Beiträge von diablo666

Hier mal die ABE des Topfes. Unten sind auch beide Mittelrohr Varianten aufgeführt. Die cE Kennung steht wohl nur auf dem Endschalldämpfer. Aber zumindest tauschen beide Mittelrohr Varianten in der ABE auf und es steht nirgends etwas dabei,dass es keine Zulassung hat.

Hi und danke euch beiden für die Antwort.

Also die Antwort von Ragazzon liest sich etwas undurchsichtig. Allerdings denke ich auch,dass man mit dem 63,5er Rohr ohne Dämpfer keine großen Probleme bekommen wird. So viel lauter kann das eigentlich rein technisch gar nicht werden. Wegen dem etwas größeren Durchmesser sicher nicht. Und ich bin mit ziemlich sicher dass das Mittelrohr nirgendswo irgendwelche Nummern aufgestaut hat. Es sieht ja eh aus wie das Serienrohr,nur halt etwas dicker.

Ich denke ich werde mir das Mittelrohr ohne Dämpfer demnächst bestellen. Mein Serien Mittelrohr ist eh schon stark rostig. Außerdem tut's dem Auto gut. Kann mir schon vorstellen,dass sich da vom Ansprechverhalten noch was tut. Sind halt keine Verengungen mehr im System. Bis auf die Serien Downpipe.

Ah,sehr interessant. Ist diese Konstellation denn nun erlaubt oder nicht?warst du seit dem Einbau mal beim TÜV?

Wie war die Passgenauigkeit des Mittelrohrs,gerade in Bezug auf den Serienkat?

Würdest du es jetzt wieder so machen,oder würdest du im Nachhinein das Mittelrohr mit Dämpfer nehmen?

Also mein Endtopf von Ragazzon war wie gesagt ein gebrauchter. Hatte ca. 20t km hinter sich. Und ich finde ihn wirklich leise und human im Gegensatz zu allen anderen Abarth Auspuffanlagen.

A hai ok dachte du hättest die komplette Anlage von Ragazzon.

Also auf diversen Verkaufsportalen steht bei dem Ragazzon Mittelrohr (63,5) ohne Topf immer dabei,dass es nicht street legal ist. Aber in meiner ABE vom Endtopf sind diverse Möglichkeiten angegeben zwecks Endrohrvarianten,und eben auch Mittelrohr Varianten..

Da ist einmal das Mittelrohr mit und einmal ohne Mittelschalldämpfer abgebildet und es steht nirgends wo etwas dabei,das man es nicht verbauen darf.

Ich wüsste auch keinen Grund warum es verboten wäre. Das Mittelrohr hat nur einen leicht größeren Durchmesser und ersetzt ja keinen Mittelschalldämpfer. Denn der Abarth hat ja original eh dort keinen sitzen..

Und aktuell würde ich sagen,dass der Ragazzon Endschalldämpfer nur ca. halb so viel Krach macht wie der vorherige Record Monza. Demnach wäre ja noch einiges Luft nach oben.

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Ich klinke mich mal mit ein.

Habe mir vorgestern einen gebrauchten Ragazzon Endschalldämpfer gekauft. Der hat durchgängig 63,5mm ,also quasi 2,5 Zoll.

Am Ende des Topfes gibt es einen Bogen mit Schelle,der von 63,5 auf 50mm verjüngt ist,damit er an die Serienanlage passt.

So hab ich ihn auch montiert. Habe aber gesehen,dass es von Ragazzon auch den Rest der Anlage gibt,also quasi das Rohr vom Endschalldämpfer bis zum Kat.

Das Mittelrohr gibt es einmal ohne Mittelschalldämpfer und einmal mit Mittelschalldämpfer.

Kai-Oliver :

Du hast doch auch den Ragazzon drunter. Hast du auch das Mittelrohr verbaut,oder nur den Topf?

Ich war doch sehr erstaunt,wie leise der Ragazzon Endtopf ist. Normalerweise könnte man locker noch das durchgängige 63,5mm Rohr verbauen,denn der Abarth hat ja original auch keinen Mittelschalldämpfer. Selbst mit dem durchgängigen Ragazzon Rohr in 63,5mm wird er wohl kaum lauter werden. Allerdings würde diese Kombination dann auf jeden Fall ein kleines Leistungsplus bedeuten. Mir kommt jetzt,durch den einfachen Endschalldämpfertausch schon vor,dass das Auto etwas besser geht. ( Obwohl er leider ist).

Der Rohrdurchmesser spielt einem da auf jeden Fall in die Karten.

Durch den kleinen IHI Turbo hast du bei der Stage 1 schon ab ca. 2,5t upm ordentlich Schub. Fühlt sich definitiv sehr spontan und kraftvoll an. Gerade beim Überholen auf der Landstraße oder an einer Ampel. Oder noch besser,auf einer Passstraße mit engen Kehren. Da ist der kleine Turbo einfach zu Hause.

Aber ...., nach oben raus wird er dann relativ schnell schwächer und so ab 5,5t upm ist er am Ende. Das Auto ist keine Drehorgel,aber die Mitte hat schon ordentlich Kraft bei einer Stage 1. Die 300nm liegen denke ich so bei um die 3t um an.

Macht schon Spaß zu fahren. Und im normalen Alltag kann man ganz locker im Normalmodus umherfahren. Selbst da geht er schon Recht ordentlich und verbraucht auch nicht viel . Ist ja auch so n Aspekt aktuell. Im Sportmodus bin ich eigentlich nur noch,wenn ich mal eine Kolonne überholen will.

Ich finde,die Stage 1 ist ein MUSS. Damit hat man mit dem kleinen Lader das Maximum was geht und das Auto ist alles andere als schwach. PS liegen bei knapp unter 170. Mehr schafft der IHI nicht.

Sobald man mehr will,wird's richtig teuer. Anderer Lader,Ladeluftkühler,andere Düsen ,neue Abstimmung,größere Bremse.......ich finde,für die paar PS mehr und vor allem Dingen die ganze TÜV Rennerei danach lohnt sich das nicht.

Gruß Mario

Wenn es ( erstmal) nicht mehr passt dann weg damit. Auf keinen Fall 7k an Tuning in das Auto stecken. Hol dir was anderes ,tob dich aus.

Irgenwann findest du vielleicht wieder zurück zum Abarth.

Ich habe mittlerweile auch den Dritten. Dazwischen immer mal Pausen. Aber so richtig komme ich nicht davon los. Der ganze Flair an so nem aufgepumpten 500er Fiat ist einfach doch zu cool. Das können nicht viele Autos.

Bei mir ist der Arbeit zwar mittlerweile ein Daily,aber ich habe auch noch andere Fahrzeuge. Da passt das schon.

Ich würde erstmal richtig schön Fremdgehen. Und danach kannst du immer noch schauen ob dir die Kiste fehlt.

Moin.

Welches Felgenmodell steht denn zur Auswahl und was soll es kosten?Wie hoch ist dein Budget?

Eine Stage 1 kostet round about 600 Euro,je nach Abstimmer.

Wenn's passt würde ich beides machen..

Ich persönlich würde niemals mit einem Felgensatz das ganze Jahr fahren. Gerade das Salz im Winter nagt und nagt unaufhaltsam,irgenwann bekommt man den Felgensatz nicht mehr richtig sauber,Klarlack löst sich,....nee nicht meine Welt.

Außerdem läutet der Wechsel von Winter auf Sommerräder bei mir immer den Frühlingsmodus ein und schaltet den Winterblaues ab. Ein tolles Gefühl. 😜

Von der Fahrbarkeit mit anständigen Winterreifen auf Schnee will ich erst gar nicht anfangen.

Ich würde folgendermaßen vor gehen:

Feigensatz kaufen ,vernünftige Reifen aufziehen ( alleine DAS trägt schon sehr zur besseren Fahrbarkeit bei).

Und danach schauen wie viel Budget noch übrig ist. Stage 1 macht man eigentlich erst wenn rundrum alles erledigt ist ,alle Verschleißteile getauscht wurden, kein Wartungsstau ansteht und das Auto top fit ist.

Bedenke aber dass du mit einer Stage 1 auch diverse Nachteile mit einkaufst.

Zwingend Super Plus tanken z.b. Und natürlich auch diversen Mehrverbrauch mit einkalkulieren. Bei einem Saison/Spaßauto ist das egal. Aber beim Alltgasauto ,mit dem man im Winter auch mal 3 km zum Doktor oder zum Bäcker fahren muss,kann das irgendwann auch mal schnell nerven.

Gruß Mario

YAGU595C :

ESP Schalter

Im letzten Kommentar hatte ich Bilder gepostet und meine Erfahrung geteilt.

Moin .

Ich hatte in meinem Track Abarth das ganz normale ST-X Fahrwerk drin in Verbindung mit dem geilen Yokohama A052 Semislick. Dazu eine Querlenkerstrebe unterm Auto von DNA. Damit war ich ein paarmal auf dem Ring und fand das als Low Budget Variante erstaunlich gut. Das Fahrwerk ist straff aber nicht Bock hart und hat die Wellen auf der Nordschleife ganz gut gemeistert. Die restliche Zeit habe ich mit dem Auto zügige Abarth Ausfahrten auf den heimischen Landstraßen mitgemacht,auch das funktionierte super.

Zum Thema ESP gibt es hier irgendwo einen Thread,wie man das mit einem Trick deaktivieren kann. Bei Modellen bis 2013 geht das per abschalten der Masse am Giersensor ( unter der Handbremsabdeckung) , ab 2013 kann man am Bremslichtschalter ein Kabel kappen und per Schalter ein und ausschalten.

Dann ist das ESP komplett aus,alles andere wie ABS,Bremslichter etc. gehen noch.

Wenn man mit TTC auf der Rennstrecke fährt,simuliert die Elektronik ja pausenlos im Kurvenausgang beim Rausbeschleunigen eine Sperre und bremst ein Rad ab. Das geht dann laut vielen Trackfahrern extrem auf die Bremsen. Deswegen schalten das viele ab.

Hatte ich damals auch aus auf dem Ring.

Gruß Mario

Hi.

Also die 145ps Version hat den kleinen IHI Turbo verbaut. Wenn man Glück hat kommt man mit Software auf gerade so 170PS. Mehr schafft der kleine Turbo einfach nicht.

Für mehr Leistung braucht man einen größeren Lader.

Ein größerer Ladeluftkühler und eine 200 Zellen Downpipe ändert da dran auch nichts außer,dass der Motor entlastet wird und seine Leistung durch den größeren LLk auch bei hoher Last noch hält.

Eine Software Optimierung lohnt sich beim IHI Turbo eigentlich nur wegen des höheren Drehmoments,was man deutlich spürt. Aber Leistung ( PS) wird ja nicht sonderlich viel mehr. Warum sollte man das also unbedingt eintragen lassen? Ob man jetzt 145 PS oder 165 PS hat ,das grenzt ja schon an Serienstreuung. Und die NM stehen sowieso nirgendswo im Fahrzeugschein. Schade um die Rennerei und die Kohle für die Einzelabnahme..

Beim Garret Lader soll ja deutlich mehr rauszuholen sein,da macht das sicher mehr Sinn.

Interessantes Thema.

Ich finde es gibt nichts interessantes als Auspuffanlagen, ihre Bauform und vor allem ihre Performance. Ich habe nämlich auch schon oft gehört,dass größere Durchmesser nicht immer auch besser sind und man sich mit vielen Teilen auch Performance nimmt.

Eduard,vielleicht kannst du uns mal aus Performance-Sicht erklären, wie es sich beim Abarth 500/595 verhält.

Viele haben ja den Record Monza Topf montiert. ( Ich z.b. auch,weil er halt drauf war beim Kauf).

Ist dieser Topf eher gut oder eher hinderlich bei einer Abstimmung per Software?

Was passiert mit der Performance,wenn die Klappe in der ZU Position festgammelt ,was passiert wenn sie in der AUF Position festgammelt?

Und gerade beim kleinen IHI Lader würde mich interessieren,ob dort eine 200 Zellen Downpipe überhaupt Sinn ergibt,da der Turbo ja so klein ist und vermutlich den größeren Durchfluß der Downpipe gar nicht nutzen kann oder?

Das wäre sicherlich für viele mal interessant zu wissen.

Denn ich denke,die Wahl der Auspuffanlage sollte doch eher der Performance wegen ausgewählt werden und nicht nur wegen des Sounds. Ich denke niemand möchte auf Drehmoment und Pferde verzichten,nur weil die Anlage vielleicht gut klingt.

Gerade der Sinn des doch sehr anfälligen und eigenartigen Record Monza Topfes würde ich gerne verstehen. ( Außer dass er einfach nur Krach macht. )

Vielleicht magst du das uns mal erklären.

Gruß Mario

Ich hatte auf meinem 2008er Abarth die G Tech 278 S drunter. Keine Klappe einfach nur eine Komplettanlage ab Kat in ordentlichem Durchmesser mit E Nummer..Optik gut Klang gut,preislich um die 2k.

Hab aber gesehen,dass es die Anlage in einem Shop in NL für aktuell 1100 Euro gibt.

Ich würde sooo gerne zuschlagen,aber aktuell geht's nicht.

Aber vielleicht interessant für die Jungs hier im Thread:

G-Tech Abgasanlage Abarth 500 – Webshop H&S Corse https://share.google/uxM5RbqXlpZnZW5Uv

Gruß Mario

Von mir auch alles Gute und viel glückliche Jahre.

Ich glaub,hier sind einige Aussagen durcheinander,aus dem Zusammenhang gerissen oder wie auch immer..man weiß auch gar nicht mehr wer jetzt genau gemeint ist.

Seis drum. Was haben wir daraus gelernt? Jeder sollte sein Auto da abstimmen lassen wo er das beste Bauchgefühl hat und die Chemie und Symphatie am besten stimmt. Ich für meinen Teil weiss denke ich ,wo ich hin gehen muss und wo nicht.

Sich jetzt hier zu raufen ist verschwendete Lebenszeit. Denn die Diskussionen gab's vor ein paar Jahren hier schonmal und waren ,wie jetzt auch,sinnlos.

Stop,das habe ich weder geschrieben,noch gesagt,noch gemeint. Im Gegenteil. Jeder Abarth Fahrer kennt euch beide. Bzw. euch Drei. Die Namen fallen immer und immer wieder,wobei es bei uns hier in der Ecke etwas mehr G Tech Fahrer gibt.

Niemand stellt hier euer Fachwissen und Fleiß in Frage. Warum auch?

Warum du allerdings weiter oben diesen kleinen Seitenhieb gegen Luca verteilt hast verstehe ich nicht ganz, denn diese Themen kamen ja in der Vergangenheit hier im Forum immer mal wieder auf. Und da hast selbst du dem Luca seine Kompetenz immer hoch angerechnet. Kann man ja hier auch irgendwo noch nachlesen. Aber egal.

Es ging nur darum,dass mir pauschale Aussagen wie " Wir haben so lange Erfahrung mit dem was wir tun,da kommt einfach keiner ran" ( überspitzt gesagt) nicht so ganz schmecken,weil ich weiß,dass es da draußen auch noch andere gute und erfahrene Leute gibt.

Ich rede auch nicht von Tuning Buden,die von A bis Z ALLES anbieten und in 20 min mal schnell eine Software schreiben. Davon gibt es sicher genug auf dem Markt mit irgendwelchen Phantasienamen.

Nein,ich meine Leute,die einen ähnlichen Weg gegangen sind wie ihr,wenn auch vielleicht nicht vor 30 Jahre. ,sondern vielleicht vor 10. Und mittlerweile auch das Know How und die Erfahrung haben,einen Stage 3 Abarth für den Track abzustimmen ,dass er 30 Runden Dauervollgas auf dem Ring aushält ohne hoch zu gehen. ( Beispiel). Und dann für den nächsten Kunden eine Stage1 zu schreiben,mit dem er ganz geschmeidig ein bissel mehr Drehmoment im Alltag hat. Diese Leute gibt es mittlerweile. Leute,die das Thema Abarth leben und lieben. Und damit ihr Geld verdienen.

Mehr sollte das nicht heißen. Das eure Arbeit top ist hat niemand bezweifelt.

Es gibt Leute,die Lancia Deltas standfest abstimmen. Oder Sierra Cosworths. Oder Toyota Celicas. Oder Subarus. DAS sind Autos die nicht mehr im Umlauf,bzw. komplett von der Bildfläche verschwunden sind. Deswegen ...man muss ein bisschen die Kirche im Dorf lassen. Ob 500er oder Punto,...ich bin kein Software Profi und kenne mich damit nicht aus. Aber ich habe einen gesunden Menschenverstand und auch mittlerweile fast 30 Jahre den Führerschein und diverse Autos gefahren. Wenn man so wie ich jahrelang Exoten fährt,trifft man immer wieder auf Leute,die genauso dafür brennen und ihre Kontakte haben. Es gibt,egal bei welcher Marke,immer wieder Leute,die auch ohne große Worte ihr Handwerk verstehen und sich über Jahre in der Scene fest etabliert haben.

Ich denke da nur an einen gewissen Daniel in der Volvo Scene. Oder ein Conny bei BMW.

In der Subaru Scene gibt es ebenfalls ein großen Namen. Es sind Namen,die dir eine Software schreiben können,die letztendlich besser und perfekter Funktioniert als jegliches 0815 File. Weil sie mit Leib und Seele dabei sind.

Es ist nicht böse gemeint,aber ich finde es wirklich sehr unseriös zu behaupten,es gäbe ( beim Beispiel Abarth) nur zwei Tuner,die wissen was sie tun.

25 Jahre Erfahrung schön und gut. Aber die Erde hat sich seitdem weiter gedreht.

Und ich denke mal,nach einigen Jahren der Entwicklung und des Ausprobierens ist das Thema Abarth fertig erzählt. Da gibt es ein gut funktionierendes Stage1 File für den kleinen IHI und den großen Garret,was sich über einige Jahre stets bewährt hat und den Motor nicht killt. Sich darauf aber auszuruhen und zu behaupten,das kriegt sonst keiner mehr so gut hin halte ich ehrlich gesagt für eine gewagte Aussage.

Ich rede hier nicht über TÜV Sachen. Das ist ein anderes Thema. Es geht mir rein ums know how.

Das man bei den " großen Zwei" alles save mit TÜV bekommen kann ( wenn man will) wissen wir alle. Ja,da können die kleineren Tuner nicht mithalten bzw. Sind da vielleicht auch die finanziellen Mittel nicht so verhanden. Aber mir kann auch keiner erzählen,dass bei den beiden erwähnten Tunern jeder Kunde immer alles brav eintragen lässt. Hier wird sicher auch das ein oder andere Auto mal nicht zu 1000 % legal den Hof verlassen,wenn man darauf keinen Wert legt. Fahren ja genug Popcornmaschinen durch die Gegend.

Ich hoffe ich habe niemanden zu sehr auf den Schlips getreten. Ich mag es nur nicht wenn pauschalisiert wird,egal bei welchem Thema es nun ist.

Zitat von Cld57

Hallo zusammen,

das Thema „Suchen nach einem Leistungsoptimierer für meinen Abarth“ ist für mich leider immer noch offen. Hat jemand eine gute Adresse im Saarland und Umgebung?

Vielen Dank im Voraus.

Moin.

Ich weiß ja nicht wo du genau her kommst,aber du könntest also Alternative auch mal bei SPS Motorsport anfragen. Die sind in Altendiez,in der Nähe Limburg/Koblenz. Ist glaube auch gerade so Rheinland Pfalz.

Warum dort fragen? SPS ist spezialisiert auf Mazda MX-5 und ist in dem Sektor weit über die Deutsche Grenze hinaus bekannt. Turboumbauten an den Mx-5er und Feinabstimmungen ist denen ihr Kerngeschäft. Da der Abarth 124 sich ja die Plattform mit dem MX-5 teilt,habe ich von den Kisten auch schon einige Male dort welche gesehen.

Ich würde einfach mal anfragen. Ich verfolge die Jungs schon seit vielen Jahren auf YouTube und den einschlägigen Seiten. Die machen top Arbeit und wie gesagt ,in der MX-5 Scene ist das seit über 10 Jahren ein fester Begriff,wenn nicht DER Ansprechpartner überhaupt. Deren Teile und Umbauten werden übrigens alle regelmäßig auf der Nordschleife an die Grenzen gebracht,da ein Großteil der Mitarbeiter regelmaßig Trackdays fährt mit den Fahrzeugen.

Ich weiß,dass sie früher auch andere JDM Autos abgestimmt haben,sie sich dann aber auf ihr Kerngeschäft MX-5 zurückbesinnt haben.

Aber wie gesagt,den Abarth 124 gibt es ja auch noch. Und fragen kostet nichts.

Gruß Mario

Danke für den Link. Ich organisiere diesen Juni eine Tour von Rhein Main über das Aostatal, einen Teil über die Routes des Grandes Alpes,über den Col de Turini bis nach Monaco und von dort über Italien/Turin wieder zurück. Werden so ca. 5 bis 7 Abarths sein. Laut deinem Link sieht es nicht so aus,als kämen wir in eine Sperrung rein. Ein Glück.

Die Tour ist super,ich bin sie letztes Jahr mit einem 4x4 Panda gefahren,teilweise über Offroad Pässe. War ein super Erlebnis.

Kann es schon gar nicht abwarten,die Route mal mit einem Abarth zu fahren. Dann natürlich ohne Offroad. Die Franz Alpen sind einfach absolut sehenswert

Gruß Mario

Von mir auch herzlich willkommen und viel Spaß mit dem Kleinen.

Habe auch einen 2013er Compe. Wenn du Fotos von deinem hast,immer her damit. Immer schön zu sehen,was an so gebrauchten Autos alles so verbaut ist.

Gruß Mario