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  • Gedanken zum originalen Abarth Logo - "Corporate Design" von Carlo Abarth

    Mokkal, setzen, 6 ... :D


    Wie geschrieben ... solange man ein Logo nicht komplett unerkenntlich macht, sehe ich das Prestige und den Wiedererkennungswert nicht getrübt.
    Man kann es mit dem "Stolz" einer Marke (muss ja jetzt nicht zwingend Abarth sein) gegenüber auch übertreiben und daher ggf. keine anderen Meinungen "zulassen". (überspitzt formuliert)


    Aber vielleicht kann ich bei dem Thema auch nicht so mitreden, ...
    - da ggf. zu "jung" (32)
    - oder eben auch, weil ich keinen Abarth besitze


    Edit: Auch finde ich, dass ein Vergleich der NEUEN Abarths zu einem wirklichen Super-Sportwagen etwas hinkt (Vergangenheit im Motorsport hin oder her).

  • Gedanken zum originalen Abarth Logo - "Corporate Design" von Carlo Abarth

    Du vergleichst zB einen Abarth (25.000 Euro Auto) mit einem Ferrari und Konsorten (100.000 + Euro Auto).
    Schlagt mich jetzt nicht wegen den Euro-Beträgen - jedoch möchte ich damit sagen, dass es komplett andere Preiskategorien sind, über die hier gesprochen werden,
    und somit eben einen ganz anderen Geld-Wert darstellen.


    Bei einem Ferrari denkt man wohl nicht nur 1 mal nach, ob man dem 100.000 Euro Auto das nun „antut“, oder nicht.


    Hingegen spielt bei dieser Diskussion auch der individuelle Wert eine tragende Rolle – und da betreten wir das Gebiet der „eigenen Meinung“ – und die ist bekanntlich von Person zu Person verschieden.


    Ich würde die Umgestaltung des Logos unter anderem auch zum optischen Tuning zählen.
    Und hier gibt es VIELE Möglichkeiten seiner eigenen Fantasie freien Lauf zu lassen – eben auch beim Logo.


    Und selbst wenn jemand meint, er müsse sein Ferrari Logo grün gestalten –warum nicht?
    Es ist SEIN Auto und wenn demjenigen das Logo in einer anderen Farbe eben gefällt – warum auch nicht.


    ICH für mich würde wohl ab einer gewissen Geld-Wertgrenze das Logo keinesfalls mehr abändern.
    Ob ich es bei einem Abarth Logo machen würde – keine Ahnung – habe ja keinen :D


    Meiner Meinung nach, ist eine "Veränderung" des Logos auch dann noch ok, wenn man erkennt, um welche Marke es sich handelt.
    Soll heissen, die Grundzüge sollten schon beibehalten werden.


    Auch sollte man „stolz“ auf das sein, was man hat – ansonsten hat man sich das falsche Auto gekauft :)
    zB wenn ich meinem Fiat ein Abarth Logo … oder von mir aus auch ein Ferrari spendieren würde – so etwas geht meiner Meinung nach eher nicht.


    Oder auch etliche VW Fahrer, die ihr VW Logo auf einem schwarzen Auto schwarz färben und somit das Logo „wenig“ ersichtlich gestalten.
    Warum wird das gemacht?
    Aus Kostengründen, da man keinen Schweisser zum Cleanen des Logos bei der Hand hat?
    Ist man nicht „stolz“ auf seinen VW? Will man damit nicht auf einen Blick zeigen, dass man einen VW fährt?
    (obwohl man das von weitem von der Karosse her schon sieht ^^)


    Ob man es nun schön, gut oder was auch immer findet, liegt IMMER im Auge des Betrachters.
    Geschmäcker sind nun mal verschieden (und das ist auch gut so!)


    zB das schwarze (farblose) Abarth Logo weiter oben gepostet ist ein gutes Bsp.
    Man erkennt dass es ein Abarth Logo ist - jedoch wurde die Farbgebung des Logos dem restlichen Auto angepasst.
    Warum auch nicht - sieht meiner Meinung nach doch recht gut aus!


    In meinem konkreten Fall (Fiat Logo) hab ich den Chrom-Aussenkreis schwarz (Wagenfarbe) lackiert
    und das Innere (rot) eben den restlichen Wagenfarben angepasst
    UND (jetzt kommts) das ganze an das Abarth Logo ANGELEHNT (Quer“strich“ in grün/grau gehalten - siehe Bild),
    da mein Fiat eben Schwarz ist + grüne/graue Akzente aufweist.



    Würde ich bei dem CRX (BJ 89) im Hintergrund das Honda Logo in irgendeiner Art und Weise verändern? – bestimmt nicht.


    Bei meinem 2011er Punto habe ich keine Skrupel Veränderungen vorzunehmen (sowohl optisch, als auch leistungstechnisch).
    Obwohl ich den Punto „mehr liebe“ (ist ja meine Prinzessin ^^), als den CRX (gehört meiner Frau), spielt der CRX meiner Meinung nach in einer ganz anderen Liga.
    Den CRX, so wie er dasteht wird man wohl nicht mehr allzu oft finden. Einen getunten Fiat wohl eher.
    Wahrscheinlich geht’s mir hierbei auch um Werterhaltung des CRX – auch wenn wir diesen sicherlich nie verkaufen werden.
    Der CRX zB soll deswegen auch zu 100% original bleiben (ausser Felgen + kleines Ankh am Arsch (nur Folie!)).


    Zusammengefasst finde ich nichts schlimmes dabei dem Logo seinen eigenen Touch zu verpassen – solange man noch auf einen Blick erkennt, um welche Marke es sich handelt!
    Den einen gefällts, dem anderen halt nicht – ist so.


    Man könnte diese Diskussion auch auf andere Themen ausweiten, wie zB Anbauteile.
    Es gibt genügend Umbauten, wo man 2 mal hinsehen muss, um welches Auto es sich im Endeffekt noch handelt.
    Manchen gefällts – anderen wiederum nicht. (mir zB nicht – ausser es ist sehr dezent gehalten)

  • Auspuff - Sound

    Weil du auf die Fahrweise in dem Video ansprichst ...
    Ich möchte betonen, dass es mir hierbei AUSSCHLIESSLICH um den geilen Sound geht,
    und nicht um die doch recht bedenkliche Fahrweise!


    Ich glaube, ich werde trotzdem einmal folgendes probieren:
    - 200 Zeller (HJS) Downpipe (Raggazon) / Cup Rohr (Ragazzon) / Gr. N Endtopf (Supersprint)
    - 200 Zeller (HJS) Downpipe (Raggazon) / MSD (Ragazzon) / Gr. N Endtopf (Supersprint)


    Und jeweils davon Videos machen und schaun, wie es dann klingt.
    Sollte es widererwarten nicht so geil klingen, wie vermutet,
    werde ich wohl mal Luca fragen, ob er zumindest das Schubblubbern für den 135er FIAT im Programm hat (weil Leistungstechnisch hat er nur für die Abarths etwas).


    Obwohl das ganze leider erst in frühestens 2 Monaten sein wird,
    heisst das nicht, dass man bis dahin noch brav weiter Meinungen / Ideen einbringen kann ^^


    BTW:
    Könnte man diese 2 Fragen noch irgendwie beantworten:


    Aufgehalten werden mit NULL Dämpfer in der AGA ...
    Was ist das Äusserste was passieren kann?


    Macht es soundmäßig einen Unterschied ob ...
    - 200 Zeller - MSD - Gr. N Endtopf ?
    - 200 Zeller - Cup Rohr - Gr. A ESD ?
    ... d.h. wo ein Dämpfer platziert ist.


    Danke & LG
    Martin

  • Auspuff - Sound

    Mhm ... interessante "neue" Sichtweise (für mich).


    Wie ist das zB mit den Abarths?
    Ein serienmäßiger Abarth blubbert ja auch nicht sonderlich.
    Auch die Videos von Supersprint sind zB aus Italien - und ich denke nicht, dass die Leute zuvor bei Luca waren :D
    Die haben einfach keinen einzigen Dämpfer im System und es blubbert und schiesst doch recht ordentlich.


    Meinst du echt, dass da ein großer Teil auch über eine andere Software kommt?


    Edit: VOm Schubbetrieb red ich ja auch garnicht. Eher das Gegenteil ... Lastwechsel
    Vom Gas runter gehen (langsamer Lastwechsel --> Blubbern, Grollen
    Schalten (schneller Lastwechsel) --> Knallen


    https://www.youtube.com/watch?v=FRBUEnphqfE
    ab 2:10 ...
    Während Volllast hat der SS Topf halt nen kernigern Klang im Gegensatz zum "normalen" Ragazzon.
    Das Blubbern und CO kommt dann beim Lastwechsel aka Schalten und Gaswegnahme.
    Oder seh ich das so falsch? ^^

  • Auspuff - Sound

    Der Unterschied zwischen H2 Flow und dem "normalen" is ja schon deutlich hörbar! (Video auch in deinem thread gefunden).


    Unterschied zu deinem jetzigen Setup:
    - Kat --> 200 Zeller anstatt keinem Kat
    - keine 70mm ... sondern "nur" 60mm


    Wäre also vielleicht noch eine Spur dezenter, als dein Setup?!


    Achja - was mir noch in den Sinn kam:
    Macht es soundmäßig einen Unterschied ob ...
    - 200 Zeller - MSD - Gr. N Endtopf ?
    - 200 Zeller - Cup Rohr - Gr. A ESD ?


    Quasi die Dämpfung weiter an den Anfang setzen, sodass der Klang hinten ohne Dämpfer besser ins Freie kommen kann.
    Keine Ahnung, ob dadurch das Blubbern und Co eher in den Vordergrund käme - oder ob dem Klang es egal ist, wo geämpft wird.


    Btw: Ein Vorbeifahr-Video (mit mäßiger Sound Qualität) folgt demnächst!

  • Auspuff - Sound

    Hello,


    derzeit fahr ich ne Komplettanlage von Ragazzon ohne MSD und 200 Zeller.


    Nach etlichen Youtube Videos weiss ich aber nun, dass ich irgendwie doch ned so ganz mit dem Sound zufrieden bin (böses youtube!).
    Habe nun letztens meine Anlage mal von aussen gehört.
    Da fehlt das "Rotzige", das Schiessen zwischen Gangwechsel, das "Nachblubbern" - einfach alles "Geile" :P


    Was ich gerne hätte wäre so ein Klangbild:
    Supersprint Gruppe N: https://www.youtube.com/watch?v=1E8ab2Qz0rI
    Supersprint Gruppe N: https://www.youtube.com/watch?v=FRBUEnphqfE
    G-Tech Klappen-ESD: https://www.youtube.com/watch?v=Ndunsph8tSg


    Tendieren würde ich zum Supersprint ESD (Rest hätte ich ja quasi - nur halt nicht von SS, sondern Ragazzon).
    Ich käme damit deutlich (!!!) günstiger weg, als mit der G-Tech Klappen-ESD Variante (auch spare ich mir mal einfach so 1200 km dafür zu fahren ...)


    Das einzige Problem welches gegen den Supersprint Gr. N ESD spricht ... das ganze System ist dann (sicherlich) so laut, sodass ich (ggf. des Öfteren) aufgehalten werde.
    Und dann? Was passiert dann?
    Eine "milde" Strafe würde ich vielleicht sogar eingehen.
    Rückrüsten und zur Überprüfung fahren wäre wohl auch kein Problem.
    Aber ich denke nicht, dass dieses Szenario das Äusserste ist, was mir passieren kann - oder doch?


    BTW: ich wohne in Österreich.


    Fährt jemand von euch so ein System ohne MSD und ohne Dämpfer am Endtopf (+ ggf 200 Zeller)?
    Was sagt die Polizei dazu?


    Danke & LG
    Martin

  • Leistungssteigerung Punto Evo

    Mit der Leistungskur bin ich nach wie vor vollends zufrieden!


    Ein kleines Problem habe ich aber nun dennoch.


    Ich hatte zuvor mit den 142PS schon ein minimales Traktionsproblem.
    Jedoch ist JETZT mit den deutlich mehr PS und NM der Grip in den ersten Gängen – wenn man mal wirklich vom Fleck kommen möchte – zum Teil nicht vorhanden :D


    Verbaut sind 215/40/17 Dunlop Sport Maxx auf 7x17 OZ Ultraleggera.


    Was für Möglichkeiten gibt es, den durchdrehenden Reifen entgegenzuwirken?
    - Andere Reifen?
    - Spurplatten? (dadurch andere Gewichtsverlagerung?)
    - Sperrdifferential? (hilft das so viel beim Geradeaus-Anfahren?)
    - Tieferlegung? (ggf. durch anderen Schwerpunkt des Autos)
    - Gaspedalstellung beim Anfahren dosieren zu lernen?


    Ich würde auch gerne bei einem (irgendwann einmal anstehenden) Kupplungstausch eine leichtere Schwungscheibe verbauen.
    D.h. wohl dann auch, dass ich noch weniger Grip beim Anfahren haben werde.


    Die Leistung passt mir mal so – jetzt würde ich gerne nur schauen,
    diese in Gang 1-3 auch ohne durchdrehende Reifen auf die Strasse zu bringen.


    Jetzt kommt dann sowieso erst einmal der Winter - aber für die neue Saison würde ich gerne mal ein paar Ideen einholen.


    Danke im Voraus :)


    LG
    Martin

  • Leistungssteigerung Punto Evo

    Soooo ...
    Gerade eben nochmal "gscheit" getestet.


    Autobahn grob 20-25min 170-190 km/h (zwischendurch auch mehr) bei 18 Grad Aussen Temp (max 30-32 Grad Intake) und bin ned über 106,5 Grad Öl Temp gekommen.


    Bin somit "beruhigt" und zufrieden.


    Auch auf der Landstrasse war ich dann relativ schnell wieder auf grob 95 Grad Öl Temp unten.


    Im Sommer werd ich sowohl Öl Temp, als auch Intake Temp nochmal genauer beobachten.
    Für die kommenden Monate sollte aber wohl alles passen ^^


    Sent from my GT-I9195 using Tapatalk

  • Leistungssteigerung Punto Evo

    Das logge ich mit:


    [FADV] Current Engine Speed(rpm)
    [FADV] Exhaust Gas Temperature(°C)
    Engine Coolant Temperature(°C)
    Engine RPM(rpm)
    Intake Air Temperature(°C)
    Intake Manifold Pressure(kpa)
    Speed (GPS)(km/h)
    Speed (OBD)(km/h)
    [FADV] VVT Oil Temperature(°C)
    [FADV] Injector Duty Cycle(%)
    Barometric pressure (from vehicle)(kpa)

  • Leistungssteigerung Punto Evo

    Wurde ja quasi schon alles gesagt.


    TÜV ist dasselbe Thema wie mit dem verbauten 200 Zeller ...
    Weiters würde für den TÜV natürlich auch ne bessere Bremsanlage fehlen.


    Rein theoretisch werde ich nicht viel anders, als zuvor fahren (ausser beschleunigen natürlich ^^)
    D.h. THEORETISCH würde ICH (für meinen Fahrstil) das Auslangen mit den jetzigen Bremsen finden.
    Aber ich bin dennoch sehr stark am Überlegen diese ggf mal upzugraden! (und dann aber auch inkl TÜV)


    Edit:
    @Einspritzdüsen:
    Der Standard 135 Evo hatte max. 40l/100km Verbrauch geschafft (Ablesen am Boardcomputer)
    Ich schliesse daraus (ich hoffe, ich liege mit meiner Vermutung ned falsch), dass das die Menge an Kraftstoff ist, welche durch die Düsen fliest.
    Mit der vorherigen Software wurde das auf 50l/100km geändert.
    Und es ist jetzt mit der neuen Software nach wie vor auf max (!!!) 50l/100km - und selbst da glaub nur bis max 3ten Gang - im 4ten sinds glaub ich nur mehr max. 40l / 100km, die er anzeigt (wenn man "draufdrückt")
    Mit diesen 50l/100km war der Injector Duty Cycle auf 70% - also sollte aus meiner Sicht alles im grünen Bereich sein.
    Leider wird der seit grob 3 Monaten im Torque nicht mehr mitprotokolliert - keine Ahnung warum :(


    Edit2:
    Die Öltemperatur macht mir dennoch "etwas zu schaffen".
    Gestern bei normaler Autobahnfahrt mit ca 150km/h hatte ich um die 100°C.
    Zuvor hab ich über 100°C sehr schwer zusammengebracht - da musste ich schon längere Zeit >150km/h fahren
    oder zB auch bei kurvigem Landstrassen-Fahren mit öfteren aus den Kurven-Rausbeschleunigen.

  • Leistungssteigerung Punto Evo

    Ich brauch nicht mehr schätzen :D


    Serialtuning hat max 195-200 PS / 320 NM angegeben.


    Und hier das Ergebnis:
    192,9 PS @ 5.820 RPM
    318,4 NM @ 2.975 RPM



    Die unteren Linien sind mit der alten Software und Stock Lader (zum Vergleich).


    Ich hab noch mit Torque paar andere Daten mitprotokolliert beim Run:
    39 °C Air Intake (13 °C Ambient - Auto hat längere Zeit keine Frischluft bei eingeschaltenem Motor bekommen - meist hab ich zwischen 15-20 °C über Aussentemp.)
    88 °C Oil
    78 °C Coolant
    890 °C Exhaust


    Test with 4th Gear
    1,08 bar @ 2.744 RPM
    1,42 bar @ 3.363 RPM
    1,11 bar @ 6.516 RPM
    191 km/h @ 6.516 RPM