Genau diese Kombi werde ich verbauen, der Ragazzon ESD hat bereits 2.500Km gelaufen…ich bin gespannt
Wenn ich diese Woche noch dazu komme versuche ich mal ein kurzes Video mit hoffentlich gutem Ton aufzunehmen. Das letzte mal hat das externe Mic komplett ubersteuert...👍😎
gibt es das Mittelrohr,mit den originalen Abmessungen,auch irgendwo aus VA ?
Ja, das von INOXCAR. Das habe ich drunter👍
Hallo Christoph
Kann sein das der AOS nicht mehr richtig funktioniert. Da gibt es die meist gerissene Membran als Ersatzteil für wenig Geld zum reparieren.
Viele bauen eine OCC in die Leitung vom AOS zum TL ein um da das Öl abzuscheiden.
Grüße
Kai-Oliver
Das die 595er ab Werk keinen Vorschalldämpfer besitzen, spricht doch nichts dagegen, das Cuprohr von InoxCar mit dem „Seriendurchmesser“ zu verwenden (legal), oder?
Dürfte ja nichts anderes sein…
Dies Konstellation habe ich drunter. TÜV kein Problem. Dadurch daß das Cup-Rohr zweigeteilt ist lässt sich die komplette AGA sauber ausrichten.
Wenn die Lima schlechten Massekontakt hat muss der Laderegler gegen diesen zusätzlichen Widerstand regeln. Das könnte zu einer höheren Regel-Spannung führen und so den Laderegler verschleisen.
Mal so als Gedanke dazu...
Moin und herzlich willkommen bei uns Abarthisti und viel Spaß mit der Rennsemmel und hier im Forum 👍
Fehlt da nicht das Flexrohr was vom Kat abgeht?
Genau das vermisse ich auf dem Bild auch. 👍
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Viel Spaß mit der Rennsemmel und hier im Forum 👍
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Welche Schellen und Auspuffgummis habt ihr neu verwendet? Ich möchte einmal alles in neu machen. Habe nun den Ragazzon ESD und von InnoxLine die V2A Verrohrung wie original.
Damit wäre die Anlage all in neu…
Wenn die Gummis alle noch unbeschädigt und nicht ausgenudelt sind reichen die alten.
Wenn du Fußsohlenmassage und volle Dröhnung im Innenraum willst ersetze die Gummis durch lilane Hartgummis…… da vibriert die ganze Bude😎
Das ist die Ragazzon Komplettanlage….
Fehlt da nicht der Anschluss zum Kat oder hab ich den übersehen?
Anscheinend hast du noch keinen F1 live gehört. Da ist ein Abarth, egal mit welcher Anlage, Lichtjahre von entfernt. Nix für ungut
Ich kenne diese Fahrzeug-Kategorie und habe die schon unzählige Mal gehört. Keine Sorge…
Okay der Vergleich war nicht gerade ideal. Lautstärkemãßog sind da sicher Lichtjahre dazwischen. Darum ging es auch nicht.
Egal, der Ragazzon ist jedenfalls nicht in allen Bereich „brav“. Vielleicht trifft es das besser.
Kannst du das Gerāusch beschreiben oder evtl. mal ein Soundfile aufnehmen?
Die Ragazzon Komplettanlage klingt aber dennoch sportlich und nicht wie ein Serien 1.2 Corsa 😅 Die Anlage ist sicherlich leiser als eine offene Monza, aber Klang ist ja nicht nur „Lautstärke“. Oliver sprach immer wieder von einem Formel 1 Sound….😅 Spaß, oder was genau ist damit gemeint?
Ganz einfach…zwischen 4000 und 6200 rpm klingt er eher wie ein F1 oder ein 4Zyl-Bike. Da ist nix mit leise und brav. Der Klang wird richtig aggro und heftig. Da haben die zwei Raviolidosen wohl keine Chance mehr irgendetwas zu filtern… 😎😁
Richtig, der IHI zwitschert nicht … zumindest nicht hörbar.
Das beim Ragazzon das ( zumindest im Innenraum) beim Garret nicht mehr bzw. kaum noch wahrnehmbar ist liegt an den beiden „Raviolidosen“ . Die filtern recht gut die höheren Frequenzen raus. Ich denke direkt dahinter stehend wirst du das zwitschern noch hören können
Ich tippe auf Massekabelbruch….
Hallo,
ich wollte mal wissen was man an einen Turismo mit 160PS so am Motor verändern könnte...
Es sollte aber alles Legal oder halt mit Teilegutachten wen sein.
Bei 160PS müsste der IHI verbaut sein.
Jetzt kommt es drauf an was dur erreichen willst. Ein schnelleres Ansprechen und den Zuschnüreffekt im oberen Drehzaldrittel eleminieren kannst du einfach mit einem FORGE-Ansaugschlauch zwischen TL und Lufi mit BMC. Damit arbeitet der IHI wesentlich leichter. Es wird aber keine Mehrleistung generiert!
Das wâre so der Einstieg. Kostenmāssig am günstigsten.
Wenn du mehr Schub willst dann greif gleich zu einer Stage 1. Bei Eduard bekommst du eine top Software direkt auf die ECU. Einen Drehmomentzuwachs vom feinsten. Mehrleistung natürlich auch..
Legal versteht sich. . Mit einer Stage 1+ wird das Ganze direkt auf dein Fahrzeug abgestimmt.
Auch bei GTech wirst du findig werden. Pogea und GTech sind so ziemlich das Beste und zuverlässigste was du deinem Motor gönnen kannst.
Klar, es gibt noch andere. Da hapert es meistens mit der Legalitāt und den Betriebsparametern und Motorschutzfunktionen. Der Motor soll ja lānger halten als nur einen Sommer….
Ich messe in den nächsten Tagen, sobald ich etwas Zeit habe, meinen noch mal nach.
Einmal nach Norm im 45* Winkel, einmal direkt in Rohrrichting bei gleichem Abstand. Ich bin mal gespannt ob und wie sich die Werte seit dem letztenmal verändert haben.
Ich habe den Ragazzon H2 seit geraumer Zeit drunter. Nach ein paar hundert Kilometern klingt er nicht mehr so " brav" wie zu Beginn. Bis ca 4000rpm tief, aber doch sehr druckvoll ohne aufdringlich zu wirken. Subjektiv klingt er da immer leiser als er wirklich ist. Oberhalb 4000rpm wird der Klang dann ziemlich heftig. Er erinnert dann eher an ein F1 Fahrzeug oder hubraumstarkes Bike.
Ich fahr den mit einem Inoxcar-Vorrohr in den original Abmessungen und das ist völlig ausreichend. So lässt sich die Rennsemmel morgens um 5:30 recht unauffällig durch das Wohngebiet bewegen.....und spart den Nachbarn Blumentöpfe- und Badeschlappenweitwurf am frühen Morgen. 😎
Btw
Im Innenraum klingt der ESD unspektakulär, was für einige wohl enttäuschend ist. Kleiner Tipp: Rūckbank umlegen und die komplette AGA an harten (lila) Gummis befestigen.....da ist dann Fußsohlenmassage und ein leichter Tinnitus inbegriffen😎…. Wer's braucht ?!...🤪😁
Also 5:30 TG-tauglichkeit kann ich dir beim Ragazzon bescheinigen. Es gibt auf YT Videos da ist der legale Inoxcar seeehr zurückhaltend. Ob das nur der Aufnahmetechnik geschultet ist oder der wirklich extrem leise ist kann ich nicht beurteilen. Den Inoxcar ESD findet man fast nicht in "freier Wildbahn".
Den Ragazzon findet man da schon öfter. Einen Grund wird es dafür sicher geben.
Bin mal gespannt wer den legalen Inox schon drunter hat bzw hatte.
