Hi und danke an alle die mir hier geholfen haben.
Hab das Ding zerlegt, gereinigt, geschmiert und wieder zusammengesetzt. Beim Zerlegen wusste ich schon was es war: es war nicht richtig fest geschraubt, quasi lose. Hatte ich nicht kontrolliert. Also merkt euch wenn ihr die Dinger kauft und einbaut, das Gewinde zu prüfen ob es fest zusammengebaut bei euch ankommt.
Werde dir kommenden Tage das Ding mal aufmachen und schmieren / kontrollieren. Wie gesagt, es ist eigentlich nagelneu.
Schläuche sind ja kein Hexenwerk und kann mir nicht vorstellen dass hier etwas undicht ist. Kontrolliere es dennoch. Airbox hat den gtech Mod, falls das eine Rolle spielen sollte?
Hat einer von euch zufällig eine Referenz wie das Ding eigentlich klingen sollte? Weil wenn das nachher so weiter quietscht dann hab ich entweder ein zweites defektes bekommen (das erste war nämlich schon vergammelt angekommen von Italo Welt) oder ich weiß auch nicht 🤔😄
Habe das mal aufgenommen und auf YouTube gestellt. Wie gesagt, kenne mich null aus. Daher: Muss das so?
Hallo zusammen,
mir ist etwas seltsames bei der Probefahrt aufgefallen, nachdem ich das geschlossene Bonalume im 595 Turismo verbaut habe: beim Gaswegnehmen aus mittlerer / höherer Last gibt es ein Piepgeräusch aus dem Motorraum. Also nichtmal dass er (undichterweise) irgendwo zischt, sondern es ist eher ein Quietschton. Jetzt bin ich natürlich ratlos. Zur Vorgeschichte sei gesagt, dass das schon das reklamierte zweite Bonalume ist, da das erste vergammelt bei mir ankam.
Was kann man hier falsch machen außer die 2 Schläuche anschließen und den Stecker? 🤔 Oder gehört das tatsächlich so? Weil das war mir nicht bewusst, kenne mich null aus mit Blow offs. Dann hätte ich ja gleich das einstellbare genommen 
Habe mal 14mm Silikon verlegt jetzt und getestet auf Druck- und Scheuerstellen. Nicht hundertprozentig zufriedenstellend, aber lässt sich gewissenhaft auf der Straße bewegen ohne Angst zu haben dass was reißt oder kaputt geht dank ordentlicher Radien. Als Schutz vor Hitze und mechanischem Abrieb kommt noch so ein Geflecht drum rum.
Ob die 14 reichen, I dont know. Aber es ist auf jeden Fall mehr als das originale ID 10mm (circa) Röhrchen mit lediglich 16mm Stutzen an beiden Enden.
Die 16er Schlauchleitung, welche ich hier habe, ist auch so unglaublich dick dass es einfach extrem schwer wird, diese ordentlich zu verlegen. Klar der Schlauch verlangt nach großen Radien, aber der 500er gibt den Platz dafür nur mit Gewalt her. Darum hab ich mich für eine 14er Leitung entschieden, welche kurz vor den Anschlüssen auf 16mm adaptiert wird. Es gibt ja auch noch den Weg, das originale KGE-Röhrchen zu kürzen und vom Catch Tank dann auf dieses zu gehen.
Wie verhält sich das bei der originalen KGE Leitung und dem Öl bzw. der Feuchtigkeit? Hier ist ja das Röhrchen verbaut und man findet ja auch deutliche Ölspuren in der Ansaugung. Das Zeug trifft ja auch auf die Schaufeln.
Hi zusammen,
baue nun auch einen Oil Catch Tank ins Kfz und habe mich gefragt wie ihr das mit den Schlauchdurchmessern haltet.
Soweit ich weiß:
Original: 16mm am Abscheider, 16mm am Ansaugschlauch. Dazwischen Alurohr mit Außendurchmesser glaube ich 12, also etwa 9-10 Innendurchmesser. Leitungslänge relativ kurz.
Beim Verbau des Tanks vor der Batterie werden die Leitungen ja grundsätzlich länger.
Ich hatte angedacht: Abscheider mit 16mm raus, sofort auf 14 mm und dann in den Oil Tank. Aus dem oil Tank dann entweder mit 10mm oder wieder mit 14 zur Ansaugung, kurz vorher ein Bogen um wieder auf die 16 zu kommen.
Bei 10mm denke ich, könnte man eventuell den Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht in der Art aufrecht halten wie es sein soll (Leitungslänge, Tank, Widerstände usw). Der Schlauch würde sich aber einfacher legen lassen 😁 zumal das Alurohr original auch so dünn ist. Kann das aber gar nicht richtig einschätzen irgendwie. Was meint ihr dazu, wie ist eure Erfahrung damit?
Wollte nochmal meine Erfahrung vom Tausch des Ladedruckregelventils / Pierburgs / N75 teilen.
Der Austausch geht - trotz vorheriger Bedenken wegen des Platzes - relativ gut. Das Ventil selbst hat ja 3 Schläuche, davon sind 5 Enden mit diesen Ohrschellen befestigt. Mir hat dabei vor allem ein 3mm (breiter) Schlitzschraubendreher geholfen, mit dem man ins Ohr sozusagen reingeht und solange dreht und hebelt bis diese die Spannung verlieren und auf sind. Seitenschneider geht aber auch. Alles gut soweit. Der 6. Anschluss ist am Turbo, schlecht zu sehen und ist eine Clickschelle. Hier ebenfalls mit dem Schlitzdreher rein während man von der Seite gerade so noch Sicht hat, also nicht nur erfühlen muss. Einfach aufhebeln und abnehmen. Ging also wirklich unkomplizierter als gedacht 👍
Die Schläuche sahen übrigens noch gut aus BIS auf den an der Wastegate, welcher den obligatorischen Riss hatte.
300 bar könnte eng werden bei den Kartons...
ne Spaß, danke für die wertvollen Tipps! Lasse den Anschluss aber auf jeden Fall drin.
Danke für die Antwort, ich werde es am WE angehen. Als Schellen hab ich dazu Federbandschellen gewählt. Mit einer kleinen Spitzzange kommt man auch blind recht gut hin 👍
Hallo zusammen,
ich tausche derzeit das Pierburg Ventil inklusive der Schläuche. Die beiden Schläuche zum Wastegate und Ansaugschlauch sind easy, aber der Anschluss am Turbo ist a bissl eng. Auf dem Bild sieht man den Anschluss inklusive Schlauch, der auf einem messingfarbenen Schlauchanschluss in den Lader geht. Meine Frage jetzt wäre, ob man den messingfarbenen Anschluss (der ja einen Sechskant hat) einfach rausschrauben kann / darf? Oder besser drauf lassen, Schlauch abziehen, neuen drauf und blind verschrauben? Sollte mit einer Ratsche eventuell gehen, hab aber Schiss dass ich dann die Schelle nicht zubekomme
Viele Grüße, Micha
