Beiträge von 66er

Servus und viel Freude in unsere Runde.

Scorpione Oro: Das mit der Öl- Glaubensfrage war eigentlich gemeint, wo das obere Ende der Ansprüche an die Qualität liegen darf/ müsste.

Da gibt es außer das Abarth hauseigne Öl schon auch noch etwas für anspruchsvollere.

Nicht die Norm macht das Öl. Die NORM dient den aller meisten Hersteller in erster Line der Kundenbindung und klar natürlich auch um den Betrieb abzusichern, nach dem die Abgasnormen oder im Öl laufender Zahnriemen oder auch bei FCA die Multiair Technik die Hersteller schon mehr forderte als es denen selbst lieb war

Die Additive Besetzung mach aus dem Öl das was es am Ende zu leisten im Stande ist.

Das Additive Universum ist was für Anspruchsvolle, und wer sich da im Klein Klein mal so richtig verausgaben will, der empfehle ich mal ein Blick ins Oil Club Forum.

Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe

Kail Oliver bringt es auf den Punkt, die Hinterachse (Federteller und die Bremsleitungshalter/ Leitungen selbst, vor allem die rechte Seite) und der Hilfsrahmen vorne, alles Verschraubungen/ die Gewinde für den Fall dass man mal wieder was öffnen muss, quasi alles was unter der Stoßstange.

Vereinzelt habe ich 500 schon geschweißt, wo seltsamerweise nicht die Schweller sondern die innenliegenden Unterbodenverstärkungen, nach dem die von der Spritzwand runterkommen und in die horizontale übergehen, so ab dem 2 Gummistopfen, weiß der Geier warum die da das rosten von Innen anfangen. Einfach mal ein Blick durch die Löcher werfen, besser noch mit der Kamera mal rein linsen.

Grundsätzlich sind die 500er aber wenig anfällig. Ich denke wicht ist dass man immer mal wieder Versiegelung und Unterbodenschutz an den auffälligen Stellen nach bessert, dann halten schon gut durch. Welche Versiegelung es dann sein soll, ist wie mit dem Öl ein Stück sicher auch Glaubenssache.

Jetzt muss ich mal Fragen, wie lagen war der Wagen denn in deinem Besitz bzw. wie lange/ wie viel KM hast Du den gefahren?

So wie die Kolbenböden aussehen, mein ich nicht dass da was geschmolzen ist, dazu passt auch die Farben nicht. Bei zu heißer Verbrennung sieht das anders aus. Die Brocken im Brennraum haben schlicht nicht durchs Ventil gepasst, und wurde schön vetimmelt, dass mach am Ende dann Eindruck wie angeschmolzen. Ein Paar keiner Teile habe dann doch über die Ansaugbrücke sogar in den 2. Zyl. geschafft, der Kolbenboden hat auch an Paar Pickel bekommen.

Gebrochen Stege oder wie bei Dir ein weggebrochener Dom (Teilabbruch) ist beim T-Jet nicht unbekannt, das gab es auch hier im Forum immer mal wieder (meistens die folge von Zündungsklingeln).

Servus,

bei Dir schlägt das Herz am richtigen Platz, da hast Du eine tolle Wahl getroffen, ganz abgesehen von der roten Farbe, die mir persönlich super gefällt und dem Abarth ein tollen Ausdruck verpasst.

Im Forum wirst sicher auf das aller Meiste eine Antwort bekommen, da sind viel die nicht nur Freude am Abarth haben und es sich die Freude auf das Fahren beschränkt, da gibst ne große Schrauber Community mit regen Erfahrungsaustausch gibt.

Ja, und das mir dem Ölverbrauch, wird man noch etwas genauer hinschauen müssen. Mit der Laufleitung kann das schon mal drin sein. Einfach mal die typischen Punkte durchschauen, ob es eine Ecke gibt die etwas Aufmerksamkeit benötigt (Ladeluftverrohrung ob auffällig viel verölt ist, Kerzen und Kolbenböden mal anschauen ....).

Ich hoffe Du hast noch viel Freude am Abarth.

Das Thema Risse ist dann auch vom Tisch.

Die T-Jet Serienkrümmer sind sehr anfällig, und das auch bei normaler Fahrt und ohne Tuning.

Selbst die gebrauchten im WEB angebotenen, haben 2/3 davon den klassischen Riss auf der Sammler Unterseite.

Das war schon am UNO Turbo ein Dauerthema so wie die 2,0 Turbo Krümmer der Intergare und Konsorte. Weiß nicht warum die das nie abgestellt wurde, über ne ordentliche Legierung hätte man das abstellen können.

Shit happen, ja Getriebe muss raus, und das Gehäuse teil zerlegt werden .

Da schwächelt wohl der O-Ring an der Schaltelle.

Kommt nicht so oft vor, und kündigt sich gern schon mal mit leichten Schwitzen an, bei zu gut gemeinter Öl Befüllung.

In der Regel, wird das aber nicht viel mehr. Ich würde das aussitzen bis etwas dazukommt und das Getriebe dann raus muss, und dann die Revision damit zusammenlegen. Bei der Gelegenheit dann alle Dichtungen mit wechseln und den Nehmerzylinder vielleicht dann auch noch, denn Plastikkram ist auch nicht gerade mit Lebensdauer gesegnet.

Mit etwas Glück kann es drin bleiben.

Gern ist es eine der beiden Achswellendichtungen (WDR) oder der eine O-Ring auf der linken Seite, im Differentiallagerdeckel ursächlich. Der Gehäusedecke über dem 5. Gang könnet auch mal etwas lecken. Das alles geht ohne Getriebe Ausbau.

Richtig blöd wäre die Getriebe Hauptwellendichtung, dazu muss das Getriebe raus.

Ebenfalls könnte auch noch die Schaltwelle, die oben abgedichtet wird, undicht werden, da müsste das Getriebe allerdings auch raus, ist aber auch eher selten.

Aber lieber genau hinschauen, ob es auch Getriebeöl ist, nicht dass am Ende noch der Kurbelwellendichtung kommt.

Zitat von Xedo-595

Wo sitzt den er Kraftstoffdruckregler?

In Fahrtrichtung am linken Ende vom Rail/ Einspritzleiste hinter dem 4. Zylinder.

Vielleicht ist das ein Missverständnis?

Zwischen Getriebe Hauptwelle und Kurbelwelle ist nur die Kupplung und das einzige Teil das die Bezeichnung Lager trägt ist das Ausrücklager. Das ist bei den neueren c510 Getriebe im Nehmerzylinder integriert.

Auf dem Bild ist die Hauptwelle zu sehen, die DIN-Verzahnung für die Kupplung geht vor bis an das Wellenende, das ist kein Lager vorgesehen.

Die MultiAir T-Jet sind ja recht selten geworden.

Bei nicht plausiblen Elektronik Fehler, und das hört sich nach Deiner Beschreibung für mich mal so an, würde ich auch erst mal die Massepunkte unter die Lupe nehmen.

Für Kühlwasser gibt es ein Kotrastmittelzusatz, bei geringem Verlust kann es bei der Fehlersuche helfen.

Es braucht allerdings auch eine entsprechende UV Lampe dazu.

Allerdings, kann auch schon mal helfen das System abzupressen.

Bei unklarer Lage, mal noch darüber nachdenken, es bei warm und kaltem Motor zu wiederholen.

Bei dem Alter, würde ich mal alles Schlauchschellen noch auf ausreichend festen sitz prüfen.

Nach dem hier dazu wegen der Laufleistung geraten wurde eventuell das ZMS mit zu wechseln, hielt ich das mir den Schrauben für erwähnenswert, weil es bis jetzt nicht angesprochen wurde.

Abarth (oder alle 5-Gang c510 Getriebe) haben kein Pilotlager.

Verbaut ist das ZMS, Druckplatte, Kupplungsscheibe, Nehmerzylinder (mit Ausrücklager).

Fiat empfiehlt noch die 6x M9er (55209531) Schrauben für die Schwungscheibe und die

9x M6er (7748285) Druckplattenschrauben zu tauschen.

Ja wenn es da keine Vorlage zum Kopieren gibt, und das Tuning über das Kennfeld der Drehmomentanforderung raus geht, und man da schon abgewiesen wird, na dann war es da mit dem Talent wahrscheinlich nicht so weit her.

Ja kann ich mir schon vorstellen, wenn Profit getrieben und dann auch noch ein Mangel an Seriosität dazu kommt, kann es das Ergebnis schon mal ins negative drücken.

Wie kommt man dazu, Adapter?

Verstehe ich nicht, dass es da gibt, nach so etwas schaut sich doch nur der um der nichts ordentliches macht.

Wenn man an so einen Laden gerät, ist man ja auch bedient.

Die Klima- Anschlüsse für alt und neu, sollten eigentlich eine Verwechslung technisch nicht zulassen.

Ebenfalls die Farbe der Verschlusskappen (schwarz für alt und Grau für neu) unterscheiden sich, da sollte man schon aufmerksam werden.

Gesundheit und Glück.

Feier schön.

Wenn man es genau wissen will, bleit nur, sich die Mühe machen zu messen.

Vor/ nach LLK Druckverlust und Temperatur messen.

Gratuliere zu deinem Kauf.

Vor allem die Farbe ist ein der Knaller, ich habe mir den auch schon angeschaut, hat mir alles gut gefallen.

Damit hast Du sicher die Aufmerksamkeit auf deiner Seite.