Momentan habe ich seit 2,5 Jahren eine " NoName" -Batterie drin. Werde aber demnächst eine Moll einbauen, da sich seit kurzem ein Lager/Vertretung von denen bei uns im Ort befindet.
Die Original- Mopar ( hat fast 5,5 Jahre gehalten) war bei mir eine Exide.
Das Hauptproblem was unsere Batterien killt , ist die hohe Temperaturbelastung im Motorraum.
Öl ist ja ein komplexes Thema, auf der Homepage von Rowe wird unter schweren Bedingungen eher das vorgeschlagen:
Aber auch keine offizielle Abarth Freigabe 
Liegt vielleicht eher an der Batteriequalität.
Vielleicht hilft dir das Video zum Verständnis wie das System funktioniert bzw. funktionieren sollte.
Hi Bodie,
welchen Auftrag hast du erteilt, die Teile zu tauschen oder den Fehler P00441 zu beseitigen ?
Preise haben die fürdas Plastikgelumpe da wird mir echt schlecht.Hoffe aber das du jetzt Ruhe hast 
Gruß Hartmut
Okay ,
0,7mm ist plausibel. Aber warum der Block verzogen sein soll um 0,5mm leuchtet mir nicht ein .Bei Überhitzung durch defekte Wasserpumpe /Kühlerundichtigkeit etc. kenne ich nur Kopfplanen.
Du fährst ja Piano und Wasserverlust war ja auch nicht viel. Temperaturanzeige zeigte normal an ?
Aber da gibts bestimmt hier Experten die das erklären können.
Du oder die im Autohaus vertun sich oder es gibt Kommunikationsprobleme.
7 Mikrometer können die gar nicht messen😉
Hi Michel,
du kommst aus Landkreis Birkenfeld, Rheinland Pfalz ?
Was mich wundert ,das die direkt den Motor ausgebaut haben für die Schadensanalyse.
Habt ihr mal die Pflegetipps von Redshirt dazu durchgelesen ?
MTA - Technische Probleme - richtige Wartung - richtiger Umgang - Vorteile
Abarbeiten und Prüfen ,dann sollten doch die meisten Fehlerursachen erkannt oder beseitigt werden.
Zu der Hilfe /ahnung von vielen Werkstätten hat er sich ja auch geäußert.
Also wohl dem der Multieuscan hat und keine 2 linken Hände
Aber Gewindelänge 20 ist ausreichend oder 25mm ?
Im alten Post wurde ja etwas von 17mm + 2x 5mm für die Scheiben geschrieben. Aber 5mm für 1 ´ne ist bei dem Gewindedurchmesser etwas hoch gegriffen.
Danke,
aber reine Gewindelänge (+ U-Scheibendicke) reichen 20mm ?
Vezinkt wäre vielleicht langfristig auch besser...
Nabend, hast du ein Link dazu ?
Ich habe zumindest ein Teil links ( ca. 30cm ) entfernt ,war damals auch ein Tipp hier im Forum. Keine Problem bezüglich Wassereinbruch.
Die extreme Hitze im Motorraum ist letztendlich auch Schuld , weshalb die Starterbatterien relativ früh den Geist aufgeben.
Das Kabel meldet ja bzw. der Kontakt wird kurzgeschlossen gegen Masse (Bremsscheibe), bei verschlissenen Bremsbelag,
Du könntest das Kabelreststück an der Steckeverbindung entfernen (eingekreiste Stelle) aber dann würde es dort an den Kontakten gammeln/korrodieren und beim nächsten Belagwechsel mit angeschlossener Verschleißkontaktstecker hast du an der Buchse ein Problem + die Funktion ist nicht mehr gegeben.
Genau, Bremsbelagverschleißkontakt.
Hat wohl jemand für unnötig gehalten....oder eher Beläge ohne Anschluß eingebaut.
Wäre echt unglaublich und ein doofer Zufall wenn es an den Boschtestern bzw. den Bedienern liegt.
Du kommst doch aus Recklinghausen, da sind doch 2 Fiat /Abarth Autohäuser . Dort mal den Abarth auslesen lassen kommt nicht in Frage ?
Ich würde die Steckverbindung trennen und dann mit einen kleinen dünnen Schraubendreher z.B. Uhrmacherschraubendreher ,den Pin reindrücken. Mit der Zange kannst du dann vorsichtig testen ob er wirklich einrastet. Oder wie schon vorher erwähnt, doch die Veriegelungsnase verbogen ist und er nicht einrastet.
Hi,
die sieht immer so aus.Zumindest bei meinem 2018er Compe.
Da wird nur von Werk aus die Achse am Ende mit einer Scheibe/Mutter verschweißt.Fertig ist die Achsfixierung😅
Man sieht noch schön die Zangenabdrücke um die Welle zu bewegen/gängig zu machen.
Das Hauptproblem ist der normale Stahl für Welle der halt dort ungünstig ist. Rostfreier Stahl wäre hier langfristig besser😉.
REMY : Woher hast du die Sollwerte in Beitrag 20 von der OBD Buchse ?
Vielleicht ist dein Multimeter etwas ungenau:
Can+ & Can- Ruhezustand (Rezessiv): Auf beiden Leitungen liegen genau 2,5 Volt an.
Also bei dir sind ja auch beide gleich,vielleicht ist dein Multimeter etwas ungenau.
Hi JnL,
von welchem Preis sprechen wir bei den beiden Federblech Varianten ?
