Beiträge von MoKKaL

Morgen!

Das mit dem Turbo werde ich nach Lucas (MazzaEngeneering) Einschätzung und nach TÜV Klärung wohl auch wieder lassen
Die geschätzten 5.000 Euro wären wohl eher sogar ein Wunschdenken gewesen.

Wie auch immer …
… ein paar Fragen hätte ich dennoch, da man ja immer etwas machen kann/will.

Kupplung + Schwungrad:
Macht es Sinn, bei einem ggf in den kommenden 1-2 Jahren anstehenden Kupplungstausch
gleich eine leichtere Schwungscheibe + verstärkter Kupplung einzubauen?
Falls ja - passen die Tuningteile (zB von Luca) vom APE auch für den Fiat?

Ansaugung:
Der Luftfilterkasten wurde innen komplett „gecleant“. K&N Filter ist auch verbaut.
Macht es mehr Sinn die Ansaugöffnung auf 60-70mm inkl. Ansaugtrichter zu erweitern und im Motorraum so zu belassen (zu viel warme Luft?!),
oder mittels Verlegung eines Kaltluftschlauches die Luft von vorne (neben LLK) zu holen?
Oder den Originalschnorchel dran lassen … ODER den SS Schnorchel verwenden?
Anmerkung zum SS Schnorchel: Ich habe seitlich keine Lufteinlässe in der Frontschürze! (daher ggf zu wenig Luft von der Seite?)
Auch habe ich mit dem Gedanken gespielt das B2 System von Sandtler zu holen.
Aber auch hier – kleiner Turbo … ich denke kaum, dass ich dadurch irgendeinen Vorteil hätte.
Wichtiger wäre wohl eher, dass immer frische Luft zur Verfügung steht – von der Luftmenge her wird’s der originale Luftfilterkasten wohl auch tun.
Daher die Frage WOHER soll die Luft kommen?

Air Intake von HG:
Ich habe mir das gestern ziemlich lange im Auto selbst angesehen und abgemessen.
Ich glaube kaum, dass a) das HG Rohr bei meinem Lader drauf passt (Anschluss irgendwas um die 50mm!)
und b) das Originale Plastikteil vom Luftfilterkasten eh schon recht gut dimensioniert ist und zum Turbo hin eben auf die 50mm schrumpft.
Richtige Aussage, dass ich dadurch NULL Gewinn hätte (sollte es denn überhaupt passen)?

Sportkat:
Ein HJS 200 Zellen Kat möchte ich in den kommenden Monaten realisieren.
Wie wichtig ist hier eine zusätzliche Wärmeisolierung um den Kat/die Downpipe?

Für die anderen 2 Punkte:
Anbei aus Excel und Torque selbst erstellte Diagramme

Anmerkung hierzu zum Ladedruck.
Der ist errechnet durch folgende Formel (somit keine Ahnung, ob die Werte wirklich stimmen - Peak könnte ggf doch recht hoch sein)
LD_1 = Barometric pressure (from vehicle)(kpa) ... Wert zwischen 98-99 ... der Wert wird wohl stimmen
LD_2 = Intake Manifold Pressure(kpa) ... Wert zwischen 20 und 240 (von vielen verschiedenen Messungen)
LD_real = (LD_2 - LD_1)/100
Das ergibt einen maximalen Ladedruck von 1,4bar auf eine relativ kurze Zeit gesehen (siehe Diagramme).

Forge Wastegate ...
Siehe Diagramme - macht ein stärkeres Wastegate Sinn (gelbe Feder, 1mm Vorspannung)?
Passt dieses überhaupt auf meinen Lader?
Schadet es dem Motor, wenn der Druck länger erhöht bleibt?
Benötige ich hierfür auch eine erneute Softwareabstimmung?

Erneute Softwareabstimmung ...
Macht es Sinn nach dem Katumbau (+ggf neuem Wastegate)?
Bei einem Injector Duty Cycle von max 70% wäre ja theoretisch auch noch Luft nach oben?

Diagramme:

Danke & LG
Martin

In 4 Monaten 70km pro Tag (Annahme, dass es Fahrten unter der Woche waren) sind gesamt 5.600km.
Da sollte es aber was (anderes) gröberes haben / gehabt haben, wenn man bei den "wenigen" KM 2l Ölverlust hat.

Irgendwelche Leitungen undicht? - das würde ich nach deinen Angaben auch mal checken (lassen).
Habt ihr dazwischen nichts gemerkt, dass irgendwo mal Öl unterm Auto war?
Oder gar, dass man es während dem fahren gemerkt hat? - gerade die MA Einheiten sind doch eh so sensibel was Öl angeht ...

Darf man fragen warum 2l ÖL gefehlt haben?
Bei 3,5l Fassungsvolumen (zumindest bei meinem) is das schon recht happig.

von ATE und Bosch habe ich nur die Scheiben für VORNE gefunden.
Hinten kein Problem

Jetzt habe ich gelesen, dass bei den 305er Scheiben auch keine 16"er mehr passen?
D.h. ich müsste die Winterfelgen auch noch tauschen ...

Ich befürchte, das mit dem Turboumbau (auf legalem Weg inkl TÜV) wird den Kostenrahmen enorm sprengen,
wenn man jetzt Bremsanlage (das alleine eigentlich schon) + neue Felgen + neue Reifen hinzuaddiert.

Was ich gefunden habe (garnicht so leicht ohne eper ^^) kosten nur die Bremszangen (original) für vorne 550 Euro pro Seite.
Dann fehlen noch die Scheiben (ca. 200 Euro) + Klötze (edit: die wären bei den 550 schon dabei ^^) + Einbau (kA).

D.h. alleine die Bremsen sinds dann mal locker 1500+ Euro
Reifen + Felgen für Winter nochmal 500+ Euro

Wenn das geschafft WÄRE, fallen für den Turboumabu auch nochmal grob 2000+++ Euro an
(Steuergerät grob 700+ Euro, gutes Angebot für Turbo+Düsen+xxx --> 700 Euro, restlicher "Kleinkram" grob 600 Euro, Einbau (kA))

Gesamt werd ich dann wohl am Ende (inkl. versteckter Kosten - irgendwas ist ja immer ^^) bei guten 5000 Euro landen.
Und das ist leider nicht wirklich drin.

Achja ... TÜV wurde dann auch noch nicht bezahlt ...

Schade eigentlich

Korrigiert mich, wenn ich mit meiner Kosteneinschätzung weit daneben liegen sollte!

Ich hab vor Kurzem auch die Zündkerzen gewechselt - und hatte dasselbe Problem mit dem J und F,
bis ich genau dieselbe Information irgendwo im Internet gefunden habe, welche Animlapower1990 geschrieben hat

Zum Preis: Über Amazon von X1-Autoteile inkl Versand nach AT --> 55 Euro

Es wäre wohl nicht schlecht auch die Bremsanlage gleich mitzutauschen bzw. MUSS/sollte ich das sogar tun (nicht nur wegen TÜV, auch wegen Sicherheit)
Eigentlich sogar jetzt schon bei den grob 165PS ...

Da ich erst vor Kurzem die HA neu habe (Scheiben + Klötze) hab ich mich mal schlau gemacht.
Stimmt das, dass die HA sowohl bei meinem FIAT, als auch beim Abarth jeweils 264mm Durchmesser haben?
Nur die VA hat bei mir 257mm und beim Abarth eben die größeren 305mm.

Bremsschläuche (Stahlflex) sind auch erst neu.

Zusammengefasst bräuchte ich mir "nur" die VA neu machen lassen (Scheiben, Sättel, Beläge) - korrekt?

Vorab - Quantensprünge erwarte ich mir keine allzugroßen mehr.
Das hätte ich mir vor dem Kauf eines FIATs überlegen sollen

Was ich eher will, ist Antrieb, Beschleunigung (Drehmoment), Agilität, Ansprechverhalten.
Da das Auto jetzt eher leichter im Gegnsatz zu vielen anderen PS-Boliden ist, würde ich hier den Vorteil meiner Kiste sehen.
(Erst letztens ein Video einer 780PS 1000kg Elise gesehn ... <2sec 0-100 ... *sabber*)

Gewichtsreduktion wäre auch eine Möglichkeit, die ich sehen würde (habe mir zB auch desswegen extra die Ultraleggeras in "nur" 7x17 geholt)

Es würde mir reichen, wenn ich bei schwereren Kalibern (Limousinen mit deutlich mehr Gewicht) bis grob 200PS locker mithalten kann bzw. auch nen Ticken agiler wäre.

Dass mir ein Megane RS mit 265 stock-PS DEUTLICH oder sogar ein Polo GTI mit standard 192 PS EHER davon fahren wird, ist halt so,
und werde ich mit meiner Prinzessin nicht mehr (im angemessenen preislichen Rahmen) ändern können/wollen
Auf der anderen Seite ... einen 192 PS BMW (sogar) auf der Autobahn, und einen 180PS Seat Leon in der Stadt/Freilandstrasse habe ich schon mal stehen lassen.

Budget mit grob 1500 Euro ist wohl auch eher das Maximum (aus jetziger Sicht) was ich noch gerne reinstecken würde,
da wir auch erst kürzlich Haus gebaut haben und da im Aussenbereich halt noch einiges zu machen wäre, ... einen Sommer-CRX (meiner Frau) + Winter-Auto (meiner Frau) müssen wir auch zusätzlich erhalten, ... usw usf.

D.h. Unmengen an Geld stehen nicht (mehr) zur Verfügung. (ging eh schon etliches drauf ^^)

"Welche" Software ich derzeit drauf habe ... kA
War bei uns im Umfeld bei einem doch recht bekannten Chiptuner "UPsoulte".
Kann mich mit dem Ergebnis auch überhaupt nicht beschweren.

Was würde ich für den größeren Turboumbau alles benötigen?
Ab wann bräuchte ich zB auch ein stärkeres Getriebe / Kupplung?

Hallo!

Seit knapp einem Jahr bin ich begeisterter FIAT (ja, leider kein Abarth) Punto EVO Fahrer.

Ich hoffe, dass es dennoch ok ist, wenn ich hier poste, anstatt im grande-punto.de Forum,
da ich mich mit meinen Fragen hier deutlich besser aufgehoben fühle

Dachte ich anfangs die 135 Turbo-PS sind der Wahnsinn (hatte zuvor in 12 Jahren 2 Autos mit jeweils 75ps und 81ps),
hat sich meine Aussage doch recht schnell gewandelt, und so wurde auch schon einiges an Geld investiert.

Was bis jetzt investiert wurde (so nach und nach …):
- Kennfeldoptimierung
- Modifizierter Luftfilterkastten mit SS-Schnorchel + K&N Matte
- Abgasanlage Ragazzon ab KAT
- OZ Ultraleggera, Stahlflexleitungen, dezentes optisches Tuning und anderer eher unwichtiger Kram

Die Kennfeldoptimierung war (leider) eines der ersten Dinge.
Da werden es wohl grob 160PS gewesen sein.

Ich NEHME an, dass ich derzeit bei irgendwas zwischen 160 und 170 PS liegen werde (durch zusätzlicher optimierter Luftzufuhr und AGA).

Was aus meiner Sicht (und durch Sammeln von Erfahrungen hier im Forum) noch Sinn machen würde:
- HG LLK (HFR)
- HG Ansaugrohr + Druckschläuche
- Forge Wastegate (1mm Vorspannung)
- Ragazzon KAT-Ersatz + HJS/Materialmord 200 Zeller
- Ggf neue Abstimmung am Prüfstand (?!)

Auch habe ich gelesen, dass mit meinen jetzigen Einspritzdüsen bei 180-185PS Schluss ist.
Möchte ich mehr – müssten diese auch ausgetauscht werden.

Primär sollen die Änderungen dem Motor/Getriebe/etc. auch gut tun (siehe AGA + 200 Zeller) bzw nicht schaden,
natürlich soll aber auch Leistung dabei rausspringen.
Umbauten, die quasi nur etwas für die Optik machen, sind nicht (mehr) so mein Ding

Gäbe es (ausser "extreme" Umbauten wie zB größerer Turbo, verstärkte Pleuel, etc) noch irgendetwas Leistungssteigerndes,
was dem Motor nicht direkt schadet und auch Sinn machen würde?

Macht es Sinn, das Auto nach all den oben angeführten Änderungen, die ich noch gerne machen würde, nochmals am Prüfstand abstimmen zu lassen?

Antworten wie "verkauf den Fiat und hol dir nen Abarth" bitte unterlassen ... dafür isses zu spät.
Hab mich in meine Prinzessin verschossen - und ein bisschen underdog zu fahren ist eigentlich auch genau mein Ding

Danke & LG
MoKK

Garantiefall mit Multiair Element bei 44.000 km

Und höchstwahrscheinlich geht das Auto nicht ins Notlaufprogramm, sondern fährt kurzzeitig auf 3 Zylindern weiter!

Heilige Sch****e, is der tief!!!

Kann man damit noch normal fahren eigentlich?

Cupra R Lippe vielleicht eine Option?

Wozu das Ding da, ist mir schon klar.
Die Idee mit den Distanzscheiben ist aber nun auch ned verkehrt!

Vielleicht red ich demnächst nochmal mit meinem Mechaniker

... aber das würde ja dann sogar heissen, MEHR Gewicht draufzupacken ... das wars dann wohl schon wieder mit der tollen Beschelunigung ... hum

Sehr fein - dann bleibt das Ding weg und ich erfreue mich über ein grob 1,5kg leichteres Gefährt
und die dadurch darastisch bessere Beschelunigung

Es war die Querstrebe beim Flexrohr. (dieses Teil gibts ja auch von Forge)

Haben die erst nur aufgebogen - war zwar um Welten besser, aber noch immer ab und zu da.
Also wurde das teil einfach ganz entfernt.

So ... nun eine Frage - ich erinnere mich gelesen zu haben,
dass dieses Ding eigentlich "nichts" macht.
Nur die Querstrebe von Forge soll da ein bisschen mehr versteifen.

Stimmt das so?
Kann man die originale Querstrebe ohne Bedenken weglassen?

Danke & LG
Martin

Seit Freitag habe ich eine neue MultiAir Einheit ... Soweit, so gut!

Seit grob einem Monat habe ich auch ne Ragazzon Anlage ab Kat, wobei dieses metallische Geräusch schon seit dem Einbau nach dem Flammrohr da war ... aber um welten weniger.
Seit Freitag ist dieses Geräusch deutlich lauter und häufiger.

Jemand ne Ahnung, was das sein könnte?

Tja ... trotz Umstellen meinerseits isses jetzt wohl bei mir doch soweit.
Die letzten Wochen haben sich die Ruckler ziemlich gehäuft. (Wobei die letzten 2 Tagen wieder nichts is ...)
Letzter Ölwechsel war am 17.02 vor grob 6.000km.
Daher schliesse ich diesmal eine deutliche Verbesserung durch den Ölwechsel mal aus.

Wie dem auch sei ... ich möchte denjenigen Hoffnung geben, welche schon ausserhalb der Garantiezeit sind
und ggf. auch mit dem dem Gedanken spielen, die MA-Einheit zu tauschen.

Sollte ein lückenloses Serviceheft vorhanden sein (das habe ich) wurde mir seitens Fiat Österreich gerade folgendes Angebot unterbreitet:
Übernahme 80% bei Material (860Euro)
Übernahme 60% Arbeitszeit (grob 250 Euro)

D.h. ich zahle grob 200-300 Euro (quasi die Arbeitszeit)

Ich find das wirklich zuvorkommend und es zeigt meiner Meinung nach auch, dass Fiat von dem Problem sehr wohl bescheid weiß

Wie auch immer - ich bin wirklich glücklich mit der Lösung, da ich mit deutlich mehr gerechnet hätte.

Achja - ich bin fast 1 Jahr ausserhalb der Garantiezeit.

LG
MoKK

Ach, bringt mich nicht in Versuchung

Ich hab den 200 Zeller nun wirklich fix auf nächstes Jahr verschoben.

(Leider) kann der Punto nicht das ganze Geld für sich alleine beanspruchen ...
Wir haben auch einen CRX der heuer etwas Liebe benötigt!

Hmmm ... ich hab mal bissl weiter überlegt ... und bin nun für heuer doch zu dem Entschluss gekommen, das ganze etwas zu verschieben.
Wenn man Qualität will, kostet das halt auch was - und nur der KAT alleine kommt mit allem drum und dran auf gute 800Euro.

Gesamte AGA ab KAT wirds wohl fürs Erste auch tun.

Waren heuer eh schon OZ Felgen + neue Reifen, MSD, Stahlflex Bremsschläuche, neue ATE Bremsscheiben + Beläge hinten, bissl Lackierung usw usf dran ... muss mal fürs Erste genügen
Und das Flammrohr wird eh auch noch bestellt ...

Dennoch Danke für den Tipp mit HG Motorsport - habe mir mal alle wichtigen Dtails und Bilder gespeichert.
Vielleicht ist ja kommendes Jahr wieder Geld da

LG
Martin

Bei dem hohen Preis ne 50/50 Chance ist halt schon etwas ... naja ... ned mein Fall
Also doch schweissen lassen - auch gut.

Rechtfertigt der höhre Preis sich einen HJS zu kaufen (anstatt zB einen Magnaflow)?
Auch würde ich gerne wissen, welchen ich da benötige (vorallem von den Abmessungen her) - gibt ja doch recht viele

Danke schon mal.

LG
Martin