Garantiefall mit Multiair Element bei 44.000 km

@yoshi: mag ja alles sein. Und dass ss manche Werkstätten dann auf die Einheit schieben ok. Aber was genau ist jetzt das Schadensbild schlecht hin? Was genau passiert?
Wenn ich 10 Schäden sehe bei denen eindeutig zu sehen ist dass die Ventile auf die Kolben schlagen dann habe ich eine Aussage. Aber was ich bis jetzt so in Foren über MAE lese sind alles nur Spekulationen. Bei dem einen schmilzt der Motor weg weil er sich verklopft, bei dem anderen klappern die Ventile und der Motor stottert, der dritte hat einfach keine Leistung mehr.

Aber dass bei allen Schäden jetzt eindeutig dieses oder jenes Bauteil der MAE verantwortlich ist, ist nicht eindeutig bewiesen.
Selbst bei Apollo wird auf Einspritzdüsen, Kerzen oder Software spekuliert. Wenn ich so einen Schaden habe, wird da nichts wieder zusammengebaut solange ich keinen eindeutigen Fehler habe!

Kolbenschäden am T Jet sehen ja zu 98 prozent anders aus die brechen.

Aber erst bei über 240ps mit der hohen serien verdichtung.

Was ist bis jetzt die höchste laufleistung mit der ersten MAE?

Glg. Domi

Also meine wird ja gott sei Dank in wenigen Tagen getauscht. Angefangen hat es bei mir bei 79.000km.

Zitat von Sporti

Ich finde das system vollkommen überflüssig und habe mich anfangs auch darüber aufgeregt. Allerdings scheint Abarth da ja auch mitgelernt zu haben da das System im neuen 2016er 595 Competizione nicht mehr verbaut wurde

Beim Abarth 124 Spider steckt auch wieder der Multiairmotor drin. FCA stoßen den Multiairmotor und Twinairmotor noch lange nicht ab. Im Fiat 500X, Fiat 500, Jeep Renegade, Fiat Panda, Alfa Giulietta, Alfa Mito usw.. sind die Motoren verbaut. sogar für die Giulia hat FCA einen neuen 2.0 Multiair Turbobenziner mit Direkteinspritzung entwickelt.

Vielleicht sollte es einmal eine Umfrage geben unter MAE fahreren. Wie iele KM ihre Motoren runter haben und mit welcher Einheit. Der alten oder der neuen (überarbeiteten Version)

Alte Einheit 30.000 (vermutlich falsches Öl).
Neue Einheit 40.000 (und läuft).

Wie haben sich die Schäden bei Euh bemerkbar gemacht? Klappern? Ansonsten keine Schäden davon getragen?

Und macht ihr eigentlich nie bei einem Ölwechsel mal eine Spülung?

Mein Mito hatte 96000 runter als ich die Einheit getauscht habe. Aber nicht weil sie kaputt war. Ich habe bei meinem Mito die ZKD erneuert und damit auch gleich die MA-Einheit. Die neue Einheit hat jetzt ca. 10000 runter.

....Fehlermeldung (BC) beim Kaltstart (Temp. unter null).
Austausch auf Garantie. Seit dem nur Ölwechsel, keine Probleme mehr!

1e MAE 65tkm RIP
2e MAE ca 20tkm RIP
Alle 10tkm Service und Kerzen gewechselt etc.. Habe
das Fahrzeug sehr sehr gepflegt aber naja Multiair halt :banghead:
Multiair Technik ist genial aber ist oder vielleicht "war" einfach ein Schwachpunkt am Fahrzeug.
Für mich gibt es auf jedenfall kein Multiair mehr.

Gruss

Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk 2

54.000 KM erste Einheit (Einheit Serie 2 aus 2012) defekt bei Volllast. Motor hinüber...
10.000 KM zweite Einheit bis dato

Nur zur Info: Meine Software war immer original bis zum Schaden.

Gruß Apollo

Meiner ist 2010 und hat 85000 runter jedes Jahr neues öl und Kerzen bis jetzt läuft der super, ich hoffe das bleibt auch so.

Gruß Hektor

Von denen die Schäden hatten: wisst ihr ob ihr die erste Baureihe der Einheiten hattet oder vielleicht schon die überarbeiteten?

Und was mich noch interessieren würde: was genau geht an den Einheiten kaputt? Verschleiss, Abnutzung die nicht sein sollte, Schäden durch Material sprich Bruch, Riss...?

Verkokte Kanäle, Verdreckte Ölkanäle oder sonstwas?

Hab einen der ersten APEs natürlich mit der ersten Baureihe der MAE von 2010.
Bei 90t km lief er nur noch auf 3 Zylindern.
Mein Mechaniker hat daraufhin die MAE ausgebaut. Dort hatte sich ein Teil der Ventilsteuerung gelockert. Dieses wurde wieder angezogen und noch zwei weitere Teile wurden von einer defekten MAE ersetzt, die noch in Ordnung waren (siehe Foto)
Motor läuft seit 5000km wieder einwandfrei. Zuvor hatte der Motor schon länger solche Klappergeräusche gemacht. Diese waren danach weg.
Allerdings war bei mir kein Fehler der MAE hinterlegt, sondern "nur" Fehlzündung im Zylinder.

Vielleicht hilft das ja einem. Man braucht allerdings nen Mechaniker, der bereit ist, Dinge zu reparieren und nicht einfach auszutauschen

ps..Ich fahre übrigens seit Anfang an mit Öl von Liqui Moly.

Eben, gelockert hätte sich das auch mit dem Zauberöl von Fiat.
Liqui Moly erfüllt alle Anforderungen von Fiat.
Ich seh da keinen Zusammenhang.
Fakt ist, dass bestimmt nicht gleich jede Einheit defekt im Sinne von irreparabel ist.
Nur kann man eben eine Einheit nur instandsetzen, wenn man Zugriff auf ausgetauschte defekte Einheiten hat, und zudem weiß, was dort defekt war.

Zwecks den Ölunterschieden scheint es so zu sein dass das Multiair Öl einen viel geringeren Aschegehalt hat als andere Öle. Ob das jetzt aber Schuld an einer eventuellen Verstopfung von irgendwelchen Kanälen sein kann weiss ich nicht da ich so eine MAE noch nie gesehen habe. Allerdings denke ich an Ablagerungen...

Für mich kommt auf jeden Fall nur das Multiair Öl in Frage.