Das ist hinten ganz unten auf 300 und vorne 295 also 5 zu tief.
Wobei so eine Höhe ja nicht mehr alltagstauglich ist. Ich fahre mein Vmaxx auf 315/320 und setze vorne auch schon ab und zu auf.
Daher wäre meine Empfehlung an Max, wenn ihn beim H&R die Keilform stört: schraub ihn vorne etwas höher !
Ja gut, zugegeben - ich bin ein alter Sack ... 
Vmaxx 320/320
Vorn sitzt man, wie schon gesagt, manchmal auf. Komfortabel ist was anderes.
Gruß Attila
Danke schonmal!
Also höher schrauben ist keine Option 😅
300mm schaut ja schonmal gut aus👍🏻
im Stand schon, aber wenn´s ständig streift...?
Das H&R gehört doch hinten schon zu den tiefen Fahrwerken...
Ich meine, ich hätte 315/325 eingetragen bekommen, müsste nochmal nachschauen.
Hinten habe ich ihn jedenfalls nicht ganz so tief geschraubt, es ginge noch viel mehr vom Gewinde her. Vorne ebenso.
Aber wie hier schon erwähnt wurde, es fährt sich dann einfach nicht mehr schön.
Gestern war ich 250km auf der A7 unterwegs,... Das erste Mal mit dem Fahrwerk. Es ging, aber bei schnell gefahrenen Bodenwellen beisst man sich richtig auf die Zähne und wartet auf das Schleifgeräusch. Das kam zwar nicht, aber zu tief ist einfach nicht mehr schön fahrbar. Mein Fahrwerk hat sich auch etwas gesetzt, bin schon am überlegen, vorne und hinten 10mm hochzudrehen.
Ich hab das auch nur zum Testen so runter gedreht und dann ausgebaut.
fahre jetzt 320/330 mit KWv3
So, das hat mir jetzt doch keine Ruhe gelassen. Habe eben nochmal mein Fahrwerk vermessen und mit der Eintragung verglichen.
Eingetragen mit :
315mm vorne
325mm hinten (wobei das eher so 322mm waren, hat scheinbar aufgerundet)
Heute, nach 2000km nachgemessen:
305mm vorne
320mm hinten
Das deckt sich auch mit meiner Vermutung, dass er vorne nochmal gut untergekommen ist.
Also eben mal schnell hochgebockt und mit Erschrecken festgestellt, dass da nur noch knapp 10mm Gewinde oben rausgucken. Ich habe ihn jetzt die 10mm hochgeschraubt, sodass die obere Einstellmutter noch in allen Gewindegängen steht. Aber weiter hoch geht nicht mehr.
Gemessen hat er jetzt mit ach und krach so ca. 312mm.
Hätte nicht gedacht, dass sich das nochmal so setzt. Die Härteverstellung hatte ich bisher so auf mittlerer Position, die habe ich jetzt vorne 2 Klicks Richtung weicher gestellt.
Mal schauen ob ich nachher auf dem Weg zur Arbeit was merke.
Grund für die Kontrolle und Nachjustierung ist, dass ich nächste Woche erstmals den Abarth auf einem Trailer mit in den Sommerurlaub nehme. Aber dazu mache ich glaube ich nochmal einen separaten Thread auf.
Das V-maxx Fahrwerk fährt sich gut, vor allem fährt es sich besser als das Serienfahrwerk. Preis Leistung ist auch in Ordnung. Allerdings ist es wirklich eher für "Tiefflieger" geeignet. Das sollte man vorher wissen.
Gruß Mario
im Stand schon, aber wenn´s ständig streift...?
Das H&R gehört doch hinten schon zu den tiefen Fahrwerken...
Ja schon, aber hinten ist es kein Problem mit schleifen. Wenn dann schleift es vorne an der inneren Radhausschale, weil diese eine kleine Auskerbung hat.
Habe jetzt bei H&R angefragt, vermutlich wird der Dämpfer etwas umgebaut und in Verbindung mit den VMaxx Federn eingebaut.
Ja schon, aber hinten ist es kein Problem mit schleifen. Wenn dann schleift es vorne an der inneren Radhausschale, weil diese eine kleine Auskerbung hat.
Habe jetzt bei H&R angefragt, vermutlich wird der Dämpfer etwas umgebaut und in Verbindung mit den VMaxx Federn eingebaut.
Beim Vmaxx bekommst du hinten die Probleme, da die Dämpfer, samt Federn wesentlich wesentlich kürzer sind als beim H&R.
Vorallem am Übergang Stoßstange/ Radlauf.
Kürzere Federn bringen da nur wenig, da der Dämpfer nicht weiter einfedern kann und auf Block geht...
Federbereich der Federn und die Stoßdämpfer sollten schon aufeinander abgestimmt sein.
Beim Vmaxx bekommst du hinten die Probleme, da die Dämpfer, samt Federn wesentlich wesentlich kürzer sind als beim H&R.
Vorallem am Übergang Stoßstange/ Radlauf.
Kürzere Federn bringen da nur wenig, da der Dämpfer nicht weiter einfedern kann und auf Block geht...
Federbereich der Federn und die Stoßdämpfer sollten schon aufeinander abgestimmt sein.
Ja genau, deswegen wird der HA Dämpfer umgebaut und an die Höhe+ Federrate angepasst.
Vorne und hinten einen verschiedenen Hersteller zu nutzen, würde ich auch nicht machen.
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