkosten (GTI etwas mehr)
Nun kommen auf beiden Seiten etwaige vorteile zum tragen:
Abarth: Emotionen, Fahrspass durch Spritzigkeit, Cabriomöglichkeit, einfach ein gute Laune Auto, Optik kein Einheitsbrei
GTI PP: Mehr Nutzbarkeit mit AHK, 4 Türen, Platz, etwas mehr Wertigkeit, elektronische Gimmicks ohne basteln schon drin
Deswegen dieser Thread. Wie gut ist der Abarth auf die langen Strecken und im Alltag. Warum habt IHR (Die Langstreckenfahrer bevorzugt) euch für den Abarth entschieden statt etwas anderem
Gruß Olli
Gut zu wissen, vielen Dank. Entschuldigt die vielen Anfänger-Fragen. Hätte ich sicher auch über die Suche gefunden
Werde dann wohl nicht um eine Probefahrt mit einem "normalen" Abarth ohne mech. Sperrdiff herumkommen
Dachte bisher, es ist ein echt vorteilhaftes Goodie für mich auf das ich ungern verzichte.
Gruß Olli
Super danke Versteh ich jetzt als elektronisches Sperrdifferential.
Wo kann man den einsehen, bei welchen Abarth-Modellen das TTC verbaut ist?
Gruß Olli
Moin,
Alles anzeigenhy
by the way TTC funktioniert super auch ohne Sperre.
glg. Domi
Das übernimmt die Sperrfunktion dann per Bremse? Oder ist das eher ein ESP? Hab die Funktion vom TTC noch nicht ganz hinterblick
Gruß Olli
Ich find die konkaven Felgen vom Poega klasse
In Summe ein schöner Umbau mit einem roten Faden. Mir wäre er aber auch zu extrem, von allem etwas too much.
Autsch, nicht unerheblich. Ausser es wäre in einem etwaigen Wartungsvertrag mit drin
Aber ich muss für mich selbst auch eh noch rausfinden, ob ich lieber auf einen jungen gebrauchten ohne Garantie oder auf einen Neuwagen setze.
Der Wertverlust bei einem gut ausgestatteten Wagen (Gerade als Competizione/Turismo etc.) ist erstaunlich gering. Dafür kann man beim Gebrauchten die Wartung selbst durchführen. Bühne etc. ist dafür alles vorhanden. Beim Gebrauchten wäre das Sperrdiff ja leider nicht drin 
Fragen über Fragen
Gruß Olli
Hey,
okay danke für die Info. Da das Modell mit Sperre noch sehr frisch ist, wird das wohl noch nicht aufgetreten sein.
Oder gibts schon Erfahrungswerte ob ein Ausbau vom Diff in der Realität öfter vorkommt?
Der Ölwechsel ist im Zweifel ja keine große Sache. Ausbau hab ich jetzt keinen Erfahrungswert. Hatte bisher nur Hecktriebler, da ist das in einer Stunde gegessen 
Besser gefragt, was schnappt sich der Abarth-Händler für den Ausbau und Einstellen des Sperrdiffs 
Gruß Olli
Ölwechselintervalle find ich jetzt nur 15tkm Für einen hochgezüchteten Turbomotor finde ich aber selbstverständlich oft gutes Öl zu wechseln. Kein Longlife-Müll.
Und überhaupt, was will man in einem Flitzer mit Tempomat, langem Gang und Sprit sparen?!
Er wird zu 70% im Alltag entspannt zur Arbeit gefahren mit vielen Tempolimits. Da finde ich einen Tempomaten sehr entspannt.
Und damit man ihn sich auch gut leisten kann als Alternative, darf er dann auch ruhig im Verbrauch entspannt sein.
Für einen reinen 2ten Wagen wäre mit so eine Anschaffung zu teuer, vor allem weil ich als Erstwagen ja auch einen zuverlässigen Wagen brauche.
Und was spricht dagegen, sich den Arbeitsweg auch etwas zu verschönern.
Die restlichen 30% soll es dafür auf Landstraßen krachen Dafür hätte ich gedacht, reichen die ersten 4 Gänge. Dann ist der Verbrauch Nebensache.
Hatte den Umbau hier im Forum gelesen, deswegen war ich neugierig. 
Wenn er sich eher negativ auswirkt, wäre es natürlich keine Alternative.
Danke schonmal für eure Ausführungen Iihr bestärkt mich natürlich 
Ein paar weitere Fragen sind mir noch eingefallen.-Hat einer von euch schon den Schritt dafür gemacht, und den längeren letzten Gang eingebaut?-Wie hoch dreht der Motor denn bei 100-120 km/h?-Habt ihr das Schaltgetriebe oder das MTA? im GTI würde ich zB das DSG nehmen. Grad wenn mal Stau ist eine Wohltat. Grad an die Jungs mit >30tkm, welches Getriebe habt ihr gewählt, und warum?-Unterscheiden sich die Getriebe im Verbrauch
Den 500 Abarth gab es nicht als Competizione und die ersten 595 Competizione hatten keine Option auf ein Sperrdifferential. Im Stadtverkehr genießt er so 8,5 l auf 100 km Super Plus.
Du hast natürlich vollkommen Recht. Den ich Probe fahren durfte war ein 595 Competizione mit Modelljahr 2016. Schade dass es das Sperrdiff nur im Competizione gibt.
Alles anzeigenhy
wenn du wert auf niedriege wartungskosten legst würde ich ein Modell ohne Lamellensperre verziehen.
ansonsten ist bei langstrecke auch ein verbrauch von unter 7l drinn.
glg. Domi
Inwiefern meinst du das? Was verändert die Sperre an den Wartungskosten?
Gruß Olli
Hallo zusammen,
um mich kurz vorzustellen.
Ich bin Olli aus dem schönen Meerbusch und ab Mitte des Jahres in einem neuen beruflichen Verhältnis. Bisher hab ich den Berufsweg mit Fahrrad/Ubahn meistern können.
Der neue Job bedeutet allerdings 80km Arbeitsweg am Tag. 90% davon Autobahn mit großteils Begrenzung auf 100.
Wie komme ich da auf den Abarth?
Einerseits hatte ich letztes Jahr für ca. 25tkm einen 500C als Firmenwagen. Allerdings mit 95 Ps Diesel. Hat mir aber jeden Tag Freude bereitet
Ich für meinen Teil steh aber gar nicht auf Diesel, und die aktuelle Politik unterstützt meine Entscheidung für einen modernen Benziner.
Habe natürlich den Fehler gemacht und hab nen A500 Competizione Probe gefahren Das Kurvenräubern mit Sperrdiff, die Haptil mit Sabbeltsitzen und der Klang etc. haben mich überzeugt.
Meine Fragen an euch:
-Gibts hier jemand mit ähnlichem Streckenprofil/km Leistung?
- Was erwartet mich in 3 Jahren klassischerweise an Verschleißkosten und Ärger?
-Was kann man an Verbrauch für den reinen Arbeitsweg annehmen? AB mit 100-120 und 10% Landstraße. (Würde Tempomat nachrüsten)
Direkter Konkurrent wäre für mich zB der aktuelle GTI mit Sperrdiff. Zahm bewegt geht der Verbrauch ordentlich runter. Plus mehr Alltagstauglichkeit. Dafür kaum Emotioneee, kein Cabrio.
Danke für eure Hilfe
Gruß Olli
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