TTC trotz mechanischem Diff?

Das aus der Kurve rausziehen also Untersteuern ist so ein Ding den viele Frontgetriebene Fahrzeuge haben. Der 500er neigt Orginal sehr stark dazu.

Wenn man das Fahrzeug auf Zug hält oder Beschleunigt zieht es Ihn zum Kurveninneren. Beim Kurvenfahren ist dabei das Kurveninnere Rad weniger Belastet und neigt zum Durchrutschen was den Antrieb unterbricht / verringert und das Auto wieder ins Untersteuern treibt.

Genau da greift die Sperre, indem die Antriebskraft je nach Sperrtyp verschieden Stark erhalten bleibt. Im Falle von TTC durch abbremsen des linken Rades.

Neben Sperre gibt es verschiedene Alternativen gegen das Schieben vorzugehen.

Zum einen durch Spur Verstellen an der Hinterachse, was nicht oder nicht einfach machbar ist.

Die 500er sind Hinten ja alle verschieden Krumm, was diesen Effekt auch bei jedem anders in Erscheinung tretten lässt. bzw auch die Vorderachse im Verhältnis zu hinten .... müsst mich selbst da erst mal einlesen. Ist Tricky.

Was Hilft ist auch mehr Sturz vorne.. Mehr Reifendruck Vorne

Ein weicherer Stabi Vorne (z.B der vom Ford Ka )

Dämpfereinstellungen ( sofern einstellbare Zug und Druckstufen )

Das Niveau um mehr Gewicht nach hinten zu Verlagern.

Ein Stabi Hinten verbauen. Vorne eine Breitere Spur ( weshalb breitere Spurplatten Hinten auch etwas Verpönt sind )

Übrigens hat der 500er vorne schon orginal eine breitere Spur.

Breitere Reifen vorne helfen auch.

Das meiste ist halt Tüvtechnisch nicht umsetzbar.

Dieses Rausziehende Gefühl hatte ich am Anfang auch. Mit dem Konis auf der Hinterachse empfand ich das Furchtbar.

Mit dem KW V3 , dem ganzen Pu gedöns und ein wenig einstellarbeiten an den Dämpfern.. Druckstufe vorne mehr zu gestellt, hinten weicher bin ich jetzt schon mehr zufrieden, ganz abgestellt ist es aber nicht.

Werd als nächstes am Stabi Spielen.

Wegen abchecken ob eine Sperre drin ist, kann wahrscheinlich anhand der Fgn im Fiatcomputer sehen.

Ich hab noch keine. War ja eine Tageszulassung sonst hätte ich die mitbestellt.

Das wirksamste Mittel gegen das Untersteuern ist mehr negativer Sturz vorne.

Die anderen Spielereien mit vorne weicher und hinten härter sind theoretisch richtig, bringen beim 595 aufgrund der extremen Kopflastigkeit aber so gut wie nichts.

Aus dem gleichen Grund haben Spurverbreiterungen an der Hinterachse auch so gut wie keinen Einfluß auf das Fahrverhalten.

Spurverbreiterungen an der stark belasteten Vorderachse bringen dort aber schon mehr Grip.

Wenn man ohne Sperre und ohne TTC aus der Kurve rausbeschleunigt, dann kann es zwar sein, daß das kurveninnere Rad durchdreht und die Motorleistung verpufft. Aber zumindest hat das kurvenäußere Rad dann noch Grip und man kann den Kurvenradius halten.

Mit Sperre (und ausreichend Leistung) kann es einem passieren, daß auch das äußere Rad durchdreht und der Wagen dann mehr oder weniger geradeaus fährt.

Eine Sperre hilt, die Leistung besser auf die Straße zu bringen, aber gegen das Untersteuern hilft sie nicht, im Gegenteil.