Beiträge von Mace

manchmal muss man leider zugeben dass das niveau hier unterirdisch ist. aus diesem grund schreibe ich kaum etwas. wenn jemand irgendetwas wissen möchte, hat er die möglichkeit mir ne pn zu schicken. Ich denke die etwas am motor gemacht haben können nicht genug bekommen, so geht es mir auch...
alles in einem 500er verbaut der 100kg weniger hat macht einiges aus. zudem sind nun 300ps möglich die bei richtigem umgang auch haltbar sind...

Ruele1985
danke das war die richtige antwort zu den spekulationen.

wie immer von mir geschrieben, läuft alles bestens bin auch sehr zufrieden, jedoch reitzt mich ein 500er noch mehr. das ist der einzige Grund warum ich ihn verkaufen möchte. er hat nun mittlerweile 22500km und noch GAR KEIN Problem im bezug auf die Leistungssteigerung gehabt.

Ich hab nix zu verheimlichen!!! die Arbeit von G-tech ist standhaft ist super und doch gibt so viele Ungläubigen und Nörgler oder Neider.(auslegungssache)

Im bezug mit der Leistung auf die Straße bringen, weiß ich nicht wo das Problem ist was sich manche vorstellen. Ich persönlich finde das er die Kraft besser auf die Straße bringt wie vorher mit esseesse-Kit, da er seine volle Kraft nicht schon bei 3000u/min sondern später. beim esseesse-kit war es schwieriger schnell zubeschleinigen ohne das die Räder durchdrehen als jetzt.

das komische an dem treat ist ja mal wieder das die, die ihr auto original lassen wollen diesen gestartet haben. und die meisten antworten auch von leuten kommen die nichts verändern WOLLEN, also ist das doch für den ar***.

für mich sind die g-tech leute die kompetentesten die ich kenne, habe meine 265ps nun 20tkm ohne irgendwelche probleme, das spricht definitiv für das können und die entwicklungsarbeit.
außerdem haben sie die möglichkeit langzeittest mit unserem motor zumachen, also nicht immer gleich voreilig urteilen.

es soll sich hier EINER melden dem SEIN motor auseinanderengeflogen ist......
(und nicht ich abgehört, etc.....)

es wird sich niemand melden. den einzigen motorschaden den g-tech zu verkünden hatte, wollte man wissen wie weit es geht... es waren weit über 300ps, nur die abgastemp. hat damals nicht mitgespielt.

alle kits die angeboten werden sind ausreichend getestet.

da viele neuen unter uns den treat vielleicht nicht finden... nur mal zur erinnerung.

hab mal wieder ein paar sätze machen lassen.

rolli86

schönes bild vor dem hause g-tech

nicht vergleichbar, sind sie aus besonderem alu? sorry kleiner scherz.
viel erfolg.
richtig für den winter sind sie optimal (nur zu teuer)

ein grund ist, das die gpa fahrer die felgen als winterfelgen nutzen, dazu sind sie zu teuer, für den winter geben die leute nicht mehr als 300€ aus.

zweiter grund, als sommerfelge ist sie zu verkratzt, wenn man es richtig gut reparieren läßt zahlt man pro felge ca 40€. also sind sie dafür auch zu teuer. sorry bin realist.

ronal felge kostet eine ca. 76€ kommt drauf an wo man sie holt. 4x76=304€(neu)

sorry für den preis bekommst du die nicht los

very nice.

i hope i get your pistons.
at the moment the company can´t deliever the pistons.

at the moment your abarth is the fastes one on the street.
great work from g-tech

er ist dafür gut das die komplette auspuffanlage den gleichen durchmesser hat(70mm) nicht wie der originale msd.
preis per pn oder g-tech anfragen

die andere variante ist den esd und den msd statt cuprohr von g-tech holen.

wenns beim einlenken und beschleunigen ist, tippe ich auf motorlager war bei mir auch schon defekt.

lass es doch. dein vergleich hingt. verdrehe hier keine tatsachen.
fahr doch mal so einen kit probe. der preis ist mehr als gerechtfertigt.

rss-kit über 300nm von 3250-4950u/min das sind 1700u/min lang
rs-kit über 300nm von 3600-3800u/min das sind 200u/min

es geht hier nich darum der schnellste zu sein, sondern sinnvolle argumente zuliefern für oder gegen ein kit.

wenn du mit deinem abarth 6,0l brauchst schön für dich, dann lass ihn lieber original nicht das er mehr braucht.

wir wollen spaß mit unseren autos haben und sie nicht tragen.

hier wollen leute erfahrungen über g-tech und ihre arbeit austauschen, die sie mehr als gut machen. nicht angeben wieviel ps sie haben.

ich wollte mich dazu auch mal melden.
ich brauche seid meinem g-tech umbau weniger sprit, genau aus dem grund das der turbo später kommt. die originalen turbos sind so agil im drehzahlkeller dass sie immer gleich los wollen. deshalb brauchst du unten rum mehr sprit.

das man nur nm spürt ist doch schwachsinn, ich habe nur 331nm aber dafür 265ps, da will doch keiner sagen das es nicht besser wie ein rs-kit ist oder?
ich benutze meinen täglich im straßenverkehr und? selbst der gp/r ist alltagstauglich. ich musste mich auch umstellen dass der turbo später kommt, aber jetzt bin ich super zufrieden.
außerdem kommt es ja nicht drauf an wieviel nm man hat sondern wie lange.
mir bringt es nix wenn ich mal kurz 360nm habe und dann fällt alles in den keller.
schaut euch nochmal das diagramm an wie lange er weit über 300nm ist.
das bekomme ich mit so einem kleinen lader nicht hin.

ich glaube ermeinte das von g-tech, die haben nun eine downpipe(flexrohr ab kat) wirklich klasse mit dem 70mm durchmesser.
habe ich auch drin, wenn 70mm dann komplett....

thanks allan,

preis gibts nur per PN

es geht eigentlich darum dass die airbox so original wie möglich aussieht und die rohre den bestmöglichen durchsatz haben.
sicherlich bringt die airbox auch bei originalen turbowas, aber die zusatzteile sorgen nur für den nötigen durchfluss den der große turbo braucht.

kurze deutsche erklärung:

das zwischenstück zwischen Carbon-Airbox und Turbo ist edelstahl.
Der "Ansaugschnorchel" ist nun aus Kunststoffrohr und nicht wie normal ein billiger Schlauch der einknickt. Außerdem ist alles stabiler und wie Allan schon geschrieben hat, sind die Ansaugwege strömungsgünstiger und viel direkter, da der durchmesser beibehalten wird.

unterschied ist eigentlich deutlich zu sehen. auf dem erste bild sieht man deutlich den eingeknickten ansaugschlauch und das platzproblem dadurch.

doch gibt eine viel bessere.
mein sensor sitz neben dem originalen öldruckgeber in der nähe vom ölfilter
hab zur ein gpa aber sollte das selbe sein.

und zwar sind dort zwei innbusschrauben, das gewinde ist m18x1,5 glaube ich.
ist somit keinen temperaturschwankungen ausgesetzt und relativ einfache montage dort. gibt fertige adapter zukaufen von m18x1,5 auf 1/8"

aber wenn der motor gescheid gemacht ist bzw, original geht die temp. bei unseren motor niemals über 100°C noch nicht mal auf dem ring.

vergib ihm er hat erst 4 beiträge geleistet.

informiere dich bitte erstmal bevor du was schreibst.
diese kit´s die richtig ausgereift sind, bei denen hält kein 2.0L TSFI mit.
achso weist du eigentlich wieviel 380nm sind? verdammt viel
die lader die diejenigen verwenden die ausgeklügelte kit´s drin haben haben ca. 320-350nm, zum vergleich der seriemäßige motor leistet 206nm.

deiner meinung nach,...
dann stell doch mal dein leistungsdiagramm online. sagen kann mann viel und 350ccm erscheint mir viel viel zu groß.

ja ist eigenbau, kann ich aber anfertigen, preis per PN bei interesse.