Beiträge von MoKKaL

Hallo,

da ich mich mit dem Thema schon etwas die letzten Tage befasst habe, frage ich euch nun kurz um Hilfe,
sodass ich mich als Laie vielleicht auch zu 100% auskenne

Ich habe nun den Ragazzon ESD + MSD und werde mir noch das Flexirohr (Flammenrohr) bestellen.
D.h. ich hätte dann die Anlage komplett ab Kat.

Nun habe ich jedoch gelesen, dass ein 200Zeller schon etliche Vorteile bringt.

Möglichkeit 1:
Ragazzon Edelstahl Kat-Ersatz (260 Euro) kaufen und zB einen HJS 200Zeller (~300-400Euro ... oder?) einschweissen (lassen).

Möglichkeit 2 (deutlich weniger Gesamtarbeit - Kosten fast identisch!):
G-Tech 200Zeller bestellen.
http://www.italo-tuning.de/gte…200-zellen-2-p-13338.html

Die Frage nun - dieser ist ja der Runde (analog dem Raggazzon Kat-Ersatz)
Ist dies auch 100%ig der Richtige für den FIAT (!) Punto Evo Turbo MultiAir 135ps?

Danke & LG
Martin

Najo ... wenn ich eine 100%ige Garantie hätte, dass es mit einer neuen MA Einheit "normal" läuft,
habe ich kein Problem damit die 1000 Euro auch irgendwann zu investieren.

Nur ... wer gibt mir diese Garantie?
Eine Vertragswerkstatt? Klar ... da heissts dann, dass irgendwas anderes nicht geht, und das soll dann wahrscheinlich auf meine Kosten auch noch getauscht werden.

Solange ich diese Garantie nicht habe, und die jetzige MA Einheit sonst zu 99% tadelos funktioniert,
werde ich weiterhin meine Zigaratten bei eingeschaltenem Motor drehen
und genauso den Motor erst nach dem Öffnen des Postkastens abschalten.

Nerven hats mir schon ein paar gekostet ... aber weil du auch von Zeit sprichst ...
reeller Zeitverlust? - quasi keiner

Ja, ich mache das mit den 1-2 Minuten wirklich immer.
Und es nervt schon ein ganz klein wenig ...

Jedoch habe ich mich angepasst.
Ich nutze die 1-2 Minuten meist so:

Unter der Woche:
In der Früh - zur Fahrt zum Bahnhof - parke ich das Auto, drehe mir noch eine Zigarette im Auto und warte dann nur mehr kurz --> grob 1:00min
Am Abend - vom Bahnhof nach Hause - stelle ich das Auto ab, steige aus, und schaue Post ... dann steig ich wieder ein, und schalte ab --> sicher 1:30 bis 2:00min
Eine Fahrt sind knapp unter 10km - also erreicht das Auto grob 3min bevor es wieder abgestellt wird, seine Betriebstemeperatur.

Bei weiteren Fahrten (also deutlich >10km) mach ichs ähnlich - da wirds aber im Schnitt eher 0:30 bis 1:00 min sein, bis ich den Zündschlüssel drehe.

Und natürlich sollte das ein modernes Auto schaffen, dass es abgeschalten wird, ohne es zuvor so lange nachlaufen zu lassen.
Nur komischerweise funktionierts -zumindest bei mir - nur auf die umständliche Methode recht gut.
Lästig ja - aber man gewöhnt sich daran

Btw: Das Starten selbst ist nie das Problem - wie gesagt, der Fehler tritt zu 100% immer beim Erreichen der 77°C Kühltemperatur auf.
D.h. sobald die Kühltemp in der Abkühlphase nach dem Ausschalten ihre 77°C deutlich unterschreitet, tritt der Fehler auf (... sollte ich das Auto zuvor nicht "genügend nachkühlen" haben lassen).

Der Fehler selbst dauert meist nur 10sec (in der Zeit gebe ich halt wenig bis kaum Gas, bis ich merke, ich kann wieder "reinsteigen") - und dann läuft ja wieder alles wie gehabt.
Und nach 1-2 Tagen verschwindet der Fehler von selbst wieder, als wäre nie etwas gewesen.

Der Punto fährt sich wirklich genial - ich möchte ihn trotz der MA-Problematik nicht mehr hergeben.
Ich bin sonst rundum zufrieden.
Er liegt super in den Kurven, und "verbläst" auf der Geraden auch mal 190PS BMW's (die halt deutlich schwerer sind ^^).
Kurzum, es macht einfach extrem viel Spass mit dem Auto zu fahren.

Achja ... daher hat meine Frau dem Punto auch einen tollen Namen verpasst - jetzt heisst "die" Kleine halt Prinzessin :]

Siehe meine Edit oben.

Öl + Filter selbst knapp 50 Euro + nochmals 50 Euro für den Ölwechsel durchführen zu lassen.
Das wären grob 10 Jahre, bis sich eine neue MA Einheit rentieren würde.
Und wie gesagt - wer sagt mir, dass diese dann so viel besser funktioniert?

Und ganz ehrlich - "defekt" kann diese nicht sein, sonst hätte ich ständig das Problem.
Wenn man jedoch weiss, wie man dieses tolle Ding behandeln sollte, funktionierts sogar einwandfrei.
Also meiner Meinung weit von "defekt" bzw "muss gatuscht werden" entfernt.

Erstzulassung 5/11 - also 4 Jahre alt
KM-Stand bei dem der Fehler auftrat: 30.000
KM-Stand jetzt: 54.xxx

Also ja, ich habe wahrscheinlich noch eine "alte" MA-Einheit.

Edit: Gerade im Handbuch nachgesehn ... ja, Ölwechsel alle 30.000km oder 24 Monate.
Trotzdem lehrte mich die Erfahreung eines besseren, die Ölwechselintervalle deutlich zu reduzieren - bis jetzt mit großem Erfolg

Edit2: Wobei ... es steht auch dabei, wenn vermehrt Stadt gefahren wird, oder das Auto unter 10.000km im Jahr bewegt wird, dann auch ein Mal im Jahr einen Ölwechsel machen.
Wie dem auch sei ... 30.000km ist viel zu hoch angesetzt.
Da gebe ich lieber 100 Euro im Jahr mehr aus, für einen zusätzlichen Ölwechsel, als dass ich einmalig über 1.000 Euro zahle und dann noch immer keine Garantie einer funktionierenden MA Einheit habe.

Wir sollten es einsehen - die Technick dahinter ist zwar Top - die Ausführung aber jedoch noch sehr mangelhaft bzw. zu sensibel abgestimmt.

Morgen!

Ich schreib die Zusammenfassung gleich oben hin, sollte jemand nicht alles lesen wollen

Tl;dr:
Ölwechsel alle 10.000km
Nur das Selenia MultiAir Öl verwenden
Auto langsam warm fahren
Auto immer grob 1-2 Minuten abkühlen lassen bevor man den Schlüssel zieht

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Da diese MultiAir-Sache doch eine recht lästige ist, wollte ich auch mal meinen Senf aka Erfahrungen dazu preisgeben. Vielleicht hilfts ja dem einen oder anderen

Ich habe zwar keinen Abarth, aber einen 135ps (nach Kennfeldoptimierung grob 160) Fiat Punto Evo (Turbo) mit dieser tollen MultiAir Einheit.

Angefangen hat es letztes Jahr, als ich aus Unwissenheit 0,5l eines „Nicht-Selenia-Öls“ mit den Spezifikationen AC3 und 5W40 nachgeleert habe.
Tja … Dann nahm das Ganze auch schon seinen Lauf.

Die Fiat Werkstätte wollte mir die ganze Einheit tauschen ... ich wollte jedoch nicht so viel Geld ausgeben und versuchte mich selbst an Problemlösungen (mithilfe des Internets).

Der Fehler trat immer häufiger auf, bis ich dann letztendlich einen Ölwechsel inkl Motorspülung (Liquy Moly) vorgenommen habe. Danach gings wieder relativ lange gut.

PS: Aus meiner Sicht ist ein Ölwechsel alle 10.000 (nicht 15 oder 20 – wirklich max. 10!) mit dem richtigen MultiAir Öl von Selinea Pflicht.

Durch das Einhalten des 10.000km Ölwechsels hat sich das ganze schon auf ein Minimum reduziert - und ja, ich fahre nach grob 25.000km noch immer die (lauf Fiat) "defekte" MA-Einheit.

Warum besteht das Problem trotz des Ölwechsels noch immer ab und zu?
Und vor allem ... warum nur ab und zu?

Nach genauer Beobachtung, habe ich festgestellt, dass der Fehler immer nur genau beim Zeitpunkt des Erreichens der max Kühltemperatur auftritt.
D.h. nach einem Kaltstart und selbst langsamen Einfahren tritt der Fehler nach grob 6-8 Minuten auf, wenn die Kühltemperatur ihre 77°C erreicht hat.

Doch auch das tritt ja nicht immer auf ...

Also habe ich weiter beobachtet, bis ich letztens schon vorhersehen konnte, dass der Fehler gleich auftreten wird. Und ja, er ist wirklich aufgetreten.
Das war vor grob 2 Monaten, und seitdem ist (wieder mal) Ruhe!

Ich war damals – nach einem Kaltstart – auf dem Weg zur Tankstelle.
Dort angekommen hatte der Motor schon kurz zuvor die max Kühltemperatur erreicht.
Auto abgestellt, getankt und weiter gefahren – Bam … Fehler da.

Der Grund war jener, dass ich das Auto nach dem Stillstand an der Tankstelle SOFORT ausgeschalten
habe. Wenn man den Motor nach dem Stillstand des Fahrzeuges jedoch grob 1-2
Minuten nachlaufen lässt (mit deaktiviertem Start&Stop) – tritt der Fehler nicht mehr auf.

Ich vermute, dass durch das abrupte Abschalten des Motors sich irgendwo Ablagerungen bilden, welche der MA-Einheit nicht gefallen.

Lässt man den Motor jedoch IMMER (!!!) schön auskühlen, tritt der Fehler – aus meiner Erfahrung heraus – nicht auf! Sollte man ja eigentlich sowieso wegen dem Turbo

Ich vermute daher auch, der Grund, warum der Fehler trotzdem zwischendurch immer wieder einmal aufgetreten ist, ist jener,
dass ich den Motor am Abend zu schnell ausgeschalten habe.
Dadurch trat der Fehler am nächsten Tag bei Erreichen der max. Kühltemperatuir wieder auf.
Seitdem ich die o.a. Punkte jedoch akribisch beachte, trat der Fehler nicht mehr auf.

Auch das Phänomen an der Tankstelle, dass ich wusste, dass der Fehler gleich auftreten wird, stärkt mich in meiner Meinung,
dass es zusätzlich auch am Nicht-Abkühlen des Motors (bzw auch des Öls) liegt.

Und den MultiAir Filter werde ich mir auch mal zu Gemüte führen. Zumindest reinigen werde ich diesen demnächst.

Frage: Ist der MA-Filter vom APE eigentlich derselbe wir beim Fiat 1.4 Turbo? (zwecks Tausch)

LG
MoKK