Achsooo, habe mich schon voll gewundert. Wäre super wenn du das Bild mal zu Hg-Motorsport schicken und fragen würdest was die davon halten. Finde das ne gelungene Lösung nur weiß ich auch nicht wie es da aussieht wenn es mal wirklich staubig ist. 
Ansaugungen, Luftfilter und Ansaugrohre
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Ja find ich auch eine gute Lösung aber das war nicht meine Idee gewesen das hat einer vom Forum hier gemacht Forum Name klein p
Da hat er eine gute Idee gehabt 
Wegen Staub keine Ahnung ob das was ausmacht ist ja filter drin 
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So mein bearbeitete Ansaugung.
Der untere Teil hat einen 76mm Trichter als Einlass spendiert bekommen und der obere Teil ist das K&N 57S Kit. Somit ist der Durchmesser für die Luft an der dünnsten Stelle der Ansaugung 70mm.
Das HG-Rohr hat bei mir auch keine Kurbelwellengehäuseentlüftung weil ich kein Öl im Ladeluftkreis haben wollte.
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Haste fein gemacht! So muss das! Sehr gut!
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Und wo geht das öl jetzt hin? Du hast bestimmt ein oilcatch-tank installiert
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Nein ich bevorzuge die "belgische" Variante
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Was isn das xD
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Sagen wir mal hier regnet es nicht nur Wasser sondern auch ein bißchen Öl
Wobei ich echt überrascht bin wie wenig Rückstände eigentlich im Schlauch sind, scheint nicht viel raus zu kommen...
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Hi hab eine Frage was ist an der k&n 57 anderst als ne airbox ?
Außer die Form -
Sagen wir mal hier regnet es nicht nur Wasser sondern auch ein bißchen Öl
Wobei ich echt überrascht bin wie wenig Rückstände eigentlich im Schlauch sind, scheint nicht viel raus zu kommen...
Auch wenns viel größere Umweltverpester gibt... sowas muß trotzdem nicht sein.
Nen Oilcatcher ist mMn das wenigste, wenn man es schon so macht. -
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@ PuntoEvoAbarth:
Ich behaupte mal dass sich da nicht viel tun wird. Also zwischen Carbon-Airbox und K&N57.. Entscheident ist da bestimmt, woher die Luft gesaugt wird (Motorraum oder bspw in der Nähe der Nebelleuchten) und dass die Carbon-Airbox weniger warm wird und so die Luft weniger erwärmt.
LG
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Ihr müsst halt unbedingt lange Ansaugwege bzw. lange Schläuche vermeiden, sonst geht euch Leistung flöten.
Wenn der Motor Luft braucht ist es besser sie ist ein paar Grad wärmer und direkt verfügbar, als dass er sie sich über ein 1M langes Schlauch/Filter Gebilde ersaugen muss.Glaubt mir ich habe mittlerweile alle Ansaugungen durch getestet und bin mit meinem Popometer nur von 2 wirklich überzeugt
Werde ich aber später noch was zu posten, bin aufm Bau im moment...
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@ PuntoEvoAbarth:
Ich behaupte mal dass sich da nicht viel tun wird. Also zwischen Carbon-Airbox und K&N57.. Entscheident ist da bestimmt, woher die Luft gesaugt wird (Motorraum oder bspw in der Nähe der Nebelleuchten) und dass die Carbon-Airbox weniger warm wird und so die Luft weniger erwärmt.
LG
Hi danke für deine Antwort
LG
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Kann bitte mal jemand mit dem K&N ein Video bzw. Soundfile erstellen?
Danke... -
@ thedopeoflife
Dann wäre noch besser wenn man den originalen ansaugstutzen auch weg machen würde? Oder ist da keine grosse differenz?
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Zitat
Ich behaupte mal dass sich da nicht viel tun wird. Also zwischen Carbon-Airbox und K&N57.. Entscheident ist da bestimmt, woher die Luft gesaugt wird (Motorraum oder bspw in der Nähe der Nebelleuchten) und dass die Carbon-Airbox weniger warm wird und so die Luft weniger erwärmt.
Ich behaupte das Gegenteil! Wird ein deutlicher Unterschied sein zwischen CDA und K&N!
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Warum sollte da ein Unterschied sein?
Sind doch beides pilzförmige Luftfilter in einer Box. Was sollte sich da groß voneinander unterscheiden? -
Als erstes -> Volumen der Box! Zweites -> Pulsationsverhältniss eines Motors! Als 3. -> Zusammenspiel von beiden !
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Strohhalm-Effekt bei der Airbox
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der dave hats erkannt!
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