Also als ich das erste mal beim Händler war und Probefahrt gemacht habe.Hab ich die Werbebroschüre auch nicht bekommen.
Erst zum Kaufvertrag 
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Veranstaltungen zu 70 Jahre ABARTH
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Arturo Merzario – Gespräche
«Auf der Strasse ist es mir zu gefährlich»
Hier einige Auszüge aus dem ganzen Gespräch dass radical-mag.com mit Arturo Merzario führen konnte:Sollten Sie, werte Leserin, lieber Leser, je die Möglichkeit haben, mit Arturo Merzario am Steuer auf einer öffentlichen Strasse eine Runde drehen zu dürfen: Verzichten Sie! Nicht, weil er so fährt, wie man das von einem ehemaligen Formel-1-Piloten erwarten würde, ganz im Gegenteil: Er zuckelt wie ein Rentner durch die Gegend.
Einst durfte der Berichterstatter bei einer Oldtimer-Rallye zwei Tage auf dem Passagiersitz neben dem Italiener verbringen – und er hätte am liebsten pausenlos in die Sicherheitsgurte gebissen.
«Carlo Abarth war der mit Abstand beste Team-Chef, den ich je hatte. Enzo Ferrari war furchtbar, er war launisch, man nannte ihn den Drachen – und er hatte kein Gespür für die Fahrer. Carlo Chiti dagegen war viel zu lieb, zu freundlich, er war damals bei Alfa Romeo so etwas wie der Bär – kein Wunder, dass er uns nicht vorwärts brachte. Carlo Abarth dagegen war die perfekte Mischung aus Ferrari und Chiti, er wusste alles über seine Autos und die Rennstrecken und die Bedingungen, er kannte die Stärken und auch Schwächen seiner Fahrer, er wusste genau, wann er wütend sein musste und wann freundlich. Ich habe ihm sehr viel zu verdanken, er hat mich am meisten gefordert – und am weitesten gebracht».
Aber Carlo Abarth hatte doch einmal gesagt: «Italienische Fahrer haben einfach nicht das Zeug zum Profi. Sie fahren Rennen nur zum Spass, einfach so».
Doch auf die Frage, welches Auto er denn am liebsten fuhr, kommt lange keine Antwort. Irgendwann kommt er wieder auf die Abarth zurück: «Die Abarth waren immer nicht nur schnell, sondern auch schöne Fahrzeuge. Und sie waren sehr leicht, was meinem Fahrstil immer entgegenkam.
Es ist durchaus charmant, wenn Merzario aus jenen Jahren erzählt, wie sie einmal in der Nacht vor dem Rennen das Hewland-Getriebe auseinanderbauten – und dann keinen Schimmer hatten, wie sie das Puzzle wieder zusammensetzen sollten. Merzario über seine Karriere als Formel-1-Teambesitzer: «Wir hatten nie Geld – und wir hatten noch viel weniger Ahnung.»
Merzario: «Mein Ferrari-Team-Kollege Jacky Ickx war der wohl beste Fahrer, den ich je kennengelernt habe. Er war nicht nur sehr schnell, er war auch extrem clever. Und er schonte das Material wie kein anderer. Er hätte einer der grössten Fahrer aller Zeiten werden können, doch er wollte nie zu viel riskieren. Für mich war er ein Vorbild in jeder Hinsicht. Auch Niki Lauda hatte alle diese Talente, doch Ickx war einfach schneller. Neben der Strecke war Ickx aber unerträglich». Das gelte auch für Jackie Stewart, den er auch für einen der besten Fahrer hält, aber den haben nur die Autos interessiert – und nicht das Leben».
Niki Lauda ist natürlich immer ein gutes Stichwort, wenn man mit Arturo Merzario spricht. Er wird immer in erster Linie der Mann sein, der am 1. August 1976 auf der Nordschleife das Leben von Niki Lauda rettete. Merzario, der nicht unmittelbar in den Unfall verwickelt gewesen war, hielt seinen March zwischen Breidscheid und Bergwerk an, kletterte aus dem Auto, rannte zum brennenden Ferrari 312 T2 des Österreichers, löste den klemmenden Sicherheitsgurt (was vorher Brett Lunger, Harald Ertl und Guy Edwards vergeblich versucht hatten), und zog Lauda (mit Hilfe von Ertl) aus dem Wagen. Zusammen mit Ertl leistete er auch erste Hilfe, massierte sein Herz, beatmete ihn. Jahre später sagte er zu Lauda: «Ich hörte Deine Schreie. Du warst leicht wie eine Feder.» 41 Tage später sass Lauda, der schon die letzte Ölung erhalten hatte, wieder im F1-Cockpit. Und «vergass», sich bei seinen Rettern zu bedanken.
Nun aber, Arturo, warum fährst Du wie ein Rentner durch die Gegend? «Das machen doch alle Rennfahrer so, der Strassenverkehr ist viel zu gefährlich».
Ein sehr interessantes Gespräch - Danke radical-mag 
Grüsse - Dani -
ABARTH DAY 2019 zum 70.
es wurde hier im Forum schon an anderer Stelle darauf hingewiesen - DANKE
nun gestern erreichte mich von FCA Schweiz noch eine E-Mail:
DIE ABARTH DAYS 2019
ES IST SOWEIT!
70 Jahre Fahrfreude. 70 Jahre Spass ohne Ende, donnernde Motoren, adrenalingeladene Tanks und atemberaubende Performances. Haben Sie schon Ihr Ticket für die Abarth Days 2019?
Fall nicht, dann wissen Sie ja was zu tun ist. Es sei denn, Sie wollen nicht am grössten jemals stattgefundenen Abarth Event teilnehmen. Ein Event, dass Skorpione aus ganz Europa für zwei Tage voller Spass zusammenbringen wird. Und ja: Das Ticket gilt für beide Tage!
Sind Sie jetzt ein Skorpion oder nicht?
Wir erwarten Sie vom 5. - 6. Oktober im MIND in Mailand (Italien).
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Es wird wohl die einzige Veranstaltung in dieser Form für die `ABARTHISTI` in Europa werden
Grüsse - Dani
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Hammer, was für eine geile Veranstaltung.
Leider so kurzfristig in der Ankündigung.
Hätte das gerne in meinen Urlaub eingebaut.
Viel Spass Dani, da bist du doch bestimmt dabei
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Leider auch für mich nicht machbar...
Aber vielleicht gibt es im Netz darüber aktuelle Infos - Kolleginnen und Kollegen des ABARTH Club Bavaria werden vor Ort sein und mit Sicherheit berichten
Grüsse - Dani -
Nun ist auch die deutschsprechende Presseabteilung aktiv geworden
hier die offiziellen Infos zum ABARTH Day in Mailand
Der Countdown für die aufregenden Abarth Days 2019 läuft: Europas größtes Treffen der Fans der Marke mit dem Skorpion im Logo findet am ersten Oktoberwochenende, am 5. und 6. Oktober, in Mailand statt. Es bietet allen Teilnehmern die Gelegenheit, zwei Tage voller Spaß, Spannung und Adrenalin pur zu erleben, denn anlässlich des Jubiläums „70 Jahren Abarth", bringt die Marke ihre vielen Fans zum gemeinsamen Feiern zusammen.
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Leistung, Fahrspaß und jede Menge Tradition: Die Abarth Days 2019 sind der mit Spannung erwartete Event für die europäischen Fans der Marke mit dem Skorpion im Logo. Auf die Besucher der Abarth Days warten unvergessliche Erlebnisse, darunter einige Überraschungen, die erst in Mailand bekanntgegeben werden. Also auf zur großen Geburtstagsfeier von Abarth - und jetzt schon die Tickets sichern.
Viel Spass allen Abarthisti die dabei sein werden
Grüsse - Dani -
Das ist ja mal eine Briefmarke nach meinem Geschmack
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Interessant, dass die Geräte, mit denen Rabaz gemacht werden soll (Sportgeräte), gerne mit Automatik ausgestattet sind.
Die meisten hier meinen ja, dass das was für den Opa ist. -
Seppo,
mMn gecht nix über eine ordentliche Automatik mit Schaltpaddeln. Ich liebe es, mit Automatik zu fahren. Leider hat mich die Fiat-Automatik eher abgeschreckt. Und so fahre ich - leider - das erste Mal seit 23 Jahren wieder einen Schalter. Wenn nur die blöde Kupplungstreterei nicht wäre...
Edit
Annodunnemals war es sicher anders, ein Automatikfahrzeug zu fahren. Die kamen ja nur aus dem Quark, wenn man richtig was unter der Haube hatte. -
Ehre wem Ehre gebührt
70 Jahre nach der Gründung des Unternehmens mit dem Skorpion im Wappen widmet Turin Carlo Abarth eine Straße im Viertel Mirafioiri.
Der gebürtige Österreicher mit Schaffensraum in Italien, Carlo Abarth, hat mehr als jeder andere seinen Mythos an eine Stadt gebunden. Und die heißt Turin.
Hier begann seine Karriere bei Cisitalia und hier in der Via Trecate eröffnete er seinen ersten Firmensitz: die Abarth & C. Das war 1949. 70 Jahre später und zur Gelegenheit des 40. Todestages von Carlo Abarth feiert Turin eine von sensationellen Erfolgen, unvergesslichen Automobilen und mechanischen Intuitionen gespickte Geschichte, die die Vorstellung von einem Auto verändert hat. Via Carlo Abarth liegt in einem Straßenabschnitt zwischen Corso Orbassano und Via Plava, wo sich heute der Hauptsitz des Unternehmens mit dem Skorpion im Wappen befindet.
Eingeweiht wird die Straße am Donnerstag, dem 24. Oktober zum 40. Todestag von Carlo Abarth.
Quelle: fcaheritage.comNoch ein Grund mehr um nach Turin zu fahren
Grüsse - Dani
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Carlo Abarth wollte unbedingt zum Hersteller von Strassen-Fahrzeugen aufsteigen.
Der Fiat Abarth Scorpione 1300 SS war einer dieser Versuche.
Auf dem Turiner Salon im Oktober 1968 präsentierte Abarth auf der Basis des Fiat 850 Coupé den «Scorpione». Wobei, der Ursprung dieses Fahrzeugs lag bei der Carrozzeria Francis Lombardi und dem Designer Pio Manzù, Abarth hatte die Idee für seine Bedürfnisse adaptiert und mit dem Motor aus dem Fiat Abarth 1300/124 versehen, der je nach Ausführung 75 oder 85 PS leistete. Interessant war der Wagen auch, weil er über eine Einzelradaufhängung rundum und Scheibenbremsen an allen vier Rädern verfügte.
Das Design von Pio Manzù, dem Sohn des berühmten Bildhauers Giacomo Manzù, war zwar adrett, gefiel auch Anneliese Abarth, die lange Jahre einen solchen Scorpione fuhr, doch als reiner Zweisitzer konnte er nicht die grosse Kundschaft locken. Auch bei diesem Fahrzeug sind viele Angaben widersprüchlich, es soll die Basis-Version gegeben haben, den S mit einer strafferen Abstimmung – und schliesslich noch den SS mit einer breiteren Spur. Genaue Zahlen, wie viele dieser Scorpione gebaut wurden, gibt es leider nicht; sicher ist, dass er nicht einfach zu fahren war, praktisch alle zeitgenössischen Fahrberichte berichten von einem Heck, dass sich ziemlich unvermittelt selbständig machte und dann zum Überholen ansetzte.
Quelle: radical-mag.com inkl. vielen FotosGrüsse - Dani
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Der Scorpione trifft mich voll ins Herz.
Ich habe 2 Modellautos von diesem Typ.
Mein Originalprospekt ist leider bei einem
Umzug abhanden gekommen. Neid
falls jemand dieses Auto im Original besitzt. -
Er ist einfach nur schön, der
Fiat Abarth 750 Bialbero aus dem Jahr 1961
Und er zeigt, wie die Entwicklung bei Abarth ständig weiterlief.
Rennsport verlangt nach ständiger Entwicklung. Abarth war in den 60er Jahren so etwas wie ein Labor, es wurde rund um die Uhr an Verbesserungen gearbeitet, die Fahrzeuge wurden leichter, stärker – und gerade bei den Rennwagen gab es kaum zwei Exemplare, die gleich waren. Mario Colucci, der grossartige Ingenieur, den Carlo Abarth bei Alfa Romeo abgeworben hatte war nicht allein zuständig für die Motoren-Entwicklung und das Fahrwerk, er griff auch selber zum Zeichenstift.
Dieser Fiat Abarth 750 Bialbero aus dem Jahr 1961 war ein typisches Beispiel dafür: Zwar erkennt man noch die Zagato-Linien, doch Colucci vereinfachte, machte aerodynamischer – und auch leichter, noch 530 Kilo wog dieses Fahrzeug. Gebaut wurden die Fahrzeuge dann bei Beccaris in Turin.
Es gab dieses Modell nicht nur mit 750, sondern auch mit 850 sowie 1000 cm3; es konnte bei allen der gleiche Zylinderkopf verwendet werden. Der 750er brachte es mit drei Weber-36-DHC3-Vergasern auf beachtliche 68 PS bei 7000/min. Mit genau diesem Abarth, der aus der Möll-Sammlung stammt begann der Mexikaner Ricardo Rodriguez, der im Alter von 20 Jahren im Training zum Grossen Preis von Mexiko 1962 verstarb, seine leider nur kurze Karriere als Rennfahrer.
Quelle: radical-mag
Grüsse - Dani
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