Beiträge von corsa

In jedem Forum findet man einen solchen Thread.
Und leider ist es auch immer so, dass einige es durchaus ernst nehmen, und andere immer mit Geschichten kommen.

Was man nachher davon haelt ist dann wohl jedem selbst ueberlassen.

Ich fahre seit einer Woche mit Stahlflex und anderen Belaegen, gerade weil ich das Fading der Bremsanlage nach sportlicheren Runden unter aller Kanone fand.

Das Fading ist definitiv besser geworden, genauso das Pedalgefuel wenn die Anlage warm ist.

In kaltem Zustand ist jedoch fast kein Unterschied da.

Ich kenne das beschriebene Problem zwar nicht, aber fuer mich waere das ein Grund richtig zu meckern. Beim Cruisen in der Stadt hat die Bremse immer zu funktionieren.
So wie das Problem beschrieben wurde, klingt das arg nach Bremskraftverstaerker. ABS und sonstigen elektronische Eingriffe hoert und fuehlt man immer im Pedal und der Fahrzeugbewegung.

Liegt meiner Meinung nach auch stark an den verwendeten Daempfern im Abarth.
Sowohl auf Zug als auch auf Druck sind diese an der Hinterachse eindeutig unterdaempft.

Daher nervoeses Heck auf schlechten Strassen und bei harten Bremsmanoevern.

Sogar mein oertlicher Haendler in England (dort fahre ich meinen Abarth) hat schon davon gehoert...

Eine offizielle Stellungnahme gibt es leider nicht
Auch keine Bestaetigung oder Absage...

Zitat

Original von EnneGi

Vermutliche Staffelung der HP's:

500: as is.
595: 160 PS Serie
695: 180 PS Serie

Verfügbarkeitspolitik:

500: as is (Serienmodell)
595: Serienmodell
695: immer limitiert.

"Geheimnis" des 695

Alles anzeigen

Stimme dir da durchaus zu.
Das obengenannte ergibt komplett Sinn, auch aus Marketing Sicht.
Ob der 595 ein Serienmodell wird, oder eher ein "End-Of-Life" Sondermodell wird man sehen.

Besonders interessiert mich, ob die Geruechte stimme, dass es einzelne Upgrades geben sollte, also wirklich ein "grosses Esseesse Kit" mit mehr Leistung (und Garrett Turbo).

Der 695 ist wieder ein anderes Thema.
Sowohl was Preisgestaltung und Verfuegbarkeit betrifft.

Das stimmt schon.
Mit den ganzen Modellen verliert man langsam die Uebersicht, vor allem weil die sich doch alle recht aehneln.

Ich will einen "Esseesse Kit Koni Brembo & Garrett"!

Dann entschuldige bitte meine Verschlimmbesserung :o

Das Modell das du auf dem Foto gezeigt hast gibt's in England auch.
Nur nicht als eigenes Modell, sondern es gibt ein Zubehoer Pack (glaube namentlich heisst das "Esseesse Kit Koni Brembo" (160PS, LuFi, Federung, Koni, grosse Brembo Anlage, und die Felgen von den Fotos, nur ohne den Fluegel).

Ich such da mal einen Link zu...

Ist schon ein paar Mal gepostet worden.

Bleibt aber gut

Zitat

Original von darachim
Naja, der sieht eher aus wie der neue 595 Competizione. Beim 695 war doch dieser riesen Heckflügel drauf... Oder muss man den dann separat dazu bestellen?

Der 695 war der Tributo Ferrari, ohne uebertriebenen Fluegel, dafuer mit spezieller Ausstattung, Automatik, und das Beste: dem grossen Garrett Turbo.

Der mit dem Fluegel war der 500 Assetto Corsa.

Anti-Lag Systeme sind was richitg Gutes!

Sinn und Zweck davon ist es, denn Turbo auch dann auf Touren zu halten, wenn man gerade gar nicht auf dem Gas steht, um so kein verzoegertes Ansprechverhalten (da der Turbo erst auf Touren kommen muss, um dann wieder Druck aufzubauen) beim Wiederbeschleunigen zu haben.

Gibt da einige Methoden das zu machen.

Wenn's mit Flammen sein soll, dann klappt's wohl nur mit einer richtig spaeten Zuendung um Zylinder. Dann werden die (uebrigens extrem heissen, und dadurch Kat-mordende Abgase) quasi in den Turbo gedrueckt und halten den bei Laune.

Nebeneffekt ist dass teils unverbranntes Benzin dann irgendwo im Auspuff entzuendet. Dadurch die Flamme

Zitat

Original von MrHenry20
Nackenbelüftung, Design, Gewichtsersparnis, Aerodynamik, Luftzirkulation, Haltegriff, Schwachsinn, H-Gurte- Vorbereitung..... noch mehr?

Zitat

Original von _ASeppi

Vielleicht nach dem Einfahren, oder wenn die RM auf Betriebstemperatur ist.

Die Anlage hatte ca 3.000km runter.
Man darf halt nicht vergessen, dass es nur der Endtopf ist.
Nur damit einen signifikanten Leistungsgewinn zu erzielen ist nahezu unmoeglich.

Auf einem anderen Auto (Saugmotor) hatte ich mit einer kompletten Anlage ab Kat nur einen Leistungsgewinn von ca. 14PS.

Habe bei meinem Abarth Haendler einen Besitzer eines gechippten A500SS kennengelernt. Auf dem Pruefstand hatte der genau 0PS mehr nach Wechsel auf den Monza.

Viel wird der eh nicht bringen.
Mit einer kompletten Anlage ab Kat, oder ideal noch mit einem 200-Zeller, kommst du evtl auf 10PS

Zitat

Original von MrHenry20
Definiere "richtige Fensterheber"?!!

Ansonsten bin ich voll und ganz bei euch: Modellpflege im Sinne von Sondereditionen zu betreiben sollte nicht Sinn der Sache sein, auch wenn es schön ist, daß man Tribute an Modelle vergangener Tage neu erschafft.

Aber Modellpflege heißt halt auch mal ein neuer Motor (MultiAir), mehr Serienleistung (immerhin fahren wir die ja schon seit 3-4 Jahren unverändert), Interieur mal anpassen respektive aufwerten und, ganz speziell für den APE, ENDLICH MAL XENON ANBIETEN!!

Normalerweise sind solche Sondereditionen ja ein anzeichen, dass bald eine Modellpflege, -abloesung kommt. Damit wird der Absatz noch einmal angekurbelt, in der Presse fuer Wirbel gesorgt, bevor dann ein Jahr spaeter das neue Modell kommt.

Wenn man bei Porsche schaut, wird die komplette Elfer Familie eingefuehrt, dann einige Spezialitaeten (GT2RS, 911 Classic Sport) vorgestellt, damit das Ganze noch einen zusaetzlichen Reiz hat, und dann kommt schon der Neue

Koennte mir beim 500 durchaus vorstellen, dass dies genauso ist.
Aus Marketing- und Modellzyklus-Perspektive macht das Sinn

Zitat

Original von evo3de

hmm.. klingt nach 500 TC, sozusagen als Kit "Turismo Competizione"

In der Tat!
Kaeme dem urspruenglichen Abarth Gedanken auch sehr Nahe, und ich bin mir ziemlich sicher, dass es einen Markt dafuer gibt.
Ohnehin gehr der Trend der Hersteller eh dahin, dass man mehr Individualisierung (auch aus technischer Sicht) selber anbietet, anstatt das der Kunde das Geld beim Tuner ausgibt.
Hoffe nur, dass dies auch bald bestaetigt wird!

Wuerde mir da einfach einen guten Nachruestsatz besorgen.
Die kriegt man wirklich ueberall fuer einen guten Kurs.

Alternativ der Herzensdame das Parken beibringen

Hi Henry.

War am Samstag bei meinem Haendler.

595 ist als exklusiverer 500 positioniert (aber faktisch nichts anderes als ein A500 in Vollausstattung und anderer(?) Farbe), wobei Abarth vom 695 immer gerne behauptet, dass es ein eigenstaendiges Fahrzeug ist.

Was viel interessanter ist, dass es laut ernsten Quellen die Moeglichkeit gibt, dass auch Turbo Kits von Abarth angeboten werden sollen, damit man den Standard A500(SS) auf den groesseren Garrett umbauen kann!

Wenn ich meinem doch sehr gut informiertem Haendler trauen darf, dann nicht vor Modelljahr 2013 (wenn denn ueberhaupt).

Zitat

Original von _ASeppi
Danke für den Link,

heißt das, dass es bei uns keinen 160 PS starken Standard-Abarth (wie in den USA) geben wird?

Nein, wird es nicht.
Es bleibt beim Standard 135PS und dem Esseesse (160PS).

Dazu halt noch die speziellen 595 und 695.

Zitat

Original von honolulu

Sollte der OT mir gegolten haben?
Hat ja keiner gesagt, dass mein Kleiner Serie ist

Nein, ueberhaupt nicht!
War wirklich so im Allgemeinen in den Raum gestellt.

Die Umfrage waere natuerlich representativer, wenn man zusaetzlich zur Geschwindigkeit noch angibt, mit wieviel Pferden man unterwegs ist

Also mich wuerde es arg wundern, wenn ein Serien A500SS ohne grosse Muehe ueber 220km/h laeuft.

Sorry fuers OT, aber ich wundere mich manchmal nur in den Foren was die jeweiligen Autos zu leisten scheinen.