Ich muss dieses Thema aus gegebenen Anlass nochmal rauskramen.
Vielleicht hilft es dem ein oder anderen ja doch nochmal auch wenn die Problembeschreibungen hier nicht bei allen identisch waren.
Mein grauer Turismo hatte ja damals auch ein Problem was ich nicht in den Griff bekam.
Hatte vor einigen Wochen einen Inspektionstermin mit Öl- und Filterwechsel. Bei der Abholung hatte ich gleich das Gefühl das irgendwas anders ist. Das Problem sah wie folgt aus, wenn ich aus dem Drehzahlkeller in einem hohen Gang hochbeschleunigt habe gabs bei ca. 3.500 umdrehungen ein Gefühl als würde mein Auto Gas wegnehmen oder irgendwas reinregeln wie ein ESP Eingriff.
Zur Werkstatt zurück war erstmal keine Option da ich aus der Leistungssteigerung kein Geheimnis gemacht habe. Hat man eine muss man halt wissen das die Garantie eben weg ist. Also hab ich kurzer Hand beim Tuner mal angerufen, aus der Ferne lässt sich natürlich schwer einschätzen was der Grund sein kann da dies nicht nur eine Möglichkeit in Frage kommt. Hätte rückblickend vielleicht doch vorab mal in die Werkstatt fahren sollen. Wäre natürlich auch kein Garant gewesen das die den Fehler gefunden hätten da es keinen abgelegten Fehler gab und das Auto grundsätzlich schon lief nur halt nicht mehr so gut wie vorher. Aber nach den ganzen Horrorgeschichten die hier einige schon gepostet hatten wo nichts bei raus kam dachte, versuch es selbst.
Also war der erste Versuch, auslesen was im Steuergerät steht, Ergebnis KEIN FEHLER. Mittlerweile hatte ich sogar schonmal eine blinkende MKL die aber direkt wieder ausging und keinen Fehler hinterließ.
Zweiter Gedanke war, Ladedruckregelventil. Findet man ja über google recht schnell in Verbindung mit Ladedruckschwankungen.
Gesagt getan, Verstärktes Ventil bestellt und eingebaut, Ergeniss: Problem noch da.
Dennoch sah ich das Problem im Ladedruckkreislauf, erschien mir Logisch. Also hab ich das Schubumluftventil auch ausgetauscht, Problem weiterhin vorhanden. Die Druckdose war auch noch ein Gedanke aber so richtig glauben konnte ich es auch nicht. War einfach Fischen im Trüben.
Nächster Verdacht Kerzen, bedingt durch die programmierte Schubabschaltung vermutete ich nun hier einen erhöhten Verschleiß. Also neue Kerzen besorgt und eingebaut, Fehler weiterhin vorhanden.
Viel mehr ist dann erstmal nicht passiert weil ich nicht so recht wusste wo ich weitermache. Hab dann ne Weile mit dem Problem „gelebt“, über 3500 Umdrehungen wenn die Drehzahl am Gang war lief er einigermaßen Normal wobei ich das Gefühl für „Normal“ mittlerweile schon leicht verloren hatte.
Letzter Ausweg war für mich dann nochmal ein Termin beim Tuner um vor Ort der Sache auf de Grund zu gehen. Wollte diesen die Tage machen weil ich dafür aber einen Tag frei nehmen müsste gings leider nicht eher.
Nun hatte ich mir aus einer Laune heraus die Orra Racing Ansaugung für Testzwecke bestellt. Diese habe ich heute eingebaut in der Hoffnung das das Irgendwas ändert, man merkt die Verzweiflung war schon Recht groß, war einfach Ratlos.
Problem war natürlich nicht weg durch die Ansaugung. Nach einer Autobahnfahrt bin ich dann rechts ran gefahren und wollte bei laufendem Motor kontrollieren ob alles Schellen gehalten haben. Also Haube auf und alles mal nachgeschaut. War alles noch fest aber mir fiel ein Pfeifgeräusch auf, klang als würde Luft entweichen.
Da der Motor dank der neuen Ansaugung von oben nun komplett zugänglich ist konnte ich auf die Suche gehen woher dieses Pfeifen kommt. Ich fand die Stelle sehr schnell und musste feststellen das dort ein Unterdrucknippel im freien stand, die Unterdruckleitung war ab 
Ich hab echt gedacht ich Fall gleich um, kurzer Hand die Leitung wieder drauf gesteckt, die Drehzahl hat einmal kurz geschwankt und aber da war mir klar, das wirds gewesen sein
War mit der Serienansaugung leider nicht Sicht oder hörbar und ohne Ansaugung habe ich den Motor nie laufen gelassen.
Nun ist für die mich die einzige logische Erklärung das bei der Inspektion im Zuge des Filterwechsels die Ansaugung runter war (muss sie zwar nicht zwingend um an den Filter dran zu kommen aber irgendein Ereignis muss ja dazu geführt haben) und hier jemand die Leitung aus Versehen abgezogen hat, von selbst runterrutschen sollte sie eigentlich nicht da sie ja durch Unterdruck angesaugt wird. Aber wer weiß, der Nippel hat keine wullst und der Schlauch keine Schnelle, ist einfach nur draufgeschoben und geht sehr leicht ab.
Mein Auto läuft in jedem Fall nun wieder 1A, keine Schwankungen mehr und wieder richtig Saft aus den Ecken.
Hab mal zwei Bilder angehangen wo die Leitung bzw. der Nippel sitzt. Meiner hat nun nen kleinen Kabelbinder drauf, sicher ist sicher 
Edit: Ansaugung wird nur der Rennstrecke verwendet
