Beiträge von Don595

Hi Dominik,
coole Bilder, tolles Fahrzeug...

Bei dir ist wohl etwas mehr Benzin
im Blut?
Compe, AMG, GTR? Hoho....

Weiterhin viel Spaß.

Gruß
Dennis

Hi Jochen,
ich muss mal schauen ob es
noch klappt....
Habe den ersten Termin zur Abnahme
abgesagt, da das Wetter so mies war.

Da der Biposto die letzten Wochen ja sehr viel
Aufmerksamkeit bekommen hat, war jetzt
mal wieder mein kleiner Schwarzer mit einem
ausgiebigen Wellnessprogramm an der Reihe:

Einfach ein tolles Auto.

Zwischendurch konnte ich meine Frau
auch mal von einer kleinen Runde zu
viert überzeugen...
Ist immer ganz interessant dem Abarth mal
aus der Verfolgerperspektive zu lauschen.

Aktuell bin ich gerade dabei, den Umbau der ZadaTech
Öltemperaturanzeige zu realisieren.

Hab mich nach langem überlegen dazu
entschieden, die Anzeige in die originale
Ladedruckanzeige zu integrieren.
( Vom Umbau am Compe ist noch eine
Zweite vorhanden )
Tim hatte hier mal ein entsprechendes Bild
gepostet. Die Position finde ich wirklich super
und trotz des geringen Platzes, Stand jetzt, wird
alles sauber und vernünftig passen.

Gibt dann noch mal einen extra Beitrag für
euch.

Wünsche noch n schönen Sonntag und
viele Grüße
Dennis

Kabelfarben kann ich dir nicht
sagen.
Es dürften in dem Kabelbaum
aber eigentlich wenig Leitungen
sein....
2 x Stellmotor und 2 x Fensterheber?
Der 500er hat noch n Sensor für
die Beschleunigung ( Crash ) verbaut.
Also sollten es vermutlich max. 6 oder 7
Kabel sein.

Hier noch mal 2 schnelle Screenshots
vom Aufbau.

Fiat 500:

Punto:

Gruß
Dennis

Hi Dani & Timo,
klasse wenn man die Abarths
in dieser traumhaften Umgebung
bewegen kann und vor allem, dass ihr
beide nun wieder zusammen starten
könnt.

Grüße aus dem flachen Niedersachsen.

Dennis

Hey Peter,
der Kabelbaum wird gerne mal
in der Verbindung Karosse/Tür
durch die Banspruchung weich.

Eventuell hast du dort einen Kabelbruch?

Schau mal in die Gummiführung
rein.

Beim 500er gibt es da z.B. Probleme
im Bereich der Heckklappe.

Viel Erfolg und Gruß
Dennis

Timo....geil.
Lese das gerade und freu mich
richtig für dich.
Viel Spaß mit dem Gerät.

Gruß
Dennis

Hi Dani,
erstmal Glückwunsch zum
Upgrade.
Cool das es jetzt wirklich die
Ultras geworden sind.
In meinen Augen die goldrichtige
Wahl...

Auch wenn noch etwas nachgearbeitet
werden muss, hält es sich mit dem
Umziehen der Reifen ja im Rahmen.

Aber:
Was bitte ist das für eine Werkstatt?
Die Halle mit der Hebebühne sieht
ja mal richtig stark aus!!!
Da hätte ich auch keine Schmerzen
meine Autos abzugeben.

Viel Erfolg für die Nachprüfung und ich
bin auf deine ersten Fahreindrücke
gespannt.
Hoffe du bist auch in Sachen Reifen mit
dem "Plan B" zufrieden.

Schönes Wochenende und
viele Grüße
Dennis

Oh Timo......
ich bin gespannt.

Gruß
Dennis

Nabend Ricki,
da muss ich doch morgen glatt
mal nachsehen, ob 2016 etwas
mehr Zielwasser in Tychy getrunken
wurde... ( oder doch mehr
andere Getränke )

Offtopic: Ich bin mittlerweile ein paar
Jahre bei abload.de.
Ist kostenlos, zum schnellen hochladen
gibt es eine App ( abloadtool ) und
bislang wurden keine meiner Bilder
gelöscht.
Verwende es ausschließlich hier fürs
Forum.

Cool wenn du auf der Bahn deinen Spaß
hattest.
Bin wenig dort unterwegs, aber wenn die
Fahrbahn stimmt rockt das.

Gruß
Dennis

Nabend Nico,
mich würde bei dem Krümmer
schon stören, dass er keine
Dehnungsfugen am Flansch hat.

Meine mal etwas gelesen zu haben,
dass es auch bei den ersten Abarth
Probleme mit Rissbildung gab.
Der Krümmer wurde dann von Fiat
gegen eine geänderte Version ersetzt.

Ich kenne außer HRE sonst keinen anderen
Anbieter.
Der ist aber wirklich fein.
Gerade erst selber verbaut und sehr zufrieden.

Schönen Abend und Gruß
Dennis

Edit: Im Beitrag #6 berichtete ein User über die
Veränderungen.

Auspuffkrümmer reissen?

Nabend Gerd,
Hans-Jürgen und Holger einfach
mal für Fehler im Hinterkopf
behalten, die keine ander Werkstatt
lösen kann.

Die hatten schon mal einen 595 bei
sich, mit einem eher einfachen Problem.
Spaß hatten die beiden auf der
anschließenden Probefahrt aber ordentlich:

https://youtu.be/7BeCgJvSuGk

Denke gerade mit einem so speziellem
Auto sind die Aussichten einer positiven
Bewerbung nicht schlecht...

Gruß
Dennis

Top Charly.
Vielen Dank für den Bericht vom
unerfreulichen Zwischenstopp.

Klasse wenn man dann an einen
Mechaniker mit der nötigen Erfahrung
kommt.

Weiterhin gute Fahrt ( jetzt ohne Fehler )
und Gruß

Dennis

Eigentlich nur über ne gute
Online-Recherche...

Hab es durch Zufall über einen
Link in einem Forum gefunden.

Ein ehemaliger Schrauberfreund
( Fiat ) wollte mir das Ganze
sogar in deutsch zur Verfügung stellen.

Hat aber leider nicht mehr geklappt.
Jetzt leb ich mit der englischen Variante.

@Rice Rocket
Ich sende dir noch mal eine PN.

Gruß
Dennis

Ich lade dir die Anhänge noch
mal direkt übers Forum hoch.
Vielleicht klappt es so.
Die Angaben sind aber definitiv
für den GT1446.

Gruß
Dennis

Hi RiceRocket,
die erste Reihe sind die Werte in Nm.
Wenn mein Englisch nicht ganz so schlecht
ist sollten es also 30Nm sein.
Weiß bei der Tabelle allerdings nicht ob es
sich um den IHI oder GT1446 handelt.
Ich denke aber als grober Richtwert in Ordnung.

Gruß
Dennis

Edit: Gerade noch mal weiter gestöbert:
V-Bandschelle.... sollte also der
1446 sein.

Sooo....
Biposto läuft endlich und vorgestern Abend
hab ich mich mal zu einer ersten und
zaghaften Probefahrt getraut.:S
Vorab ein kurzes Resume: Der Zeiger
der Ladedruckanzeige hat seine allergrößte
Mühe dem Druck des Laders zu folgen....
Er war im Biposto ja bislang etwas schneller als
im Competizione, jetzt ist es.....oha
Aber natürlich alles der Reihe nach:

Die Abgasanlage wurde wieder montiert und
so gut es aufgebockt geht zur HA ausgerichtet.
Ein starkes gefummel war es, den Aktuator der
Akra für die Klappensteuerung zu montieren.
Ich hatte bei der Demo keine Möglichkeit gesehen
den Unterdruckschlauch zu lösen.
Also Gestänge aushängen und Antrieb demontieren.
Am Ende ging es aber auch.

Ein Grund für die Verzögerung: Eine
Öltemperaturanzeige sollte noch mit einziehen.
Bestellt hab ich die Zada Tech, weil sie sehr klein ist und
sich später im Innenraum ( wo auch immer )
gut verstecken lässt.

Ich habe beim Anschluss des Sensors jetzt
das erste Mal mit den AMP Superseal Steckern
gearbeitet.
Für diejenigen die Interesse daran haben: Buchse
und Stecker werden selber konfektioniert
und sind durch Dichtungen auf den Kabeln und in
den Steckern + Gehäuse komplett Spritzwasser
geschützt.
Hab mir bei Amazon ein Starter-Kit für 1- und
2-poolige Stecker geholt.

Die meisten Steckverbindungen im Motorraum verwenden ab Werk dieses oder ein ähnliches System.

Da ich die Position des original Ladedruckregelventil
wenig Vorteilhaft finde und ein anderes Teil sowieso
montiert wurde, gab es einen komplett neuen Halter.
Nach dem "befühlen" des Wischwasserbehälters
erschien mir dieser als stabil genug, um den Halter mit
einer Schelle zu befestigen.
Der Vorteil den ich sehe: Zugriff ist jetzt jeder Zeit möglich ohne
sich die Hände zu zerkratzen. Langzeittest steht natürlich
noch aus...
Zusätzlich hatte ich mir Schraubschellen aus VA
für die kleinen Schläuche besorgt, da mir die
Variante zum quetschen im engen Motorraum
nicht besonders zusagte.
Durch den Kontakt mit anderen Usern hatte ich
schon von Problemen mit dem MAC Regelventil
gehört. ( Schwingungen des Ladedruck besonders
im Peak-Bereich )
Zumindest bei meiner ersten kurzen Fahrt gab es keine
Beanstandungen. Mal sehen was auf Zeit so passiert.

Die Kabelführung vom SUV gefiel mir überhaupt
nicht und so wurde ein Halter dafür gefertigt.
Alu-Blech gekantet, gebohrt und mit einem vorhandenem
Halter verschraubt. Den Stecker hab ich dafür etwas
"bearbeitet".
So verläuft das Kabel auf jeden Fall etwas schöner.

Das Teil, was mir vorab eigentlich den größten
Bauchschmerz bereitet hat....
Wie würde der ATM LLK passen?
Bilder gegoogelt, YouTube geschaut und dann mal
selbst versucht.
Sonntags Abends noch mal den Jungs von HRE auf n
Sack gegangen. Sorry.
Aber wenn es Probleme gibt und man am Wochenende
zu unfürstlichen Zeiten Fragen hat und einem innerhalb
von 20 Minuten geholfen wird.....finde ich
absolut Klasse.
Danke an Andre und Frank. Ich weiß das zu schätzen
obwohl ihr sogar teilweise im Urlaub wart.

Zu 100% ist der ATM nicht Plug & Play.
Geschuldet ist dies dem extrem kurzen
Rohrverlauf der, wie ich vermute, dem
Ansprechverhalten des Turbos sehr zu
gute kommt.
Man muss dem Wasserkühler durch ein
Distanzstück ( ca. 10mm ) ein bisschen
mehr Platz zum Rahmen gewähren.
Da vorhanden hab ich die Distanzhülsen
vom originalen Krümmer genommen.

Hier noch mal ein Bild durch den Radlauf der
Fahrerseite bei der Montage des Stoßfängers.
Der LLK fällt in schwarz so gut wie nicht auf.
Für etwas mehr Optik würde ich mittlerweile
wirklich die silberne Variante empfehlen.

Jetzt sitz wieder alles ( bis auf das Kabel vom
Temperatursensor ) und dann kam der
Augenblick auf den ich so lang hingefiebert
hab... .....Probefahrt.

Voll Qualm hab ich noch nicht gemacht,
da die Akra noch ein bisschen angepasst werden
muss. Schlägt etwas bei Unebenheiten.
Das Plus an Druck im Teillastbereich ist aber
deutlich spürbar und meine ersten Gedanken
gingen Richtung: "Alter, zum Glück ist der Lader
Serie geblieben...."
Geräuchert und gestunken hat der Biposto mehr
als fein.
Ich wurde glücklicherweise vorab darauf
hingewiesen. ( Thermoisolierung )
Hätte mir sonst arg Gedanken gemacht.
Am beeindruckendsten ist bislang aber die kurze
Zeit, in der voller Ladedruck anliegt.
Der Zeiger fliegt im Vergleich zu vorher Richtung 2 bar.

Jetzt werden noch ein oder zwei kleine Fahrten gemacht
um zu checken, ob alles ordnungsgemäß läuft und
dicht ist.
Dann geht's zu HRE um die Einzelabnahme durchführen
zu lassen und wenn es zeitlich passt, auch mal auf
der Rolle vorzusprechen.
Freue mich auf jeden Fall die Jungs persönlich kennen
zu lernen.

Ich bin weiter gespannt und berichte euch natürlich.

Viele Grüße
Dennis

Da ich bei meinem Umbau am
Biposto auch auf diese Hohlschraube
aufmerksam wurde, hier eine
Empfehlung an alle mit dem
GT1446.
Der Beitrag ist schon recht alt, Überschrift
und Inhalt passen aber gut.
Ich hatte auf die schnelle keine anderen
passenden Thread gefunden.

Der Lader hat ja zur Schmierung
eine Vorlaufleitung ( oben am Gehäuse )
und einen Rücklauf ( an der Unterseite ).

Der Vorlauf wird via Hohlschraube
am Ladergehäuse verschraubt.
Diese Hohlschraube hat einen kleinen
Siebeinsatz drin. Vermutlich um zu verhindern,
dass Fremd-/Feststoffe mit dem Öl in den
Bereich der Wellenschmierung gelangen.

Tauscht bei Gelegenheit ( Ölwechsel ) diese
Schraube mal mit aus oder reinigt sie wenigstens.

Der Einsatz ist extrem feinporig und setzt sich
im Laufe der Zeit garantiert zu.

Gruß
Dennis

Edit: Die Flachdichtungen für die Schraube
( 2 x ) sind aus Alu oder Kupfer in 12 x 18 x
1,5 mm. Je nachdem welches Material man
bevorzugt.

Nicht lachen Thomas,
silber hätte ich in der Tat noch
zur Verfügung....
Allerdings "nur" mit 100PS. Da komm
ich beim Treffen aber nicht hinterher.
Mit rot wird es schwierig.

Gruß
Dennis

Wenn man mal schnell in eine
Seitenstraße abbiegt um einen
Schnappschuss zu machen und
dann feststellt, in eine Banane
gefahren zu sein....
Wenigstens keine K......

Wer zum Teufel wirft da Obst hin.

Gruß
Dennis

Auch von mir nachträglich
alles gute Lucy.

Ist aber kein schönes Geschenk
vom roten Bomber...
Bei einem abarthfreien Geburtstag
fehlt doch was.

Hoffe alles ist wieder i.O.?

Schönes Wochenende und
viele Grüße

Dennis