Beiträge von rull

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Feiertag?

  • Klappern Vorderachse

    Ah das ist eine sehr gute Idee… das probiere ich mal aus! Danke euch vielmals.

    Wobei ich nicht verstehe, warum die einen das Problem haben, andere nicht mit dem selben Fahrwerk!?

  • Klappern Vorderachse

    Moin,


    wäre ja zu langweilig, wenn mein Abarth mal keine Zimperlein hätte ;-)

    Wir haben in Nord Deutschland einige Pflasterstein Straßen, auf denen mein Abarth so höllisch klappert, dass ich denke, dass das Auto gleich auseinanderfliegt!

    Es kommt von der VA...

    Was bereits getauscht wurde:

    - Querlenker

    - Domlager

    - Koppelstange

    - Gummis der Querstangen


    Fällt euch noch etwas ein, was der Auslöser sein kann?

    Kennt jemand von euch das hier?


    Ich überlege schon ein komplett neues Fahrwerk einzubauen, um endlich Ruhe zu haben ;-)

  • Druckspeicher für MTA

    Also ich habe den Wagen 2 Tage stehen lassen und dann den Speicher rausgedreht… hat ein kleines bisschen gezischt und es ist etwas Suppe herausgelaufen.

    Neuen Speicher raufgeschraubt und dann pumpt die Pumpe einfach los - dauerte beim ersten Mal wegen des leeren Speichers ein wenig länger…

    Kalibriert habe ich jetzt gar nicht- werde ich aber noch nachholen.

    Also alles halb so wild und gut selbst zu machen. Gruß

  • MTA - Technische Probleme - richtige Wartung - richtiger Umgang - Vorteile

    Ich habe heute den Druckspeicher erfolgreich getauscht! Ist wirklich easy und das Teil von secuparts passt.

    Nur mein linker Arm hat ordentlich gelitten, da die untere Schraube des hitzeblechs des Behälters von oben sehr doof anzubringen ist 😂

    Von unten ging’s dann super.


    Investiert die paar Euro - ich denke das lohnt auf jeden Fall nach 50-60 tkm Laufleistung oder nach 8-10 Jahren.


    Dem fiathändler werde ich die Info auch nochmal zukommen lassen - denn dort hätte ich 2000€ bezahlt für eine neue MTA Einheit.

  • MTA - Technische Probleme - richtige Wartung - richtiger Umgang - Vorteile

    Zitat von secuparts:


    Der Druckspeicher ist dafür zuständig, den Druck des Hydraulikystems für den späteren Zugriff durch die Aktuatoren zu speichern. Der Blasenspeicher hat zwei Zellen: eine Zelle, die die Hydraulikflüssigkeit speichert, und eine Zelle, die ein Gas enthält, um Gegendruck zu erzeugen. Beide Zellen sind durch eine Membran voneinander getrennt. Gerade diese Art von Druckspeichern haben eine beschränkte Lebensdauer und ein häufiger Ausfallgrund ist, dass das Gas aus der Zelle austritt. Dadurch ist das System nicht mehr in der Lage, ausreichend Druck zu speichern. Häufig kommt es dann vor, dass die Hydraulikpumpe ständig läuft.

  • MTA - Technische Probleme - richtige Wartung - richtiger Umgang - Vorteile

    Moin,


    Die Hersteller Nummer ist gekonnt überklebt - bekomme ich auch nicht ab…

    Aber auf dem neuteil steht die Bezeichnung ED0122712.a das finde ich bei bandel wieder


    https://www.bandel-online.de/m…nd-fuer-alfa-1080067.html


    Dort steht der Abarth aber nicht als kompatibles Fahrzeug.

    Alles sehr misteriös und nicht so einfach mal bei eBay bestellbar. Werde den Speicher die Woche tauschen und schauen ob alles passt

  • Druckspeicher für MTA

    Moin,


    Ich habe den passenden Druckspeicher nun bei sequparts gefunden.

    Aber eine Frage zum Ausbau - ich habe den Wagen 2 Tage stehen lassen und dann über die beifahrertüre die Motorhaube geöffnet.

    Dann alles ausgebaut - heißt ich würde davon ausgehen, dass das System Drucklos ist.

    Dann bin ich mit einer 22er Nuss oben auf den Druckspeicher - habe ich aber erstmal nicht mit einer normalen Ratsche losbekommen.

    Habt ihr da Erfahrung, wieviel Kraft benötigt wird - also ordentlich fest oder ist vielleicht verrostet?

    Sobald das neuteil angekommen ist würden ich das System per alfaodb drucklos machen und nochmal versuchen.

    Danke euch

  • Druckspeicher für MTA

    Danke euch - ich habe mir den Beitrag von redshirt durchgelesen.

    Die Frage ist halt nur, ob die bei Ebay & co. angebotenen Speicher alle passen oder ob ich nach etwas speziellem schauen kann.

    Laut Händler ist die Einheit beim Abarth so verbaut, dass der druckspeicher nicht einzeln getauscht wird sondern nur die ganze Einheit - totaler Quatsch.


    Habt ihr noch eine Idee, wieviel NM der Speicher bekommt? Wobei ein Drehmoment da wohl eh schwer anzusetzen sein wird 😀

  • Druckspeicher für MTA

    Moin zusammen,


    ich möchte gerne nach knapp 70tkm vorsorglich den Druckspeicher meines MTAs tauschen.

    Der Fiat Händler sagt mir jetzt, das Teil gibt es nicht einzeln und ich muß die ganze Selespeed Einheit austauschen. Ich meine das ist Quatsch - bin aber auch unsicher, welchen "Speicher" ich genau bestellen muß.

    Habt ihr einen Tipp für mich?


    Danke euch,

  • Erfolgreicher Austausch Querlenker

    Moin,


    ich wollte euch einmal von meinem Austausch der vorderen Querlenker berichten - diese waren nach knapp 70tkm durch. Der Austausch hat sehr gut geklappt und ist auch ohne Bühne & co. machbar.

    Meine freie Werkstatt wollte für den Austausch knapp 500 € + Material. Heftig viel - wobei der Aufwand schon hoch ist.

    Ich habe den Austausch an meinem 2015er Abarth 595 Competizione (mit Xenon) durchführt - zeitlich habe ich ganz entspannt so 8 h gebraucht.


    Videoanleitungen gibt es dafür einige - mal besser, mal schlechter...


    Vielleicht dazu meine Insights:


    Ersatzteile:

    • Querlenker von Meyle (HD) - zusammen ca. 120 €

    - Linke Seite

    - Rechte Seite

    Die Teile sind offiziell nur für 595C (Cabrio) ... Passen aber auch wunderbar im normalen Abarth. Qualität ist super gut und der Preis auch.


    • Drahtbürsten - um Aufnahme des Kugelgelenkes ordentlich sauber zu machen.
    • Drahtbürste (größer und grob), um alle anderen Aufnahmen sauber zu machen
    • WD40 - Ich habe alle Schrauben einen Tag vorher ordentlich mit WD40 eingesprüht, da diese doch ordentlich angerostet waren. Ging dann alles super auf
    • Trenngabel zum einfachen Abheben der Kugelgelenke - wäre sicherlich nicht unbedingt notwendig gewesen .. ging so aber super easy
    • Regler für Scheinwerferhöhenverstellung (Xenon) - die alte Stange war zwar noch "ganz" aber arg verrostet und die Gelenke super schwergängig


    Drehmomente habe ich wie folgt umgesetzt:



    Hier gibt es verschiedenste Aussagen zu (auch hier im Forum) .


    Zusätzlich habe ich angerostete Bereiche des Hilfsrahmens mit Rostumwandler eingepinselt und entsprechend schwarz lackiert. anschließend noch etwas Fluid Film drauf (nicht auf die neuen Gummies der Querlenker :-) )


    Traut euch, legt selbst los ... Das Thema ist kein Hexenwerk und bei den Alltagspreisen freut man sich doch, ein paar Hundert Euro zu sparen :-)

  • Xenon einstellen

    Danke Hilsy,


    So ganz verstehe ich Deine Erkärung nicht 😋

    Aber in meinem Fall müsste ich beide Schrauben in gleicher Anzahl ins Gehäuse reindrehn!? Somit denke von hinten im Uhrzeigersinn reindrehen.


    Ich schaue morgen mal, was meine freie Werkstatt sagt.

  • Xenon einstellen

    ok ja - ich habe nächste Woche nen Termin und lasse es mir dann mal erklären.

    Ich werden dann mal hier berichten - ist ja vielleicht für andere auch interessant.


    Danke euch auf jeden Fall für die Hilfe :-)

  • Xenon einstellen

    Ja, genau... Also der Tüv Bericht sagt "Abblendlicht links Einstellung zu hoch" ...

    Die Verstellung funktioniert, die Stellmotoren in beiden Scheinwerfern funktionieren.


    Aber man kann die Einstellung ja irgendwie manuell verstellen. Nur wie? Mit den beiden Schrauben, die hinten aus dem Gehäuse ragen? Wenn ich daran drehe, passiert vom Gefühl her gar nichts :-(

  • Xenon einstellen

    Ja, geht hoch und runter. Und ich kann im Testmodus mit MES die Positionen Unten, Mitte, oben anwählen...

    aber wie kann ich den einen Scheinwerfer manuell verstellen? Das verstehe ich aktuell noch nicht.. mit den beiden Schrauben hinten?