Carbonstahl-querlenker

Ich habe jetzt auch die Querlenker und die DNA-Fahrwerks-Streben drinnen, zusätzlich wurden die gebrauchten Bilstein B8 gegen neue getauscht und neue Domlager kamen auch rein. Spureinstellung wieder auf Serienwerte, keine Verstellung beim Sturz. (ansonsten VA wie bisher: OZ Alleggerita 7x17 ET 30, Michelin Pilot Sport 3 in 205/45, 2teilige Brembo Scheiben, B8 und Eibach Pro Kit)

Gefahren bin ich jetzt einige Tage auf Landstrassen und Autobahnen, nass und trocken, guter und schlechter Belag:
Der Wagen liegt total ruhig und macht exakt das, was ich will. Fährt stabil geradeaus, bleibt auch beim Bremsen in der Spur und reagiert noch etwas direkter auf alle Lenkbewegungen.

Dabei federt er aber jetzt geschmeidiger über Unebenheiten. Ob dafür eher die neuen Dämpfer verantwortlich sind oder die leichteren Querlenker oder beides?

Nachteile konnte ich jetzt jedenfalls nicht feststellen, also Fazit: kein Muss, aber ein grosses Plus!

Für den Eibau der Versteifungs-Streben musste etwas Material beim Getriebe abgetragen werden, weil sich die Maschine beim Beschleunigen so stark verdreht, dass es an der Strebe anschlägt, damit habe ich gerechnet, ein Freund hat die forge-Streben drinnen. Jetzt streift es nicht mehr.
Jetzt hab ich mir doch noch die Powerflex Verstärkung für das Motorlager bestellt, damit sich hier nicht soviel bewegt.

welche zweiteiligen brembo scheiben hast du drin?
wenn möglich bitte teilenr und was die kosten

Leichter leben mit den 2teiligen Bremsscheiben

Hier steht alles schon, Nr. 5743369. netto 740,--. Sind die esseesse-Scheiben schwimmend gelagert. Belag Nr 77365830.netto 149 pro Satz.
Jetzt fahre ich auch noch mit den Stahlflex-Schläuchen und der ATE-Rennflüssigkeit. Passt alles sehr gut zusammen bei mir, hätte nicht gedacht dass man aus dem Grande soviel gutes Feeling rausholen kann
Nächstes Frühjahr noch der Pilot Super Sport, dann fällt mir nicht mehr viel ein

Meiner ist sicher weniger aggressiv an der VA im Vergleich zu deinem Setup. Alltagsauto statt Nordschleife
Hast du durch die Querlenker auch eine Verbesserung auf holprigen Strassen bemerkt oder sind es bei mir nur die neuen Dämpfer?

ne also von den querlenkern merk ich ehrlich gesagt nix.
denke das kann man bei dir auf die dämpfer zurückführen.

aber die scheiben sind eigentlich zu teuer. da nehm ich lieber die dinger von sandler

Fahre jetzt auch eine Woche mit den neuen Querlenkern, Uniball-Version und dem kompletten BU-Buchsen Programm. Gemessen sind sie aber kaum leichter, 2,4 gegen original ca. 2,7kg ! (Bei dem niedrigen Originalgewicht kann man dann eh keine großen Sprünge erwarten)

Sturz wie gehabt 2,3°, Spur so breit wie möglich. VA 3mm breiter, legt sich aber durch den Sturz rein und sieht dadurch optisch gleich aus.
Es ist möglich, dass er subjektiv etwas geschmeidiger abfedert, kann auch Einbildung sein, lasse das mal so "unkommentiert"..
Jedenfalls habe ich schon das Gefühl, dass nun mehr Kurvenspeed möglich ist und es sich noch etwas mehr Richtung neutralität bewegt hat. Lässt sich schon ganz ordentlich reinwerfen der Hobel!!

Zitat von AMG.Driver

Fahre jetzt auch eine Woche mit den neuen Querlenkern, Uniball-Version und dem kompletten BU-Buchsen Programm. Gemessen sind sie aber kaum leichter, 2,4 gegen original ca. 2,7kg ! (Bei dem niedrigen Originalgewicht kann man dann eh keine großen Sprünge erwarten)

Gut dass hier mal einer die Teile gewogen hat Viel Unterschied ist ja nicht, den Eindruck hatte ich auch als ich die Querlenker in der Hand hatte.
Sind die Powerflex Buchsen für den Stabi einfach auszutauschen oder wird das eine längere Aktion? Vielleicht sollte ich die doch noch bestellen?

Zitat von AMG.Driver

Sturz wie gehabt 2,3°, Spur so breit wie möglich. VA 3mm breiter, legt sich aber durch den Sturz rein und sieht dadurch optisch gleich aus.
Es ist möglich, dass er subjektiv etwas geschmeidiger abfedert, kann auch Einbildung sein, lasse das mal so "unkommentiert"..
Jedenfalls habe ich schon das Gefühl, dass nun mehr Kurvenspeed möglich ist und es sich noch etwas mehr Richtung neutralität bewegt hat. Lässt sich schon ganz ordentlich reinwerfen der Hobel!!

Du beschreibst das sehr treffend. Das Ding fühlt sich einfach bombensicher an. Auf der kurvigen Landstrasse oder auf der regennassen Autobahn bei höherem Tempo.
Interessant dass du auch das geschmeidige Abfedern bemerkst. Vielleicht kann der Dämpfer besser arbeiten, wenn der Querlenker exakt geführt ist

ne die stabibuchsen wechseln ist eine größere aktion. dazu muss die vorderachse teilweise gelöst und abgesenkt werden.

Dann lass ich das jetzt lieber, die Büchse für das Motorlager kommt aber noch rein.

OT: Nimmst du die Sandtler-Scheiben gelocht oder geschlitzt?

Die Stabibuchsen sind wirklich eine etwas größere Aktion und nicht "mal eben" gewechselt. Motorlager kannst aber machen, geht ruckzuck.

Es ist noch etwas aufgetreten:
Mein Lenker geht nun im Sportmodus fast so leicht wie vorher ohne Sportmodus. Eine Erscheinung die normalerweise auftritt, wenn man (mehr) STURZ einstellt. Der ist aber gleich geblieben.
Also scheint dort nun etwas deutlich freigängiger und/oder entlasteter zu sein (auch wenn ich es gern schwerer hatte)

Ich habe heute auch einmal nachgesehen ob die Sporttaste wirklich aktiviert ist, weil die Lenkung so leichtgängig war. Aufgefallen ist mir das beim Langsamfahren, bei schnellerer Gangart hab ich davon nichts bemerkt, muss morgen mal darauf achten.

Ja die Lenkung ist definitiv leichtgängiger geworden.

Am Nachlauf wird es wohl nicht liegen, habe direkt alle Werte wieder TipTop einstellen lassen.

Domlager sind erneuert und richtig eingebaut (kann man die Seriendomlager falsch einbauen?), Spur eingestellt.

Wenn sich der Nachlauf geändert hat müssten sich die Rückstellkräfte der Lenkung auch geändert haben, leichtgängigere Lenkung = weniger Selbst-Rückstellung. Werde das morgen mal beobachten, aufgefallen ist mir bisher nichts.

Meine Theorie war dass sich durch die exakte Führung des Querlenkers jetzt eine bessere Funktion von Lenkung und Stossdämpfern ergibt. Das Gummilager der hinteren Befestigung des Serien-Lenkers sorgt ja eigentlich ständig für ein Verkanten und unerwünschte Bewegungen der Achse zwischen Domlager und dem unteren Radträger-Anlenkpunkt.

(Bin jedoch kein Experte auf dem Gebiet der Lenkgeometrie, bitte korrigiert mich, wenn ich Unsinn vorbringe )

vielleicht bin ich auch zu unsensibel, aber ich hab nichts der gleichen festgestellt, dass die lenkung leichter gehen würde als vor dem umbau

Meine lenkung geht seit gestern auch leichter. Hab denn Sportboost ausgeschaltet

Danke. Interessant auch dass bei mehr Nachlauf beim Einlenken mehr negativer Sturz entsteht (am kurvenäusseren Vorderrad) allerdings irgendwann die Lenkkräfte zu hoch werden.

An den DNA Querlenkern ist ja das Gelenk für die untere Befestigung des Radträgers auch dabei, vielleicht ist das einfach freigängiger?

Beim richtigen Fahren spüre ich eigentlich nichts von leichtgängigerer Lenkung, da ist alles bestens, nur beim ganz langsamen Fahren und im Stehen kommt es mir recht servomässig vor.

Ist aber kein Problem, nur interessant.

Ich hab gestern mit einem Techniker von Eibach telefoniert, der hat mir gesagt dass die neuen Bilsteindämpfer durch den höheren Gasdruck den Wagen bis zu 15mm hoch"pumpen". Das gibt sich wieder im Laufe der nächsten paar tausend km. Das deckt sich mit meinem optischen Eindruck, und das komfortablere Federverhalten ist wohl darauf zurückzuführen. Hab mir schon überlegt auf die sportline-Federn umzurüsten um den Grande wieder runterzubringen, aber werde jetzt doch bei meinen prokit bleiben.

Die Lenkung ist jetzt auch wieder so wie vorher, das leichtgängige hat sich verabschiedet.
Die Effekte haben wohl nichts mit den Querlenkern zu tun.

Also mein Fazit zu Unibal und Fahrschemel-Streben: Exakteres Fahrverhalten ohne Komfortverlust. Kein Muss, aber durchaus empfehlenswert. Ein Muss ist aus meiner Sicht nur gute Reifen und Dämpfer, alles andere ist optional.